阅读说明：本技术 一种提高车行道整体抗滑性能的方法 (Method for improving overall skid resistance of roadway ) 是由 张忠桥 于 2020-06-11 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种提高车行道整体抗滑性能的方法,属于交通、市政工程等领域。本发明通过路面铣刨机对做有定位标志处路面进行铣刨处理,形成一条带状沟槽,向沟槽内浇洒粘层沥青后回填彩色沥青混凝土碾压密实,可以代替交通标线,提高车行道整体抗滑性能,从而提高车辆行驶的平稳性和安全性。(The invention discloses a method for improving the overall skid resistance of a roadway, and belongs to the fields of traffic, municipal engineering and the like. The invention carries out milling and planing treatment on the road surface with the positioning mark by the road surface milling and planing machine to form a strip-shaped groove, pours the bonding layer asphalt into the groove, backfills the colored asphalt concrete and rolls the groove compactly, can replace traffic marking lines, improves the integral skid resistance of the roadway, and further improves the running stability and safety of vehicles.)

一种提高车行道整体抗滑性能的方法

技术领域

本发明提供一种提高车行道整体抗滑性能的方法，属于交通、市政工程等领域。

背景技术

对路面进行分隔是多车道路面通行的做法，对于多辆机动车可以同向并行的路面，都是采用交通标线进行分隔，交通标线对行车起到诱导和分隔作用，如道路上常见的白色实线、白色虚线等。但是，由于交通标线抗滑性能无法达到沥青混凝土路面的同等水平，尤其在多雨地区，路面潮湿的情况下，车辆变道时，压到交通标线，易造成车辆侧滑，从而导致车辆与相邻车辆发生剐蹭，甚至由于车辆侧滑失控，酿成更为严重的后果。因交通标线导致车行道整体抗滑性能下降，有值得改进的地方。

发明内容

[技术问题]

本发明要解决的技术问题为：交通标线抗滑性能无法达到沥青混凝土路面的同等水平，导致车行道整体抗滑性能低。

[技术方案]

本发明提供一种提高车行道整体抗滑性能的方法，包括：

步骤一：根据交通安全设施工程施工图确定车道分隔的位置，用粉灰做好定位标志；

步骤二：用铣刨设备对做有定位标志处路面进行铣刨处理，形成一条***槽；

步骤三：对沟槽进行清扫除尘，浇洒粘层沥青；

步骤四：向沟槽内回填彩色沥青混凝土，回填后虚铺厚度大于沟槽实际深度；

步骤五：碾压密实；要求碾压密实后的彩色沥青混凝土路面与周围路面平顺；

步骤六：检测路面的抗滑强度、平整度指标，符合指标后开放交通。

在本发明的一种实施方式中，所述沟槽尺寸为宽度15-25cm、深度1cm。

在本发明的一种实施方式中，所述虚铺厚度略比沟槽深1.1-1.2cm。

在本发明的一种实施方式中，所述彩色沥青混凝土采用改性彩色沥青结合料，着色剂采用彩色沥青混凝土的专用颜料，性能指标符合GB/T32984的要求，矿质材料性能指标符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40的要求。

在本发明的一种实施方式中，所述彩色沥青混凝土专用颜料颜色为黄色或绿色或红色或其它不同于黑色的颜色。

在本发明的一种实施方式中，所述路面为沥青混凝土路面。

本发明还提供一种防滑路面，其特征在于，由行车路面、具有防滑性能的交通标线组成，其中，具有防滑性能的交通标线为彩色沥青混凝土材质，所述行车路面为沥青混凝土路面，所述行车路面上设有沟槽，具有防滑性能的交通标线位于沟槽内。

在本发明的一种实施方式中，所述交通标线为车道分隔线、斑马线。

[有益效果]

本发明的新的路面平面分隔方法，对行车起到诱导和分隔作用，可以代替交通标线，提高车行道整体抗滑性能，从而提高车辆行驶的平稳性和安全性。

用彩色沥青混凝土(黄色、绿色、红色等)代替交通标线分隔路面，不但可以提高沥青路面整体抗滑性能，而且有利于驾驶人员对于路面平面分隔的识别，黑色沥青路面由彩色沥青条带分隔，还能提高道路整体景观，减缓驾驶人员的疲劳感，提高驾驶舒适度。

附图说明

图1为实施例1的现状道路平面图。

图2为实施例1现状路面截面图。

图3为实施例1铣刨范围截面图。

图4为实施例1沟槽截面图。

图5为实施例1回填截面图。

图6为实施例1沥青路面平面图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

实施例1

本实施例提供一种提高车行道整体抗滑性能的方法，包括：

步骤一：确定车道分隔的位置；对于现状沥青路面，以现状施划的正确的交通标线为准，为下阶段铣刨定位；对于新建沥青路面，首先要确定车道分隔的准确位置，具体为根据交通安全设施工程施工图确定分隔的位置，用粉灰或其它材料做好标志，为下阶段铣刨定位。以现状道路为例，见图1、图2。

步骤二：铣刨沥青路面；用路面铣刨机对上阶段定位处路面进行铣刨处理，形成一条***槽。沟槽尺寸为宽度15-25cm、深度1cm，本实施例取宽度为20cm，深1cm，实际施工中，沟槽长度根据需要确定。以现状道路为例，见图3、图4。

步骤三：坑槽处理；对坑槽进行清扫除尘后，浇洒粘层沥青；

步骤四：回填彩色沥青混凝土；虚铺厚度略大于沟槽实际深度，如1.1-1.2cm，应根据试验以及现场实际情况确定。见图5。彩色沥青混凝土采用改性彩色沥青结合料，改性沥青结合料为掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料，着色剂采用彩色沥青混凝土的专用颜料，性能指标符合GB/T32984的要求；矿质材料性能指标符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40的要求，矿质材料的级配范围可以参考下表1：

表1矿质材料的级配范围

筛孔(mm)	9.5	4.75	2.36	1.18	0.6	0.3	0.15	0.075
									矿料通过百分率(％)	100	70-90	45-70	28-50	19-34	12-25	7-18	5-15

步骤五：碾压密实；采用小型压路机碾压密实，碾压密实后的彩色沥青混凝土路面与周围路面平顺，接缝处高差不宜超过1mm。见图5。

步骤六：开放交通；检测路面指标，所述指标包括：路面的抗滑强度、平整度等；所述横向力系数不小于45(SFC₆₀)，平整度须满足现行规范要求，符合要求后方可开放交通。见图6。

进一步地，上述方法还可以应用于斑马线中，防止行人滑倒。

本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡是在本发明构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够做出的任何修改、等同替换和改进等均应包含在本发明的保护范围之内。