阅读说明：本技术 润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆 (Lubricating system, oil pump control method, controller and vehicle ) 是由 刘海滨 张俊龙 么丽丽 王洪忠 于 2020-06-29 设计创作，主要内容包括：本申请提供一种润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆。此润滑系统,应用于发动机,包括：主油道、机油泵、节流阀、控制器、压力传感器；所述机油泵包括第一供油主体和第二供油主体；所述第一供油主体和所述第二供油主体分别通过所述主油道向所述发动机输送机油；所述节流阀设置于所述第二供油主体的进油管道上,用于控制所述第二供油主体的进油量；所述压力传感器用于采集所述主油道内的机油压力信号；所述控制器分别与所述节流阀和所述压力传感器相连,用于获取所述压力传感器采集到的机油压力信号,并根据所述机油压力信号控制所述节流阀的开闭,以控制所述第二供油主体开始或停止向所述发动机输送机油。(The application provides a lubricating system, an oil pump control method, a controller and a vehicle. The lubricating system is applied to an engine and comprises: the system comprises a main oil duct, an oil pump, a throttle valve, a controller and a pressure sensor; the oil pump comprises a first oil supply main body and a second oil supply main body; the first oil supply main body and the second oil supply main body respectively convey engine oil to the engine through the main oil gallery; the throttle valve is arranged on an oil inlet pipeline of the second oil supply main body and used for controlling the oil inlet amount of the second oil supply main body; the pressure sensor is used for collecting an engine oil pressure signal in the main oil gallery; the controller is respectively connected with the throttle valve and the pressure sensor and is used for acquiring an engine oil pressure signal acquired by the pressure sensor and controlling the throttle valve to be opened or closed according to the engine oil pressure signal so as to control the second oil supply main body to start or stop engine oil delivery to the engine.)

润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆。

背景技术

发动机是车辆的核心组件。因发动机工作过程会产生大量的摩擦损耗，故一般在发动机中都配备有润滑系统。

相关技术中，润滑系统中一般包括有一个机油泵，通过机油管道，将位于发动机底部的油底壳中的机油向上输送至发动机中的各个组件，进行润滑。润滑后的机油又会流回油底壳，如此形成一个循环。

车辆在不同工况下，发动机转速不同，机油压力也会受到发动机转速的影响。发动机转速增高，会引起机油管道内机油压力增高。为了调节机油管道内的机油压力，在润滑系统中同时设置了限压阀。当机油压力增高到一定值后，限压阀会自动开启，机油泵出油口流出的机油将经过限压阀流向机油泵进油口，从而达到减小主油道压力的效果。

但是，这种通过机油泵回油减小主油道压力的方式，无疑会使机油泵做一部分无用功，造成能量的浪费。

发明内容

本申请提供一种润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆，提供另一种控制主油道机油压力的方式，避免机油泵回油带来的能量浪费的问题。

第一方面，本申请提供一种润滑系统，应用于发动机，所述系统包括：主油道、机油泵、节流阀、控制器、压力传感器；所述机油泵包括第一供油主体和第二供油主体；所述第一供油主体和所述第二供油主体分别通过所述主油道向所述发动机输送机油；所述节流阀设置于所述第二供油主体的进油管道上，用于控制所述第二供油主体的进油量；所述压力传感器用于采集所述主油道内的机油压力信号；所述控制器分别与所述节流阀和所述压力传感器相连，用于获取所述压力传感器采集到的机油压力信号，并根据所述机油压力信号控制所述节流阀的开闭，以控制所述第二供油主体开始或停止向所述发动机输送机油。

在一种可能的设计中，所述润滑系统还包括：阀门；所述阀门设置在所述第二供油主体的出油管道上；所述控制器还与所述阀门连接，用于根据所述节流阀的开闭控制所述阀门的开闭，以控制所述第二供油主体的机油流动方向。

在一种可能的设计中，所述润滑系统还包括：单向阀；所述单向阀设置在所述第二供油主体的出油管道上，用于控制所述第二供油主体的机油流动方向。

在一种可能的设计中，所述机油泵还包括：驱动轴；所述第一供油主体和所述第二供油主体设置在所述驱动轴上。

第二方面，本申请提供一种机油泵控制方法，应用于如第一方面所述的润滑系统，所述方法包括：获取主油道内的机油压力信号；根据所述机油压力信号，控制节流阀的开闭，以控制第二供油主体开始或停止向发动机输送机油。

在一种可能的设计中，所述根据所述机油压力信号，控制节流阀的开闭，包括：若所述机油压力信号小于预设值，则控制节流阀开启；若所述机油压力信号大于或等于预设值，则控制节流阀关闭。

第三方面，本申请提供一种控制器，包括：获取模块，用于获取主油道内的机油压力信号；控制模块，用于根据所述机油压力信号，控制节流阀的开闭，以控制第二供油主体开始或停止向发动机输送机油。

在一种可能的设计中，所述控制模块具体用于：在所述机油压力信号小于预设值时，控制节流阀开启；在所述机油压力信号大于或等于预设值时，控制节流阀关闭。

第四方面，本申请提供一种控制器，包括：至少一个处理器和存储器；所述存储器存储计算机执行指令；所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如第二方面所述的方法。

第五方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上第二方面所述的方法。

第六方面，本申请提供一种程序产品，所述程序产品包括计算机程序，所述计算机程序存储在可读存储介质中，控制器的处理器可以从所述可读存储介质读取所述计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序使得控制器实施如第二方面所述的方法。

第七方面，本申请提供一种车辆，包括：如第一方面所述的润滑系统。

本申请提供一种润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆。此润滑系统，应用于发动机，所述系统包括：主油道、机油泵、节流阀、控制器、压力传感器；所述机油泵包括第一供油主体和第二供油主体；所述第一供油主体和所述第二供油主体分别通过所述主油道向所述发动机输送机油；所述节流阀设置于所述第二供油主体的进油管道上，用于控制所述第二供油主体的进油量；所述压力传感器用于采集所述主油道内的机油压力信号；所述控制器分别与所述节流阀和所述压力传感器相连，用于获取所述压力传感器采集到的机油压力信号，并根据所述机油压力信号控制所述节流阀的开闭，以控制所述第二供油主体开始或停止向所述发动机输送机油。控制器可以根据机油压力信号控制节流阀的开闭，以调节第二供油主体是否向发动机输送机油，从而实现通过动态控制机油量的方式稳定主油道内的机油压力。避免了机油泵回油方式造成的能量浪费的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一种发动就转速与机油压力关系曲线图；

图2为本申请提供的一种润滑系统的架构示意图；

图3为本申请一实施例提供的一种润滑系统的结构示意图；

图4为本申请一实施例提供的一种机油泵控制方法的流程图；

图5为本申请一实施例提供的一种控制器的结构示意图；

图6为本申请一实施例提供的一种控制器的结构示意图；

图7为本申请一实施例提供的一种发动机的结构示意图；

图8为本申请一实施例提供的一种车辆的结构示意图；

图9为本申请一实施例提供的一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

现有的润滑系统中一般包括有一个机油泵，通过机油管道，将位于发动机底部的油底壳中的机油向上输送至发动机中的各个组件，进行润滑。润滑后的机油又会流回油底壳，如此形成一个循环。

车辆在不同工况下，发动机转速不同。因机油泵的动力来源于发动机的曲轴，因而机油压力也会受到发动机转速的影响。发动机转速增高，会引起机油管道内机油压力增高。为了调节机油管道内的机油压力，在润滑系统中还同时设置了限压阀。当机油压力增高到一定值后，限压阀会自动开启，机油泵出油口流出的机油将经过限压阀流回油底壳，从而达到减小主油道压力的效果。

图1为本申请提供的一种发动就转速与机油压力关系曲线图。如图1所示，在发动机启动到达到最大转速的过程中，一般会经历几个阶段。点火后发动机最先达到怠速点n0，此时对应的机油压力为P0。随着加速，发动机转速将达到最大扭矩转速点n1，此时对应的机油压力为P1。P1即为发动机润滑所需的最大机油压力点，因此在超过此压力值后，限压阀会被机油压力顶开，机油开始回流。同时机油压力也被保持在一个较为平稳的区间内。继续加速，发动机转速达到n2时，机油压力也会增加至P2。

根据上述分析，可以确定，图1中阴影部分标注的区域即可表征机油回流的部分。而这一部分机油回流即为机油泵所做的一部分无用功，造成了能量的浪费。

基于此，本申请提供一种润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆。提供一种新的调节机油压力的方式，以避免能量浪费。

图2为本申请提供的一种润滑系统的架构示意图。如图2所示，本实施例提供的系统包括机油泵201、控制器202、压力传感器203。机油泵201的工作模式可调节，传输油量可以控制。压力传感器203采集润滑系统的机油压力，控制器202根据机油压力控制机油泵201的工作模式，以达到调节机油压力的目的。具体的实现方式可以参考下述各实施例。

图3为本申请一实施例提供的一种润滑系统的结构示意图。如图3所示，该润滑系统应用于发动机，包括：主油道31、机油泵32、节流阀33、控制器34、压力传感器35。

机油泵32包括第一供油主体321和第二供油主体322；第一供油主体321和第二供油主体322分别通过主油道31向发动机输送机油。

节流阀33设置于第二供油主体322的进油管道上，用于控制第二供油主体322的进油量。

压力传感器35用于采集主油道31内的机油压力信号。

控制器34分别与节流阀33和压力传感器35相连，用于获取压力传感器35采集到的机油压力信号，并根据机油压力信号控制节流阀33的开闭，以控制第二供油主体322开始或停止向发动机输送机油。

本申请提供的润滑系统，应用于发动机，包括：主油道、机油泵、节流阀、控制器、压力传感器；机油泵包括第一供油主体和第二供油主体；第一供油主体和第二供油主体分别通过主油道向发动机输送机油；节流阀设置于第二供油主体的进油管道上，用于控制第二供油主体的进油量；压力传感器用于采集主油道内的机油压力信号；控制器分别与节流阀和压力传感器相连，用于获取压力传感器采集到的机油压力信号，并根据机油压力信号控制节流阀的开闭，以控制第二供油主体开始或停止向发动机输送机油。控制器可以根据机油压力信号控制节流阀的开闭，以调节第二供油主体是否向发动机输送机油，从而实现通过动态控制机油量的方式稳定主油道内的机油压力。避免了机油泵回油方式造成的能量浪费的问题。

在本申请中“机油泵”是对发动机润滑系统泵油机构的总称，并不限定其所包含的泵体的数量。泵体指转子式机油泵和/或齿轮式机油泵。

第一供油主体和第二供油主体也可以包含多个数量的泵体，本申请中不做限定，具体实现过程中可以根据泵体流量和发动机的实际情况进行调整。

针对供油主体，本申请中采用“第一”“第二”的前缀，仅为对供油主体的工作方式进行区分。其中，第一供油主体的工作方式为常开，即从发动机启动开始，第一供油主体即开始供油，直至发动机关停。第二供油主体的工作方式为可控，即受到其进油管道上设置的节流阀的开闭状态的控制。

可以理解的是，节流阀并不能直接对第二供油主体进行控制，而是通过限制机油的流通间接影响第二供油主体的工作状态。

具体的，节流阀开启时，第二供油主体所在的油路畅通，可以正常将油底壳中的机油泵起并向上输送。节流阀关闭时，第二供油主体的进油管道被封死，第二供油主体无法再将油底壳中的机油向上输送。在这种情况下，第二供油主体相当于并未起到输送机油的作用。如此，称之为工作方式的变化，视为可控。

至于控制器控制节流阀开启或关闭的条件，可以是机油压力信号的大小，但其具体数值会根据发动机型号的不同而异，在本申请中不对其进行限定。

结合上述针对图1的描述，可以确定，控制器控制节流阀关闭的条件为，机油压力信号达到P1，即发动机最大扭矩转速点n1对应的压力值。基于此，本领域技术人员可以在实施本申请的方案之前，通过一定的技术手段确定目标发动机的P1点的值。

另外，第一供油主体和第二供油主体的泵体的容量大小，也可以根据发动机实际的需求进行选择。

优选的，第一供油主体的最大流量为发动机最大扭矩转速点n1对应的流量；第二供油主体的最大流量为发动机最大扭矩转速点n1之后的回油流量。

在一些实施方式中，上述的控制器可以为电子控制单元(Electronic ControlUnit，ECU)，即整车控制器。

在另一些实施方式中，上述的控制器也可以为单独的控制器件。

在一些实施方式中，上述的压力传感器可以为机油压力传感器，即设置在主油道上用于检测主油道内机油压力的传感器。

在发明人实现本申请的方案的过程中发现，在一些实施方式中，节流阀被关闭后，受到重力影响，管道中的机油会回流到第二供油主体的泵体的腔体中。这样泵体仍会受到机油阻力而做工，造成能量的部分消耗。针对此问题，可以通过进一步限制机油的回流而解决。

在一些实施方式中，可以在上述的润滑系统中增设阀门。阀门设置在第二供油主体的出油管道上；控制器还与阀门连接，用于根据节流阀的开闭控制阀门的开闭，以控制第二供油主体的机油流动方向。

控制器在控制节流阀关闭的同时，可以控制阀门关闭，如此阻断机油回流。

在另一些实施方式中，也可以在上述的润滑系统中增设单向阀36。单向阀设置在第二供油主体的出油管道上，用于控制第二供油主体的机油流动方向。

设置单向阀的方式将更为简便。借助单向阀本身的工作性质可以直接阻断机油的回流，甚至无需再设置其它控制方式。

在一些实施例中，上述的机油泵还可以包括：驱动轴37；第一供油主体和第二供油主体设置在驱动轴37上。

第一供油主体和第二供油主体共同设置于同一驱动轴37上，可以保证两者同步泵油频率。

图3中38为油底壳，实体线条表示输油管道，箭头表示机油流向。

在上述的润滑系统中还包括有冷却器、滤清器等其它器件和结构，共同完成润滑系统的全部功能，此处不再一一赘述。

图4为本申请一实施例提供的一种机油泵控制方法的流程图。本方法的执行主体可以为ECU，本方法包括：

S401、获取主油道内的机油压力信号。

如上述的，机油压力信号可以通过机油压力传感器采集。ECU将机油压力传感器采集到的信号获取到即可。

S402、根据机油压力信号，控制节流阀的开闭，以控制第二供油主体开始或停止向发动机输送机油。

在一些实施例中，根据机油压力信号，控制节流阀的开闭，包括：若机油压力信号小于预设值，则控制节流阀开启；若机油压力信号大于或等于预设值，则控制节流阀关闭。

本方法的具体实现过程可以参考以上实施例，其实施方式和技术效果相似，此处不再赘述。

图5为本申请一实施例提供的一种控制器的结构示意图。如图5所示，本实施例的控制器500包括：获取模块501和控制模块502。

获取模块501，用于获取主油道内的机油压力信号。

控制模块502，用于根据机油压力信号，控制节流阀的开闭，以控制第二供油主体开始或停止向发动机输送机油。

在一些实施例中，控制模块502具体用于：在机油压力信号小于预设值时，控制节流阀开启；在机油压力信号大于或等于预设值时，控制节流阀关闭。

本实施例的控制器的具体实现过程可以参考以上实施例，其实施方式和技术效果相似，此处不再赘述。

图6为本申请一实施例提供的一种控制器的结构示意图。如图6所示，本实施例的控制器600包括：存储器601和至少一个处理器602。

存储器601存储计算机执行指令。

至少一个处理器602执行存储器601存储的计算机执行指令，使得至少一个处理器602执行：获取主油道内的机油压力信号；根据机油压力信号，控制节流阀的开闭，以控制第二供油主体向发动机输送的油量。

在一些实施例中，至少一个处理器602具体用于：在机油压力信号小于预设值时，控制节流阀开启；在机油压力信号大于或等于预设值时，控制节流阀关闭。

本实施例的控制器的具体实现过程可以参考以上实施例，其实施方式和技术效果相似，此处不再赘述。

图7为本申请一实施例提供的一种发动机的结构示意图，如图7所示，本实施例的发动机700，包括：润滑系统701。润滑系统701可以采用图3对应的实施例的结构。

本申请的方案可以基于当前的发动机结构进行改进实现，易于实现。本申请提供的发动机可以适用于普通家用轿车，也可以适用于工作环境恶劣的商用车。

图8为本申请一实施例提供的一种车辆的结构示意图，如图8所示，本实施例的车辆800，包括：润滑系统801。润滑系统801可以采用图3对应的实施例的结构。

图9为本申请一实施例提供的一种车辆的结构示意图，如图9所示，本实施例的车辆900，包括：发动机901。发动机901可以采用图7对应的实施例的结构。

本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现上述实施例中的方法。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个单元中。上述模块成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

上述以软件功能模块的形式实现的集成的模块，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能模块存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器执行本申请各个实施例所述方法的部分步骤。

应理解，上述处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，简称CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。

存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储NVM，例如至少一个磁盘存储器，还可以为U盘、移动硬盘、只读存储器、磁盘或光盘等。

总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component Interconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry Standard Architecture，简称EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本申请附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。

上述存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。

一种示例性的存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该存储介质读取信息，且可向该存储介质写入信息。当然，存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific Integrated Circuits，简称ASIC)中。当然，处理器和存储介质也可以作为分立组件存在于电子设备或主控设备中。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。