阅读说明：本技术 一种路面防滑结构及其使用方法 (Road surface antiskid structure and using method thereof ) 是由 郑月云 蒋忠海 于 2019-09-27 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种路面防滑结构及其使用方法,涉及路面防滑技术领域。本发明包括路面基体层,路面基体层两侧边缘均匀对称设置有凸边,凸边上开设有固定孔,路面基体层上且沿两对称凸边呈直线开设有凹槽,凹槽内部安装有紧固板,路面基体层上且位于两相邻凹槽之间的位置等距开设有贯穿孔。本发明通过路面基体层、紧固板、固定柱的组合使用,使得路面基体层在使用过程中与路面紧贴,并且保证该防滑结构表面平缓、无凸起,保证其上行车的平稳,路面基体层上的贯穿孔增加空气流通,贯穿孔内也可储存工业用盐或融雪剂,提高结冰路面的融化速率,增加与地面、行车轮胎的摩擦力,提高行车安全。(The invention discloses a road surface anti-skidding structure and a using method thereof, and relates to the technical field of road surface anti-skidding. The novel road surface base layer comprises a road surface base layer, convex edges are uniformly and symmetrically arranged on the edges of two sides of the road surface base layer, fixing holes are formed in the convex edges, grooves are linearly formed in the road surface base layer along the two symmetrical convex edges, fastening plates are arranged in the grooves, and through holes are formed in the road surface base layer and between two adjacent grooves at equal intervals. The anti-skid structure has the advantages that the road surface base body layer is tightly attached to the road surface in the using process through the combined use of the road surface base body layer, the fastening plate and the fixing columns, the surface of the anti-skid structure is ensured to be smooth and free of protrusions, the stability of a vehicle travelling on the anti-skid structure is ensured, the through holes in the road surface base body layer are increased in air circulation, industrial salt or a snow melting agent can be stored in the through holes, the melting rate of the frozen road surface is increased, the friction force between the anti-skid structure and the ground and between the anti-.)

一种路面防滑结构及其使用方法

技术领域

本发明属于路面防滑技术领域，特别是涉及一种路面防滑结构及其使用方法。

背景技术

为了提高路面的防滑效果，现有的水泥路面通常采用刻槽的构造形式，由此大大提高了抗滑性能，虽然提高了防滑效果但是刻槽都容易堵塞，堵塞后不仅使得防滑功能大打折扣，而且容易积水，在雨天容易造成车辆路面打滑，尤其是在积雪路面防滑效果更差；并且刻槽的抗压能力差，在负荷较大时，容易出现表面局部受压碎裂，容易造成路面损坏，使用寿命短。

现有的一些路面防滑结构多为金属结构，重量较重，单段器材铺设好后不便于移动，只能通过作业车铺设展开，作业方式单一，速度较慢；两段器材间的首尾纵向拼接以及坡道铺设对作业手要求均较高，作业速度较慢，一些非金属的路面防滑结构虽然比较容易铺设，但是，与路面贴合不紧，容易分层，且结构强度不够，受到碾压容易损坏，防滑效果差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种路面防滑结构及其使用方法，解决了现有的金属路面防滑结构重量大，不便于移动和铺设，作业速度较慢，非金属路面防滑结构与路面贴合不紧，容易损坏，防滑效果差的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种路面防滑结构及其使用方法，包括路面基体层，所述所述路面基体层两侧边缘均匀对称设置有凸边，所述凸边上开设有固定孔，所述路面基体层上且沿两对称凸边呈直线开设有凹槽，所述凹槽内部安装有紧固板，所述路面基体层上且位于两相邻凹槽之间的位置等距开设有贯穿孔。

所述紧固板上设置有从上倒下贯穿紧固板、凸边的固定柱，所述固定柱顶部插接有警示牌。

进一步地，所述凹槽内避底部中间位置设置有限位柱套，所述紧固板中间开设有与限位柱套相配合的通孔，所述紧固板两端开设有与固定孔相配合的安装孔。

进一步地，所述通孔为沉头孔，所述通孔内部安装有与限位柱套相配合的填充橡胶塞。

进一步地，所述固定柱顶部设置有凸盘，所述凸盘周侧面设置有耳边。

进一步地，所述警示牌上粘贴有反光标识或固定有反光灯。

进一步地，所述路面基体层分为底层和表层，所述路面基体层底层为采用超高强聚乙烯长丝、聚酯纤维工业长丝和芳纶长纤维复合编织成型的双层袋状织物，所述路面基体层表层为采用超高强聚乙烯、芳纶纤维、碳纤维三大纤维材料，通过特定编织复合方式构成构造双层基体织物，所述路面基体层的底层和表层通过超高强聚乙烯长丝与碳纤维长丝编制成的丝线编制为一体，并通过高分子树脂黏合剂层进行表面间的黏合。

进一步地，所述紧固板由碳纤维材料构成。

一种路面防滑结构的使用方法，包括如下步骤：

步骤、将路面基体层铺在要防滑的路面上，并且避免铺设的路面基体层出现褶皱；

步骤、将紧固板放置在凹槽中，并将限位柱套与通孔相配合、固定孔与安装孔相对正；

步骤、将路面基体层、紧固板通过固定柱固定在路面上；

步骤、固定柱安装完成后，将填充橡胶塞安装在通孔内部，将警示牌安装在固定柱顶部，即可完成路面防滑结构的铺设工作。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过路面基体层、紧固板、固定柱的组合使用，使得路面基体层在使用过程中与路面紧贴，并且保证该防滑结构表面平缓、无凸起，保证其上行车的平稳，路面基体层上的贯穿孔增加空气流通，贯穿孔内也可储存工业用盐或融雪剂，提高结冰路面的融化速率，增加与地面、行车轮胎的摩擦力，提高行车安全。

2、本发明横杆增强固定的稳固性，固定柱设置警示灯或反光警示贴，能够标识出该防滑路面界线，便于在其上安全行车，避免超出防滑路面的范围，固定柱上有两耳方便钉入地面和起出，提高拆装速率。

3、本发明路面防滑结构重量轻、卷拢后直径小，便于人工搬运、舟艇或车载前送，便于人工、简易机械和机械化铺设与撤收作业，以满足快速、机动、高效伴随工程保障需求。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明路面防滑结构的结构示意图；

图2为本发明路面基体层的结构示意图；

图3为本发明紧固板的结构示意图；

图4为本发明固定柱的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-路面基体层，101-凸边，102-固定孔，103-凹槽，104-贯穿孔，105-限位柱套，2-紧固板，201-通孔，202-安装孔，3-固定柱，301-凸盘，302-耳边，4-警示牌，5-填充橡胶塞。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4所示，本发明为一种路面防滑结构及其使用方法，包括路面基体层1，路面基体层1两侧边缘均匀对称设置有凸边101，凸边101上开设有固定孔102，路面基体层1上且沿两对称凸边101呈直线开设有凹槽103，凹槽103内部安装有紧固板2，路面基体层1上且位于两相邻凹槽103之间的位置等距开设有贯穿孔104，能够进行路面和路面基体层1之间热量的交换，并存储工业用盐，提高路面冬季除冰、除雪效果。

紧固板2上设置有从上倒下贯穿紧固板2、凸边101的固定柱3，固定柱3顶部插接有警示牌4。

其中，凹槽103内避底部中间位置设置有限位柱套105，紧固板2中间开设有与限位柱套105相配合的通孔201，紧固板2两端开设有与固定孔102相配合的安装孔202。

其中，通孔201为沉头孔，通孔201内部安装有与限位柱套105相配合的填充橡胶塞5。

其中，固定柱3顶部设置有凸盘301，凸盘301周侧面设置有耳边302。

其中，警示牌4上粘贴有反光标识或固定有反光灯，能够为行车标记和指引道路，提高行车安全。

其中，路面基体层1分为底层和表层，路面基体层1底层为采用超高强聚乙烯长丝、聚酯纤维工业长丝和芳纶长纤维复合编织成型的双层袋状织物，路面基体层1表层为采用超高强聚乙烯、芳纶纤维、碳纤维三大纤维材料，通过特定编织复合方式构成构造双层基体织物，路面基体层1的底层和表层通过超高强聚乙烯长丝与碳纤维长丝编制成的丝线编制为一体，并通过高分子树脂黏合剂层进行表面间的黏合，提高路面基体层1整体结构层的稳定性和紧密型。

其中，紧固板2由碳纤维材料构成，碳纤维具有低密度、高拉伸强度、高拉伸模量、耐高温、耐化学腐蚀、抗疲劳、耐辐射、高热导和电导、低膨胀等优良特性；此外，还具有纤维的柔曲性和可编性，比强度和比模量均优于其他复合材料的增强体，用于增强紧固板2的结构强度和耐磨性，延长紧固板2的使用寿命。

一种路面防滑结构的使用方法，包括如下步骤：

步骤1、将路面基体层1铺在要防滑的路面上，并且避免铺设的路面基体层1出现褶皱；

步骤2、将紧固板2放置在凹槽103中，并将限位柱套105与通孔201相配合、固定孔202与安装孔102相对正；

步骤3、将路面基体层1、紧固板2通过固定柱3固定在路面上；

步骤4、固定柱3安装完成后，将填充橡胶塞5安装在通孔201内部，将警示牌4安装在固定柱3顶部，即可完成路面防滑结构的铺设工作。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。