阅读说明：本技术 发动机机油系统和盖子 (Engine oil system and cover ) 是由 马格努斯·斯文松 罗杰·博登 于 2018-01-16 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于向车辆(800)中的机油使用部件(3)供应机油的发动机机油系统(1、1’、101)。所述发动机机油系统包括：油底壳(10),该油底壳用于保持从机油使用部件接收的机油；油泵(20),该油泵流体连接到油底壳,用于将机油从油底壳泵送到机油使用部件；以及机油过滤器(30、30’、130),所述机油过滤器被构造成用于清洁机油。所述机油过滤器具有用于接收待清洁的机油的过滤器入口(32、32’、132)以及用于从机油过滤器排出机油的过滤器出口(34、34’、134)。所述机油过滤器布置在油底壳中,使得：在使用中,过滤器出口将机油排出到油底壳中。(The present invention relates to an engine oil system (1, 1', 101) for supplying oil to an oil-using component (3) in a vehicle (800). The engine oil system includes: an oil pan (10) for holding oil received from the oil-using component; an oil pump (20) fluidly connected to the oil pan for pumping oil from the oil pan to the oil-using component; and an oil filter (30, 30', 130) configured for cleaning oil. The oil filter has a filter inlet (32, 32', 132) for receiving oil to be cleaned and a filter outlet (34, 34', 134) for draining oil from the oil filter. The oil filter is arranged in the oil pan such that: in use, the filter outlet vents oil into the sump.)

发动机机油系统和盖子

技术领域

本发明涉及一种用于向车辆中的机油使用部件供应机油的发动机机油系统。更具体地，发动机机油系统包括用于清洁发动机机油系统中的机油的机油过滤器。本发明还涉及一种用于封闭油底壳中的开口的盖子，例如过滤器盖子。

本发明适用于车辆，特别是通常称为卡车的轻型、中型和重型车辆。尽管将主要针对卡车来描述本发明，但本发明也可适用于其它类型的车辆。

背景技术

发动机机油系统用在车辆中，以向机油使用部件(例如发动机中的运动部件)提供机油。发动机机油系统通常包括：油底壳或油槽，该油底壳或油槽用作发动机下方的储油器；以及油泵，该油泵用于对机油加压并使机油能够从油底壳输送到机油使用部件。

在发动机和发动机机油系统的运行期间，机油会被碎屑和杂质(例如源自发动机运行的磨损颗粒)弄脏，并损害机油的功能。因此，发动机机油系统通常配备有用于清洁机油的机油过滤器。通常，机油穿过机油过滤器，从而碎屑和杂质被机油过滤器中的过滤材料捕获。因此，机油过滤器通常与压降相关联，并因此，机油过滤器布置在油泵的下游，以便接收具有足够油压的机油来克服压降。机油过滤器可能会承受10巴以上的油压，因此需要在发动机机油系统中正确安装。因此，通常需要保持过滤材料的机油过滤器壳体以及牢固地附接到机油过滤器壳体的过滤器盖子。这种安装相对复杂并且可能笨重以承受相对高的油压。

此外，由于过滤器盖子需要密封并且承受相对高的油压，所以通常将其拧入到过滤器壳体中，以便将过滤器盖子牢固地紧固到过滤器壳体。因此，机油过滤器的维护或者对过滤材料进行更新或清洁的过滤器更换都需要相当耗时的动作：拧开过滤器盖子，执行维护或过滤器更换，然后再次将过滤器盖子拧入到过滤器壳体中。此外，在维护或过滤器更换期间，机油过滤器中的剩余机油可能会倒出，从而导致对于执行维护或过滤器更换的维修技术人员而言的、脏乱的机油过滤器处理。因此，工业上需要改进发动机机油系统，尤其是改进机油过滤器，以减轻上述问题。

发明内容

鉴于现有技术的上述和其它缺点，本发明构思的目的是提供一种发动机机油系统，该发动机机油系统提供了对机油过滤器的改进的处理，并且更具体地，使得能够或更有效地维护机油过滤器和/或机油过滤器更换。所述目的通过根据权利要求1的发动机机油系统实现。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于向车辆中的机油使用部件供应机油的发动机机油系统。发动机机油系统包括：

-油底壳，该油底壳用于保持从所述机油使用部件接收的机油，

-油泵，该油泵流体连接到所述油底壳，以用于将机油从所述油底壳泵送到所述机油使用部件，以及

-机油过滤器，该机油过滤器被构造成用于清洁所述机油，所述机油过滤器具有用于接收待清洁的机油的过滤器入口以及用于从所述机油过滤器排出机油的过滤器出口，

其中，所述机油过滤器布置在所述油底壳中，使得：在使用中，所述过滤器出口将机油排出到所述油底壳中。

通过提供包括被布置成使得机油过滤器出口将机油排出到所述油底壳中的机油过滤器的发动机机油系统，可以更有效地进行机油过滤器的维护和/或机油过滤器更换。例如，由于机油过滤器中的机油从所述过滤器出口直接排出到油底壳中，所以当油底壳已经被排空时机油过滤器中几乎没有或只有很少的剩余机油，因此可以实现机油过滤器的较不脏乱的处理。因此，该发动机机油系统为机油过滤器技术人员提供了改善的工作环境。此外，通过将机油过滤器布置在所述油底壳中，可以省去传统的过滤器壳体，从而导致发动机机油系统的总重量降低，和/或发动机机油系统的所占空间减小。将机油过滤器布置在油底壳中而使得在使用中所述过滤器出口将机油排出到所述油底壳中的另一个优点在于，可以更快地进行机油过滤器的维护工作或机油过滤器更换，这至少部分地是由于机油过滤器在油底壳中的相对可接近(accessible)的位置，和/或至少部分地是由于在油底壳排出机油之后、机油过滤器中剩余机油的量少。本发明的另一优点在于，在机油过滤器更换之后的启动期间无需预填充机油过滤器以确保接近机油，因为来自油底壳的机油或直接来自油泵的机油将用作这种目的。

将机油过滤器布置在所述油底壳中而使得在使用中所述过滤器出口将机油排出到所述油底壳中的另一优点在于，与传统的机油过滤器壳体相比，由于油底壳的约束较少，所以机油过滤器的尺寸、形状和/或类型可以自由地变化。因此，并且根据至少一个示例实施例，机油过滤器可以布置在所述油底壳的内部，使得至少过滤器出口布置在所述油底壳中。此外，由于机油过滤器未布置在油泵与机油使用部件之间，因此机油过滤器无需被设计成处理与机油使用部件相对应的油压，而仅需要被设计成处理与机油过滤器上的压降相对应的油压。

应当理解，通过陈述“所述油泵被布置成用于将机油从所述油底壳泵送到所述机油使用部件”，所述油泵被布置成用于提供将机油从所述油底壳输送到所述机油使用部件所需的能量。机油通常在流体连接到所述油泵的机油供应管线中传输。

根据至少一个示例实施例，所述机油过滤器布置在所述发动机机油系统中的所述油泵的下游，使得在使用中所述过滤器入口从所述油泵接收加压机油。

因此，可以以足够高的油压向机油过滤器提供机油，使得机油能够被压过或推过机油过滤器。换句话说，通过将机油过滤器布置成使得在使用中所述过滤器入口从所述油泵接收加压机油，可以克服与机油过滤器相关联的压降。应当理解，通过陈述“机油过滤器布置在所述发动机机油系统中的所述油泵的下游，使得在使用中所述过滤器入口从所述油泵接收加压机油”，在当前油压循环中，在过滤器入口中接收的机油尚未穿过任何机油使用部件，或未被任何机油使用部件使用。即，在过滤器入口中接收的机油来自油底壳，所述机油已经被油泵加压，随后被直接传输到机油过滤器，而不穿过机油使用部件。换句话说，机油过滤器可以被描述为直接布置在所述油泵的下游。因此，提供了从油底壳到油泵、再到机油过滤器并回到油底壳的内部机油流动路径，不包括穿过任何机油使用部件的通道。

根据至少一个示例实施例，所述机油系统包括：

-机油供应管线，该机油供应管线布置在所述油泵的下游，以用于将机油传输到所述机油使用部件，以及

-机油过滤器管线，该机油过滤器管线布置在所述油泵的下游，以用于将机油传输到所述机油过滤器，

其中，所述机油供应管线和所述机油过滤器管线被布置成从所述油泵接收加压机油流的不同子部分。

通过一次仅传输机油的一个子部分穿过机油过滤器，提供了机油的节能清洁，同时仍提供了随着时间的流逝还足够清洁的机油。因此，对于特定的油压循环，通过机油过滤器清洁机油的第一子部分，而机油的第二子部分被传输到机油使用部件。换句话说，发动机机油系统中的机油被连续地至少部分清洁。因此，随着时间的流逝，发动机机油系统中的所有机油将被传输穿过机油过滤器，并且提供了发动机机油系统中的清洁机油。根据至少一个示例实施例，机油供应管线和机油过滤器管线彼此平行。因此，根据至少一个示例实施例，机油过滤器平行于所述机油使用部件布置。

应当理解，油压循环可以被定义为从油底壳到油泵以及随后经由机油使用部件和/或机油过滤器传输回到油底壳的机油传输。

机油供应管线和/或机油过滤器管线可以是被布置成用于在发动机机油系统中传输机油的管道。机油供应管线可以例如是流体连接到油泵并布置在油泵与机油使用部件之间的、用于将机油从油泵传输到各种机油使用部件的管道或管道网络。机油过滤器管线可以例如是流体连接到油泵并经由过滤器入口(即，该机油过滤器管线布置在油泵与机油过滤器的过滤器入口之间)流体连接到机油过滤器并且被布置成用于将机油从油泵传输到过滤器入口的管道。发动机机油系统还可以包括油泵供应管线，该油泵供应管线布置在油底壳与油泵之间，并且被布置成用于将机油从油底壳传输到油泵。

根据至少一个示例实施例，由所述机油过滤器管线接收的来自所述油泵的所述加压机油流的子部分在来自所述油泵的加压机油的总流量的0％-100％之间，例如在0％-90％之间，0％-80％之间，或0％-70％之间，或0％-60％之间，或0％-50％之间，或0％-40％之间，或0％-30％之间，或0％-20％之间，或0％-10％之间。与由所述机油供应管线接收的子部分相比，通过使来自所述油泵的加压机油流的待由所述机油过滤器管线接收的子部分相对较小，提供了所述机油的更节能的清洁。另一方面，与由所述机油供应管线接收的子部分相比，通过使来自所述油泵的所述加压机油流的待由所述机油过滤器管线接收的子部分相对较大，可以在每个油压循环中清洁更大量的机油。

根据至少一个示例实施例，发动机机油系统包括机油流调节装置，该机油流调节装置被布置成改变来自所述油泵的加压机油流的、分别待由所述机油过滤器管线和所述机油供应管线接收的子部分的大小。因此，可以基于清洁需求来改变并调整穿过机油过滤器的机油流。例如，如果所述机油发动机系统中的机油相对清洁，则与到所述机油供应管线的加压机油流的子部分相比，到所述机油过滤器管线的加压机油流的子部分可以相对较小，例如在来自所述油泵的加压机油的总流量的0％-20％之间或0％-10％之间。另一方面，如果所述机油发动机系统中的机油相对较脏(可能是接近所需的机油更换的情况)，则与到所述机油供应管线的加压机油流的子部分相比，到所述机油过滤器管线的加压机油流的子部分可以相对较大，例如在来自所述油泵的加压机油的总流量的50％-100％之间或50％-80％之间。

根据至少一个示例实施例，所述机油过滤器管线是来自所述机油供应管线的分支。

因此，提供了将来自所述油泵的加压机油流在机油使用部件与机油过滤器之间分配的、有效但简单的方法。该分支可以例如是Y形分支或T形分支。根据至少一个替代示例实施例，所述机油供应管线是来自所述机油过滤器管线的分支。

根据至少一个示例实施例，所述发动机机油系统包括至少一个机油返回管线，该至少一个机油返回管线布置在所述机油使用部件与所述油底壳之间，用于机将油从至少一个所述机油使用部件传输到所述油底壳。根据包括这种机油返回管线的至少一个示例实施例，所述机油过滤器在所述发动机机油系统中布置在所述机油返回管线的下游，使得在使用中，所述过滤器入口从所述机油返回管线接收机油。

因此，对于这种实施例，代替直接从所述油泵接收机油或作为直接从所述油泵接收机油的附加，机油过滤器从与其流体接触的至少一个机油使用部件接收机油。换句话说，机油过滤器可以在流体流动方向上布置在机油返回管线与油底壳之间。换句话说，经由所述机油返回管线从所述机油使用部件传输的机油经由所述机油过滤器进入油底壳。对于这种实施例，通过经由机油使用部件进行传输，通常已经降低了由过滤器入口接收的机油的油压，并且可能无法通过除了重力和可能积聚在过滤器入口上游的机油过滤器上的油柱大小之外的任何其它方式对其进行加压。因此，通常，机油过滤器需要适于使机油能够以相对较低的油压经由机油过滤器流动。例如，机油过滤器可以是磁性板，该磁性板布置在油底壳的内部，并且被布置成经由机油返回管线接收机油并被构造成用于收集机油中的任何磁性颗粒。

根据至少一个示例实施例，所述油底壳包括用于保持所述机油的内部容积，并且其中至少所述过滤器出口布置在所述内部容积中。

因此，机油过滤器被布置成在使用中将机油排出到所述内部容积中，从而保持来自机油使用部件的机油。因此，来自所述机油过滤器的机油与被保持在油底壳的内部容积中的机油混合。

油底壳通常包括包围所述内部容积的壳体(即，油底壳壳体)。此外，如沿着遵循重力方向的竖直轴线所见的，油底壳通常布置在车辆的发动机下方。油底壳通常包括发动机机油系统的最低部分，以使来自所述机油使用部件的机油能够借助于重力被传输到所述油底壳。

根据至少一个示例实施例，所述机油过滤器包括用于清洁所述机油的过滤器芯(filter insert)，其中所述发动机机油系统包括过滤器盖子，该过滤器盖子被布置成封闭油底壳的壳体中的开口，其中可以通过移除所述过滤器盖子来接近所述机油过滤器，从而可以经由所述开口移除所述过滤器芯。

因此，可以通过油底壳壳体的开口来接近并移除过滤器芯。因此，提供了维护和/或移除过滤器芯的简单但有效的方法。过滤器盖子通常被密封地连接到油底壳的壳体，以便封闭所述开口。对于包括过滤器芯的实施例，所提及的“机油过滤器更换”通常应理解为过滤器芯的更换。

根据至少一个实施例，机油过滤器布置在所述油底壳的内部，使得过滤器芯布置在所述油底壳中。因此，机油过滤器的至少一部分布置在油底壳的内部。这是有利的，因为在所述油底壳外部不需要单独的用于过滤器芯的壳体。

应当理解，过滤器芯通常包括过滤材料主体，该过滤材料主体例如可以是限定内部空间的圆筒形折叠纸结构的形式。然而，由于机油过滤器布置在油底壳内部而使得在使用中所述过滤器出口将机油排出到所述油底壳中且因此不限于传统过滤器壳体的形状，所以可以设想过滤器芯和过滤材料主体的其它形状，例如正方形或平行六面体形状。过滤器芯还可以包括：第一端板，该第一端板布置在过滤材料主体的第一侧上；以及第二端板，该第二端板布置在过滤材料主体的沿轴向远离所述第一侧的第二侧上。第一端板和/或第二端板可以垂直于过滤器芯的轴向轴线。然而，第一端板和第二端板中的至少一个可以不垂直于所述轴向轴线。

根据至少一个示例实施例，所述机油过滤器包括所述过滤器盖子。因此，对机油过滤器的提及可以包括对机油过滤器盖子的提及。然而，由于过滤器盖子可以是过滤器芯的单独部件，并且由于过滤器盖子用于封闭和打开油底壳壳体中的开口(该开口可以用于提供除过滤器芯的可接近性和/或移除之外的其它目的)，可以认为过滤器盖子不包括在机油过滤器中，而是包括在发动机机油系统或油底壳中。

根据至少一个示例实施例，所述过滤器盖子以所述过滤器芯能够与所述过滤器盖子一起从所述油底壳移除的方式连接到所述过滤器芯。

因此，可以容易地从油底壳移除过滤器芯。因此，通过从油底壳的壳体拆下过滤器盖子，可以将过滤器芯与过滤器盖子一起移除。因此，可以进行过滤器芯的维护或更换。

根据至少一个示例实施例，过滤器芯能够以可释放方式连接到所述过滤器盖子。因此，可以将过滤器芯从过滤器盖子拆下，并且可以将新的过滤器芯附接并连接到过滤器盖子。

根据至少一个示例实施例，所述过滤器芯具有布置在所述过滤器入口与所述过滤器出口之间的横向侧，其中，所述发动机机油系统包括布置在所述油底壳中的用于保持所述过滤器芯的过滤器芯保持结构，其中，所述过滤器保持结构包括沿所述过滤器芯的所述横向侧周向地布置的壁，以将所述过滤器芯内的机油从所述过滤器入口引导到所述过滤器出口。

因此，提供了用于提供过滤器芯在油底壳内部的明确限定定位的装置。此外，过滤器芯保持结构的壁防止机油在不希望的方向上从过滤器芯流出。换句话说，过滤器保持结构的壁提供了过滤器芯内的机油的引导。换句话说，过滤器芯和过滤器芯保持结构可以被布置并被构造成在机油过滤器内提供明确限定的机油路径，所述机油路径从过滤器入口经由所述过滤器芯延伸到所述过滤器出口，其中过滤器芯保持结构的壁防止机油从所述机油路径逸出。

此外，在将过滤器芯***油底壳期间，过滤器芯保持结构可以用作引导装置，从而有助于将过滤器芯安装到油底壳。过滤器芯保持结构的壁可以例如被称为过滤器芯壁或周向地布置的过滤器芯壁。该壁通常是不透机油的，并且可以例如由塑料或金属制成。

根据至少一个示例实施例，所述机油过滤器包括所述过滤器芯保持结构。因此，对机油过滤器的提及可以包括对过滤器芯保持结构的提及。

根据至少一个示例实施例，所述过滤器芯包括彼此连接的多个过滤元件，所述过滤元件从所述过滤器入口到所述过滤器出口相继地布置，其中，所述机油过滤器被构造并布置成使得能够从所述多个过滤元件移除一个过滤元件和/或向所述多个过滤元件添加一个过滤元件。

因此，可以基于应用来改变机油过滤器或过滤器芯的能力。例如，可以通过添加与下一次维修之前的预期的行驶距离或发动机小时数相对应的附加过滤元件来增加过滤器芯的总过滤面积。此外，至少一个过滤元件可以适于过滤/捕获特定类型或尺寸的碎屑。根据至少一个示例实施例，不同的过滤元件适于过滤/捕获不同类型或不同尺寸的碎屑。

根据至少一个示例实施例，每一个过滤元件包括被构造成用于连接到另一个所述过滤元件的连接装置。

因此，提供了将过滤元件彼此连接的简单但有效的方法。所述连接装置可以被构造成用于过滤元件之间的可释放连接，使得各个过滤元件可以重复地拆下及彼此附接。

根据至少一个示例实施例，两个相邻且面对的过滤元件的连接装置包括凸-凹连接件。这提供了简单且有效的连接手段。根据至少一个示例实施例，所述连接装置包括卡扣连接件或卡口连接件。因此，两个相邻且面对的过滤元件可以通过将这两个过滤元件推到一起而彼此连接，从而使连接装置卡扣成连接状态，或者，通过这两个过滤元件之间的相对转动运动而彼此连接，从而使卡口连接件的凸部与卡口连接件的凹部配合。

根据至少一个示例实施例，至少一个过滤元件包括添加剂，例如用于氧化控制或摩擦控制的添加剂。

因此，至少一个过滤元件可以被构造成过滤/捕获特定类型的碎屑，和/或被构造成将物质释放到机油中以延长机油的寿命。

根据至少一个示例实施例，所述机油过滤器包括机油分配板，该机油分配板包括被构造成分配机油过滤器内的机油的多个通孔。

这是有利的，因为可以更好地在机油过滤器内分配机油。机油分配板可以优选垂直于机油过滤器或过滤器芯的轴向方向布置。例如，机油分配板可以被包括在过滤器芯中，以改善过滤器芯内的机油分配。例如，机油分配板可以布置在两个不同的过滤元件之间，以改善机油在两个过滤元件之间的分配。因此，可以更好地利用过滤元件。

根据至少一个示例实施例，所述多个过滤元件中的过滤元件具有不同的过滤能力，其中相对较粗眼的过滤元件被布置成最靠近所述过滤器入口，并且相对较细眼的过滤元件布置在所述较粗眼的过滤元件的下游，并且所述机油分配板布置在所述相对较粗眼的过滤元件与所述相对较细眼的过滤元件之间。

因此，机油分配板可以分配离开相对较粗眼的过滤元件的机油，从而以改进的方式进入相对较细眼的过滤元件。

根据至少一个示例实施例，机油分配板被包括在所述过滤器芯保持结构中。这种布置可以例如防止机油不期望地在过滤器芯保持结构与过滤元件之间的通道中绕过过滤器芯。

根据至少一个示例实施例，所述机油分配板是磁性的，以用于从机油中滤出金属碎片。

因此，提供了滤出例如机油中的金属颗粒的简单但有效的方法。根据至少一个实施例，过滤器芯由磁性机油分配板组成。即，根据至少一个示例实施例，机油过滤器是磁性机油分配板，其中过滤器入口是磁性机油分配板的一部分，该过滤器入口被构造并布置成用于接收例如来自机油使用部件的机油，并且其中过滤器出口是磁性机油分配板的一部分，该部分被构造并布置成用于将机油排出到油底壳中的剩余机油中。

根据至少一个示例实施例，所述机油过滤器被水平地布置在所述油底壳中，或者所述机油过滤器被竖直地布置在所述油底壳中，使得在使用中，机油分别在所述机油过滤器内部水平地或竖直地流动。

应当注意，术语“水平地布置”和“竖直地布置”与周围环境和重力方向有关，即，“竖直地布置”表示机油过滤器的轴向方向沿着重力方向，并且在使用中，机油将被迫沿着重力方向流经机油过滤器。对应地，“水平地布置”表示机油过滤器的轴向方向垂直于重力方向，并且在使用中，机油将被迫垂直于重力方向流经机油过滤器。因此，任何过滤器芯以及被包括在该过滤器芯中的任何过滤元件和/或任何分配板都将被布置成使这种机油能够流经机油过滤器。

根据本发明的第二方面，所述目的通过根据权利要求17的用于封闭油底壳中的开口的盖子来实现。该盖子(例如是过滤器盖子)包括：

-可扩展的封闭装置，所述可扩展的封闭装置用于封闭所述油底壳中的开口，

-第一细长元件，该第一细长元件具有第一元件连接部，该第一元件连接部通过第一可枢转连接件连接到所述封闭装置的第一部分，

-第二细长元件，该第二细长元件具有第二元件连接部，该第二元件连接部通过远离所述第一可枢转连接件的第二可枢转连接件连接到所述封闭装置的第二部分，

其中，所述第一细长元件和所述第二细长元件通过可枢转接头彼此连接，使得所述第一细长元件和所述第二细长元件能够被布置成：

-在所述第一可枢转连接件与所述第二可枢转连接件分开第一距离的第一相对位置中，所述可扩展的封闭装置处于第一状态，在该第一状态下，封闭装置能穿过所述开口，以及

-在所述第一可枢转连接件与所述第二可枢转连接件分开比所述第一距离大的第二距离的第二相对位置中，所述可扩展的封闭装置处于第二状态或扩展状态，在该第二状态或扩展状态下，封闭装置不能穿过所述开口。

因此，提供了一种能够牢固且安全地封闭所述开口的盖子。此外，通过使可扩展的封闭装置可以根据第一细长元件和第二细长元件的相对位置而被布置成两种不同状态，该封闭装置在处于第一状态时可以被***到待封闭的所述开口中，且随后通过简单地改变第一细长元件和第二细长元件的相对位置而使其进入第二状态，从而封闭所述开口。因此，所述封闭装置可以被描述为从油底壳的内部封闭所述开口。这种构造使得能够将盖子快速安装在所述开口中。

应当注意，所述可扩展的封闭装置的第一状态和第二状态通常与不同的延伸度或面积相关联。在其中所述封闭装置能穿过所述开口的第一状态下，封闭装置的延伸度或面积(该面积可以称为封闭面积)相对较小。对应地，在其中所述封闭装置不能穿过所述开口的第二状态下，封闭装置的延伸度或面积相对较大，使得其完全覆盖开口。应当理解，封闭装置的几何延伸度或面积的展开将相对于开口进行测量。换句话说，封闭装置的延伸度或面积指的是相对于开口的几何关系。换句话说，封闭装置能够被构造成与所述开口相比尺寸变化。因此，利用盖子的构造可以实现开口的有效且快速的封闭。

根据至少一个示例实施例，所述可扩展的封闭装置包括：第一连接部件，该第一连接部件包括连接到所述第一元件连接部的所述第一部分；以及第二连接部件，该第二连接部件包括连接到所述第二元件连接部的所述第二部分；并且其中，所述可扩展的封闭装置还包括封闭板，该封闭板被可移动地连接到所述第一连接部件和所述第二连接部件，使得所述第一连接部件、所述第二连接部件和所述封闭板一起形成可以扩展的封闭面积。

通过提供被可移动地连接到封闭板的第一连接部件和第二连接部件，提供了使得所述可扩展的封闭装置能够布置在具有不同封闭面积的不同状态下的有效方法。第一连接部件和第二连接部件优选在相反两侧上连接到封闭板，并且例如可以滑动地连接到封闭板。根据至少一个示例实施例，第一连接部件和第二连接部件布置在第一水平上，并且所述封闭板布置在不同于所述第一水平的第二水平上，其中第一连接部件和第二连接部件连接到封闭板，使得在所述第一水平上的第一连接部件和第二连接部件以及在所述第二水平上的所述封闭板的总面积对应于所述封闭装置的封闭面积。通过使第一连接部件和第二连接部件与封闭板相比处于不同的水平上，第一连接部件和第二连接部件可以与封闭板重叠，并且重叠量可以在第一状态与第二状态之间变化，以便改变封闭面积的大小。换句话说，并且根据至少一个示例实施例，在所述封闭装置的所述第一状态下，第一连接部件和第二连接部件以第一连接部件与第二连接部件相距相对较小距离的方式连接到封闭板。因此，第一连接部件和第二连接部件与封闭板之间的重叠量相对较大。对应地，在所述封闭装置的所述第二状态下，第一连接部件和第二连接部件以第一连接部件与第二连接部件相距相对较大距离的方式连接到封闭板。因此，第一连接部件和第二连接部件与封闭板之间的重叠量相对较小。

根据至少一个示例实施例，所述第一连接部件和所述第二连接部件中的每一个包括用于将所述盖子固定到所述油底壳的锁定部。

这是有利的，因为锁定部可以改善或确保盖子到油底壳的附接。优选地，锁定部被构造并布置成用于与油底壳内的相关结构配合。锁定部可以例如被布置为钩或凸式突起，该钩或凸式突起被构造成与油底壳的凹式凹口的对应钩配合。

根据至少一个示例实施例，所述第一元件包括与所述第一元件连接部相对布置的第一元件手柄部，并且其中所述第二元件包括与所述第二元件连接部相对布置的第二元件手柄部，并且其中，所述盖子被构造成：

-使得所述第一元件手柄部与所述第二元件手柄部之间的第一相对运动导致所述封闭装置进入其第一状态，并且

-使得所述第一元件手柄部与所述第二元件手柄部之间的第二相对运动(所述第二相对运动与所述第一相对运动的方向相反)导致所述封闭装置进入其第二状态。

因此，可以通过使用例如技术人员的手来容易地操作盖子。因此，不需要工具或专用设备将盖子安装到所述开口和/或从所述开口移除盖子。第一元件手柄部和第二元件手柄部优选是细长元件，这有利于盖子的处理和操作。

根据至少一个示例实施例，所述第一细长元件包括布置在所述第一元件手柄部与所述第一元件连接部之间的第一元件中间部，并且其中，所述第二细长元件包括布置在所述第二元件手柄部与所述第二元件连接部之间的第二元件中间部，并且其中，所述可枢转接头布置在所述第一元件中间部和所述第二元件中间部中。

因此，第一元件手柄部和第二元件手柄部远离所述可枢转接头。因此，第一元件手柄部和第二元件手柄部用作杠杆，并因此便于盖子的操作。

根据至少一个示例实施例，所述第一细长元件和所述第二细长元件被布置成X形状，例如剪刀状形状。

这种形状对于在所述封闭装置的状态之间进行改变是有利的。因此，X形状的顶部两个腿对应于第一元件手柄部和第二元件手柄部，并且X形状的底部两个腿对应于第一元件连接部和第二元件连接部，而包括可枢转接头的第一元件中间部和第二元件中间部在相应的元件手柄部与相应的元件连接部之间布置在X形状的中心。因此，第一元件手柄部与第二元件手柄部之间的相对运动相对容易实现，并且以直接方式与第一元件连接部与第二元件连接部之间的相对运动相关，从而导致所述可扩展的封闭装置的封闭面积的尺寸变化。

根据至少一个示例实施例，本发明的第一方面的发动机机油系统包括本发明的第二方面的盖子或过滤器盖子。

因此，关于本发明的第二方面描述的盖子可以用作本发明的第一方面的发动机机油系统中的过滤器盖子。因此，提供了一种发动机机油系统，该发动机机油系统提供了改善的工作环境，并且使得能够快速而有效地进行机油过滤器的维护工作或机油过滤器的更换。

该实施例的效果和特征在很大程度上类似于上文结合本发明的第一方面和第二方面描述的效果和特征。

根据至少一个示例实施例，所述油底壳包括反向锁定装置，该反向锁定装置围绕所述开口周向地布置在所述油底壳的内部，所述反向锁定装置被构造成用于与所述可扩展的封闭装置的锁定部配合。

这是有利的，因为所述锁定部和反向锁定装置改善或确保了过滤器盖子到油底壳的附接。所述锁定部可以例如被布置为钩或凸式突起，并且所述反向锁定装置可以例如被布置为凹式凹口的对应钩。

根据至少一个示例实施例，所述油底壳包括布置在所述油底壳内部的反向保持装置，并且该反向保持装置被构造成用于接收和保持所述可扩展的封闭装置的至少一部分，以便用作用于所述盖子的反向保持结构。

因此，由于所述反向保持装置提供了盖子在油底壳内部的明确限定的定位，所以改进了盖子到所述开口的安装。所述反向保持装置可以例如是过滤器芯保持结构的一部分。

根据本发明的至少第三方面，所述目的通过根据权利要求26的车辆来实现，该车辆包括根据本发明的第一方面的发动机机油系统和/或根据本发明的第二方面的盖子。

本发明的该第三方面的效果和特征在很大程度上类似于上文结合本发明的第一方面和/或第二方面描述的效果和特征。关于本发明的第一方面和第二方面提到的实施例在很大程度上与本发明的第三方面兼容。

在以下描述和从属权利要求中公开了本发明的其它优点和有利特征。

附图说明

通过以下对本发明的示例性实施例的说明性而非限制性的详细描述，将更好地理解本发明的上述以及其它目的、特征和优点，其中：

图1是根据本发明的示例实施例的包括发动机机油系统的车辆的侧视图；

图2是根据本发明的一个示例实施例的发动机机油系统的示意性概略图；

图3是根据本发明的另一示例实施例的发动机机油系统的示意性概略图；

图4是根据本发明的一个示例实施例的过滤器盖子和过滤器芯的截面图；

图5是根据本发明的又一个示例实施例的发动机机油系统的示意性概略图；并且

图6a至图6c示出了根据本发明的实施例的盖子和油底壳的多个部分的侧视图。

具体实施方式

现在将在下文中参考附图更全面地描述本发明，在附图中示出了本发明的示例性实施例。然而，本发明可以以许多不同的形式来实施，且不应被解释为限于本文中阐述的实施例；相反，提供实施例是为了彻底性和完整性。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。

特别参考图1，提供了一种车辆800，该车辆具有燃烧式发动机100(例如内燃发动机100)和根据本发明的发动机机油系统1，该发动机机油系统具有油底壳10以及油泵20和机油过滤器30。机油过滤器30通过盖子50被固定在油底壳中。图1中描绘的车辆800是卡车800，下面将详细描述的发明构思特别适用于卡车。参考图2至图6进一步说明发动机机油系统和盖子50。

图2示出了根据本发明的一个示例实施例的用于向机油使用部件3供应机油的发动机机油系统1的示意性概略图。在图2的非限制性示例中，发动机机油系统1包括：油底壳10，该油底壳10用于保持从机油使用部件3接收的机油；油泵20，该油泵20流体连接到油底壳10，用于将机油从油底壳泵送到机油使用部件3；机油过滤器30，该机油过滤器30被构造成用于清洁机油；以及盖子50，该盖子50在本文中被实施为过滤器盖子50，该过滤器盖子50用于将机油过滤器30密封地固定到油底壳10。

如图2中可见，油泵20通过油泵供应管线4流体连接到油底壳10，并且通过布置在油泵20下游的机油供应管线5流体连接到机油使用部件3，以用于将机油传输到机油使用部件3。通过布置在机油使用部件3与油底壳10之间的机油返回管线8，机油从机油使用部件3返回到油底壳10。应当注意，机油返回管线8可以对应于将机油返回到油底壳10的多个不同的管线或路径。此外，在图2中，发动机机油系统1包括机油过滤器管线7，该机油过滤器管线7是从机油供应管线5分出来的分支6，并因此布置在油泵20的下游，以用于将机油传输到机油过滤器30。因此，来自油泵20的加压机油流将被分成不同的子部分：机油过滤器管线7中的第一子部分，以及机油供应管线5中的第二子部分。

在图2中，机油过滤器30布置在油底壳10内部，因此，机油过滤器管线7被布置成将机油从油泵20传输到油底壳10内部的机油过滤器30。换句话说，机油过滤器30平行于机油使用部件3被布置在油泵20的下游，使得在使用中，过滤器入口32接收来自油泵20的加压机油。更具体地，机油过滤器30包括过滤器入口32，以用于接收来自油泵20和机油过滤器管线7的待清洁的机油，并且该机油过滤器包括过滤器出口34，用于将机油从机油过滤器30排出到油底壳10中。因此，来自机油过滤器管线7的机油在与油底壳10中的剩余机油混合之前被传输到机油过滤器30和过滤器入口32。如图2中可见，油底壳10包括：壳体12或油底壳壳体12；该壳体或油底壳壳体12包围内部容积11，用于将机油保持在油底壳10中；以及机油过滤器30的至少一部分(例如过滤器出口34)，该至少一部分布置在油底壳10的内部容积11中。

此外，机油过滤器30包括用于清洁机油的过滤器芯40。图2中的过滤器芯40包括至少一个过滤元件，该至少一个过滤元件具有过滤材料主体，机油被布置成通过该过滤材料主体以便被过滤(进一步参考图4进行描述)。因此，过滤材料主体将捕获机油中的碎屑和杂质，并且将会逐渐劣化并需要维护或更换。在图2中，过滤器入口32被包括在过滤器芯40中，因此，来自机油过滤器管线7的机油将在不通过机油使用部件3或油底壳10中的剩余机油的情况下直接从油泵20传输到机油过滤器30。此外，图2的发动机机油系统1包括过滤器芯保持结构60，该过滤器芯保持结构60布置在油底壳10的内部容积11中，用于保持过滤器芯40。更具体地，过滤器芯具有布置在过滤器入口32与过滤器出口34之间的横向侧41，并且过滤器芯保持结构60包括壁62，该壁62沿过滤器芯40的横向侧41周向地布置以引导过滤器芯40内的机油。壁62从过滤器入口32延伸到过滤器出口34，因此，由机油过滤器30和过滤器入口32接收的机油在不穿过机油过滤器30和过滤器出口34的情况下不能穿出到(pass out to)油底壳10的内部容积11中的剩余机油中。应当注意，在图2中，壁62延伸超出过滤器芯40，以允许过滤器芯40增加并且仍被保持在过滤器芯保持结构60中(进一步参考图4进行讨论)。因此，过滤器出口34可以被称为过滤器芯40的端部部分与油底壳中的剩余机油之间的接口，或者被称为过滤器芯保持结构60的在壁62的端部部分之间延伸的截面63。

过滤器盖子50被布置成封闭油底壳壳体12的开口14。对于图2的发动机机油系统1的实施例，过滤器盖子50连接到过滤器芯40，因此，过滤器芯40能够与过滤器盖子50一起从油底壳10移除。因此，提供了对过滤器芯40的简单且有效的处理。

应当理解，在图2中由框3统称的机油使用部件可以包括使用发动机机油进行例如润滑或冷却的任何类型的部件，例如轴承、活塞或活塞衬套。

转到图3，示出了与参考图2描述的发动机机油系统非常类似的发动机机油系统1'，其中相同的附图标记用于相同的特征。图2和图3的发动机机油系统1、1'之间的主要区别与机油过滤器30'和过滤器盖子50'相关，因此，现在将重点放到发动机机油系统1'的这些部件。

如在图2中，图3的发动机机油系统1'的机油过滤器30'包括布置在油底壳12的内部容积11内部的过滤器芯40'。与图2的包括使机油通过以便被清洁的过滤材料主体的过滤器芯40相比，图3的过滤器芯40'包括机油分配板44'或由机油分配板组成，该机油分配板44'包括被构造成分配机油过滤器30'内的机油的多个通孔44A。图3中的机油分配板44'是磁性的，用于从机油中滤出金属碎片。因此，与机油分配板44'接触的机油将被清洁，从而使所述机油不再具有金属碎片，因为金属碎片都被磁性地附着到机油分配板44'。

此外，在图3中，不存在单独的机油过滤器供应管线，并且机油过滤器30'布置在机油返回管线8的下游。因此，全部机油流都将由机油过滤器30'清洁，或者换句话说，油压循环的所有机油都将通过机油过滤器30'。对应于图2的机油过滤器30，图3的机油过滤器30'包括过滤器入口32'，该过滤器入口32'是磁性机油分配板的一部分，该过滤器入口被构造和布置成用于接收来自机油返回管线8的机油。例如，机油分配板44'可以布置在油底壳12的内部容积11中，使得在使用中该机油分配板接收来自机油返回管线8的全部机油流，并且可以被构造成具有从过滤器入口32'到机油分配板44'的端部部分的向下倾斜度或角度，以使机油能够从过滤器入口32'流过机油分配板44'。对应地，机油过滤器30'包括一个机油过滤器出口34'或多个机油过滤器出口34'，该一个机油过滤器出口34'或多个机油过滤器出口34'是机油分配板44'的一个或多个部分，从该一个机油过滤器出口34'或多个机油过滤器出口34'，机油从机油过滤器30'排出到油底壳10的剩余机油中。在此，油底壳10中的剩余机油是已经穿过机油过滤器30'的机油。例如，机油分配板44'可以通过对应的过滤器芯保持结构60'而布置在油底壳10中的剩余机油的上方，使得机油通过从机油分配板44'滴下或流出而从机油过滤器30'排出。

与图2相似，在图3中，过滤器盖子50'被布置成封闭油底壳壳体12的开口14。对应于图2，过滤器盖子50'连接到过滤器芯40'(即，在此是机油分配板44')，因此可以将过滤器芯40'与过滤器盖子50'一起从油底壳10移除，并且可以将附着到机油分配板44'的金属颗粒移除，并重复使用过滤器芯40'。因此，提供了对过滤器芯40'的简单且有效的处理。

转到图4，示出了图2的机油过滤器30和过滤器芯40的示例实施例。过滤器芯40包括彼此连接的多个过滤元件41。过滤元件41从过滤器入口32到过滤器出口34相继地布置，并且包括第一过滤元件46(该第一过滤元件包括过滤器入口32)、第二过滤元件48和第三过滤元件42，每一个过滤元件46、48、42都包括过滤材料主体，机油被布置成穿过这些过滤材料主体以便被过滤。此外，第一过滤元件46，第二过滤元件48和第三过滤元件42具有不同的过滤能力，使得第一过滤元件46具有相对粗眼的过滤材料主体(即，具有相对较大的孔隙或通道的过滤材料主体)，第三过滤元件42具有相对细眼的过滤材料主体(即，具有相对较小的孔隙或通道的过滤材料主体)，而第二过滤元件48具有介于第一过滤元件48与第三过滤元件42之间的能力的过滤材料主体。在图4中，过滤器芯40还配备有机油分配板44，该机油分配板44布置在第一过滤元件46与第二过滤元件48之间，以便改善机油在这两个过滤元件46、48之间的分配。机油分配板44通常包括多个通孔，所述多个通孔被构造成分配机油过滤器30的过滤器芯40内的机油。

此外，如图4中所示，过滤元件41包括连接装置49，该连接装置49被构造成用于连接到另一个过滤元件41或机油分配板44(在图4中，第二过滤元件48和第三过滤元件42被示出为配备有连接装置49)，然而，通常，过滤元件41之间和/或过滤元件与机油分配板44之间的每个连接件都可以通过这种连接装置来实施。如图4中所示，第二过滤元件48和第三过滤元件42的相对侧包括凸-凹连接件49形式的连接装置49。

因此，应当注意，连接装置49通常提供可释放的连接件，并因此可以从过滤器芯40移除过滤元件，或者可以将过滤元件添加到过滤器芯。例如，第三过滤元件42可以通过释放凸-凹连接件49而与第二过滤元件48分离，并因此第三过滤元件42可以从过滤器芯40移除。对应地，可以通过将附加的过滤元件43(此处实施为第四过滤元件43)附接到例如第三过滤元件42或第二过滤元件48而将该附加的过滤元件添加到过滤器芯40。因此，可以以简单的方式增加过滤器芯40的总过滤面积。

根据至少一个示例实施例，至少一个过滤元件包括添加剂，例如用于氧化控制或摩擦控制的添加剂。因此，过滤元件41、43中的至少一个可以被构造成过滤/捕获特定类型的碎屑，和/或被构造成将物质释放到机油中以延长机油的寿命。

转到图5，示出了与参考图2描述的发动机机油系统非常相似的发动机机油系统101，其中相同的附图标记用于相同的特征。图2和图5的发动机机油系统1、101之间的主要区别与机油过滤器130和过滤器芯140的布置相关，因此，现在将重点放到发动机机油系统101的这些部件。

如图2中所示，图5的发动机机油系统101的机油过滤器130包括布置在油底壳12的内部容积11内部的过滤器芯140，并且过滤器芯140包括至少一个具有过滤材料主体的过滤元件，机油被布置成穿过该过滤材料主体以便被过滤(参考图4进一步描述)。与图2的被水平地布置成使得过滤器芯40的轴向轴线A垂直于沿着重力方向延伸的竖直轴线的过滤器芯40相反，图5的过滤器芯140被竖直地布置，即，过滤器芯140的轴向轴线A沿重力方向延伸。因此，在图5中，机油将被迫竖直地穿过过滤器芯140，而在图2中，机油将被迫水平地穿过过滤器芯40。

图5中的过滤器盖子150通常不连接到过滤器芯140，但是从油底壳壳体12中的开口14移除过滤器盖子150提供了对过滤器芯140以及被包括在过滤器芯140中的一个或多个对应的过滤元件和/或机油分配板的触及。根据至少一个示例实施例，油底壳壳体12的开口14的大小和尺寸被设定成使得能够移除整个过滤器芯140。根据至少一个示例实施例，油底壳壳体12的开口14的大小和尺寸被设定成使得能够至少移除被包括在过滤器芯140中的最大的过滤元件。因此，在后一种情况下，可以从油底壳12和机油过滤器14相继地移除过滤元件。

图6a、图6b、图6c示出了盖子250，例如参考图1至图5描述的过滤器盖子50、50'、150。图6a至图6c中描绘的盖子250被示出为封闭油底壳10中的开口14，下面将详细描述的发明构思特别适合于此。然而，应当注意，图6a至图6c中的盖子250可以用于封闭除了油底壳之外的储箱或储存器中的开口。

图6a至图6c的盖子250包括：可扩展的封闭装置260，该可扩展的封闭装置260适于封闭油底壳10中的开口14；以及第一细长元件270和第二细长元件280，该第一细长元件270和第二细长元件280被构造成用于将所述封闭装置布置成不同状态。

可扩展的封闭装置260包括至少三个分开的部件，这三个部件彼此连接，使得封闭装置260的封闭面积可以变化。更具体地，封闭装置260包括第一连接部件266、第二连接部件267和封闭板268。第一连接部件266和第二连接部件267中的每一个被可移动地连接到封闭板268，以使得封闭装置260的封闭面积能够变化。换句话说，第一连接部件266、第二连接部件267和封闭板268一起形成可以扩展和变化大小的封闭面积。

第一细长元件270包括：第一元件连接部272；第一元件手柄部274，该第一元件手柄部与第一元件连接部272相对布置；以及第一元件中间部276，该第一元件中间部276布置在第一元件手柄部274与第一元件连接部272之间。第一元件连接部272通过第一可枢转连接件263连接到第一连接部件266(即，连接到封闭装置260的第一部分262)。对应地，第二细长元件280包括：第二元件连接部282；第二元件手柄部284，该第二元件手柄部与第二元件连接部282相对布置；以及第二元件中间部286，该第二元件中间部286布置在第二元件手柄部284与第二元件连接部282之间。第二元件连接部282通过远离第一可枢转连接件263的第二可枢转连接件265而连接到第二连接部件267(即，连接到封闭装置260的第二部分264)。

如图6a中可见，第一细长元件270和第二细长元件280被布置成X形状或剪刀状形状，其中，在第一细长元件270与第二细长元件280之间的可枢转接头290在第一元件中间部276与第二元件中间部286中布置在X形状的中心。因此，X形状的顶部两个腿对应于第一元件手柄部274和第二元件手柄部284，并且X形状的底部两个腿对应于第一元件连接部272和第二元件连接部282，并且由于在X形状的中心的可枢转接头290，第一元件手柄部274和第二元件手柄部284的运动导致第一元件连接部272和第二元件连接部282的运动，并因此也导致第一连接部件266和第二连接部件267的运动，以用于改变封闭装置260的尺寸。

更具体地，第一元件手柄部274与第二元件手柄部284之间的第一相对运动(由图6a中的弯曲箭头指示)导致封闭装置260进入第一状态，在该第一状态下，如图6a中可见，第一可枢转连接件263与第二可枢转连接件265分开第一距离D1。在第一状态下，可扩展的封闭装置260可以穿过开口14。还如图6a中可见，油底壳10包括布置在油底壳10内部的反向保持装置19(例如，作为参考图2描述的过滤器芯保持结构60的一部分)。反向保持装置19通常被布置并构造成用于接收和保持可扩展的封闭装置260的至少一部分(在图6a至图6c中，是封闭板268的一部分)，以便用作盖子250的反向保持结构，从而引导并便于将盖子250安装到开口14中。

此外，第一元件手柄部274与第二元件手柄部284之间的第二相对运动(由图6b中的弯曲箭头指示)导致封闭装置260进入第二状态，该第二相对运动与第一相对运动的方向相反，在该第二状态下，如图6b和图6c中可见，第一可枢转连接件263与第二可枢转连接件265分开第二距离D2，该第二距离D2大于第一距离D1。第二状态可以被称为扩展状态，因为与第一状态相比，第一连接部件266和第二连接部件267彼此进一步分离，因此，封闭装置260的封闭面积已经增加。在第二状态或扩展状态下，如图6b和图6c中所示，封闭装置260完全覆盖所述开口且不能穿过开口14，因此，封闭装置260封闭开口14。

如图6b和图6c中可见，当油底壳10中存在机油时(图6c)，盖子250将自动固定(例如密封地连接)到油底壳10。因此，机油将在盖子250上施加压力，该压力作用在封闭装置260上，并且当所述封闭装置完全覆盖开口14并且在第二状态下不能穿过开口14时，盖子250将被牢固地保持以封闭开口14。为了进一步将盖子250的位置固定到油底壳10，每一个第一连接部件266和第二连接部件267都包括相应的锁定部266'、267'，这些锁定部266'、267'被布置并构造成与围绕开口14周向地布置在油底壳10的内侧上的对应的反向锁定装置18配合。反向锁定装置18和锁定部266'、267'可以例如包括凸-凹连接件，例如卡口连接件。

应当注意，图6a至图6c的盖子250可以在图2、图3和图5的发动机机油系统1、1'、101中的任一个中用作过滤器盖子50、50'、150。然而，这不是必需的，并且可替代地，所公开的发动机机油系统中的任一个都可以设置有另一种类型的过滤器盖子。应当理解，本发明不限于上述和附图中示出的实施例；相反，技术人员将认识到，可以在所附权利要求的范围内进行许多改变和变型。例如，如已经提到的，分离器可以具有不同于本文描述的结构的另一种结构。