阅读说明：本技术 用于自动调节不同类型的车辆座椅的系统和方法 (System and method for automatically adjusting different types of vehicle seats ) 是由 萨缪尔·博迪尤 劳伦特·查伯特 于 2020-02-20 设计创作，主要内容包括：一种用于调节不同车辆的座椅(100)的系统和方法,其中,车辆包括用于检索座椅用户的标识符的装置(160、160’),其中,系统包括用于存储由第一车辆内的被识别的用户创造的座椅调节的数据的装置,所述第一车辆与所述用户标识符相关联,包括用于将第一车辆的所述座椅调整数据和用户标识符数据传输到与第一车辆不同类型的第二车辆的装置,并且包括转换装置,其用于将第一车辆的座椅调整数据转换成第二车辆的座椅调节数据,以便在不同类型的车辆中为用户提供相似的舒适度。(A system and method for adjusting seats (100) of different vehicles, wherein the vehicles comprise means (160, 160') for retrieving an identifier of a seat user, wherein the system comprises means for storing data of seat adjustments created by an identified user in a first vehicle, said first vehicle being associated with said user identifier, means for transmitting said seat adjustment data and user identifier data of the first vehicle to a second vehicle of a different type than the first vehicle, and converting means for converting the seat adjustment data of the first vehicle into seat adjustment data of the second vehicle in order to provide similar comfort for the user in the different types of vehicles.)

用于自动调节不同类型的车辆座椅的系统和方法

技术领域

本发明涉及一种用于自动调节不同类型的车辆座椅的系统和方法。

本发明涉及车辆乘客隔间以及相关的舒适性附件和设备的领域。

背景技术

已知要为不同的用户存储车辆的座椅调节。特别地，驾驶员座椅的调节、视镜的定位或其他用户舒适性功能可以与特定驾驶员的钥匙或接触式智能卡或列出的乘客的标识符相关联，在这些用户使用车辆时，与这些用户相对应的调节会被记住。

还已知要为车辆配备传感器以捕获用户的位置、身高、体重或其他形态数据，以便当用户坐在新车上时，确定车辆座椅调节并将这些数据存储在互联网云中，以传输到同一车辆。然而，传感器的使用增加了乘客隔间布局的复杂性并增加了车辆的成本。

这些已知的解决方案特定于每个车辆型号，并且当用户更换车辆时，不允许自动调节其他型号的车辆附件和设备。

发明内容

鉴于该现有技术，本发明提供了一种系统和方法，其使得可以基于用户在第一车辆中进行的调节来调节不同车辆的座椅。

为了实现这一点，本发明首先提供一种用于调节不同车辆的座椅的系统，其中，车辆包括用于检索座椅用户的标识符的装置，其中，系统包括用于存储由第一车辆中被识别的用户进行的座椅调节的数据的装置，所述第一车辆与所述用户标识符相关联，包括用于将第一车辆的所述座椅调节数据和用户标识符数据传输到与第一车辆不同类型的第二车辆的装置，以及包括转换装置，其用于将第一车辆的座椅调节数据转换成第二车辆的座椅调节数据，以便在不同类型的车辆中为用户提供相似的舒适度。

根据一个特定实施例，对于所述转换，本发明的系统和方法使用由第一车辆的尺寸数据和第一车辆的座椅调节数据而计算的预估形态数据。为此，系统包括

-用于根据第一车辆的尺寸数据和第一车辆的座椅调节数据计算用户的预估形态数据的装置；

-用于存储所述预估形态数据和用户标识符数据并将所述预估形态数据和用户标识符数据传输到与第一车辆不同类型的第二车辆的装置，以及

-转换装置，其用于基于第二车辆的尺寸数据将所述预估形态数据转换为第二车辆的座椅调节数据。

为此，该方法包括以下步骤：从第一车辆的尺寸数据和第一车辆的座椅调节数据来计算用户的估计形数据；存储所述预估形态数据的步骤；以及基于预估形态数据和第二车辆的尺寸数据，计算第二车辆的座椅调节数据的步骤。

有利地，该系统包括用于存储车辆的乘客隔间尺寸数据的装置，这些数据由转换装置使用以基于第一车辆的座椅调整数据来计算第二车辆的预估形态数据和座椅调节数据。

不同车辆的尺寸数据包括至少一个不同的乘客隔间尺寸。

车辆可以包括用于输入用户形态数据的装置，第一车辆的座椅调节根据用户的形态数据进行。

第一车辆的座椅调节可以由使用者手动地进行或修改，特别是通过致动座椅的马达的控制模块进行。

有利地，车辆包括连接至所述座椅的致动器和传感器的座椅调节计算机，计算机包括用于所述座椅的手动调节装置和自动调节装置。

车辆可以包括用于与外部网络和/或外部装置进行通信的通信模块。

转换装置可以包括与一个或多个存储单元相关联的计算单元，用于将第一车辆的座椅调节数据转换为第二车辆的座椅调节数据。

根据一个特定实施例，存储单元位于远离车辆的服务器系统中。

根据特定的附加或替代的实施例，计算单元在远离车辆的计算系统中实施。

有利地，远程服务器系统和远程计算系统在连接到具有车辆通信单元的通信网络的远程计算机网络中分组在一起，所述车辆通信单元传输车辆识别数据，用户识别数据和座椅调节数据，并且远程计算系统通过计算机网络和通信网络将第二车辆的座椅调节数据传输到第二车辆。

根据一个有利的实施例，存储单元包括数据库，所述数据库包括代表乘客隔间和不同类型车辆的座椅的尺寸数据，以使得能够基于第一辆车的座椅的调节来调节所有所述车辆的座椅。

根据本发明的变体，所述转换装置被集成到车辆的计算机中，所述计算机能够本地计算第二车辆的调节数据。

本发明还提供一种用于自动调节不同车辆的座椅的方法，包括：

-向用户分配标识符的步骤，

-对于第一辆车的首次使用，第一步骤是输入标识符，调节座椅，并存储座椅调节数据，

-将通过调节和用户标识符获得的座椅调整数据传输到转换装置的步骤，

-在转换装置中，将第一车辆的座椅调节数据转换为第二车辆的座椅调节数据的步骤，

-基于从转换步骤获得的第二车辆的座椅调节数据，自动调节该用户占用的座椅的步骤。

该方法优选地包括在第二车辆的座椅的调节之前或在转换之前，识别第二车辆中的用户标识符的步骤。

在用于车辆的远程转换装置的情况下，该方法包括将第二车辆的座椅调节数据从转换装置传输到第二车辆的步骤。

在转换装置位于车辆内部的情况下，该步骤是内部步骤，其中将数据从内部转换装置传输至车辆的座椅调节装置。

该方法可以包括以下步骤：在转换步骤中，通过计算程序，基于第一车辆的座椅调节数据来计算第二车辆的座椅调节数据。

计算步骤特别是可以考虑第一车辆的乘客隔间的尺寸数据和第二车辆的乘客隔间的尺寸数据，以基于第一辆车的座椅调节数据来计算第二车辆的座椅调节数据。

为此，计算步骤可以基于第一车辆的乘客隔间尺寸数据和座椅位置数据来计算预估形态数据，这些预估形态数据与第二车辆的乘客隔间数据一起能够进行计算第二车辆的座椅位置数据。

转换步骤也可以基于数据转换表来完成。

该方法特别地可以包括：识别用户标识符和从第二数据库中检索用户的预估形态；从第一数据库中检索第二车辆的尺寸参数；以及第二步骤，其基于所述用户的形态和所述第二车辆的尺寸参数，通过计算程序来计算适合于第二车辆的座椅调节参数。

附图说明

通过阅读详细说明，本发明的其他特征、细节和优点将变得更加明显，所述详细说明参考附图描述了本发明实施例的一些示例，这些附图代表了：

图1示意性地表示本发明的车辆和根据本发明的第一实施例的计算系统；

图2示意性地表示根据本发明的方法的第一步骤；

图3示意性地表示根据本发明的方法的附加步骤；

图4示意性地表示本发明的第二实施例的车辆；

图5示意性地表示根据本发明的变体的方法的步骤。

具体实施方式

附图和以下说明涉及示例性实施例，其用于提供对本发明更好的理解，但是在适当的情况下也有助于其定义。

本发明适用于成品系或成队的车辆中的不同车辆。

车辆包括座椅调节装置，该座椅调节装置使得能够至少部分地自动调节座椅。

成品系的车辆被理解为是指来自一家汽车制造商的不同型号的车辆。成队的车辆被理解为例如是指运营商(例如，出租公司)的多个品系的车辆。

本发明提出允许基于第一车辆中的座椅调节来确定新车辆中的座椅调节。

该确定例如可以根据给出了调节比的车辆之间的相关性表来做出，在随后的示例中，或者考虑对于所识别的用户第一车辆的乘客隔间的尺寸数据，对于用户该第一车辆的座椅调节，以及新车量的乘客隔间的尺寸数据，或使用用户的预估形态。

在第一示例中，所考虑的尺寸数据是座椅的尺寸，座椅/踏板距离，座椅相对于车辆地板的高度，座椅/方向盘距离，以及更一般地用于定义座椅尺寸以及将其放置在乘客隔间中的尺寸。

图1示意性地示出了本发明的实施例，其中，数据通过通信网络在车辆之间传输，并且其中，本发明的自动座椅调节所必需的计算在远程计算机系统中进行。

因此，图1表示适于实施本发明的车辆1的行驶位置，所述车辆包括连接在一起的至少一台计算机140，所述计算机用于计算至少一个与所述座椅的致动器和传感器142、144连接的座椅的调节。

这里，车辆包括用于识别所述座位的用户以识别用户并输入或调用这些用户的数据的装置160。

在该示例中，车辆包括用于与远程计算机网络2通信的通信单元或模块120。

识别装置160可以是已知类型，例如徽章读取器，输入键盘，密钥接收器，例如接收来自智能电话的数据的蓝牙接收器。

通信模块可以是乘客隔间计算机、娱乐模块或用于管理乘客隔间功能的模块等的一部分。

座椅调节模块140或计算机包括手动调节装置146，例如通过致动电动马达的按钮，以及通过马达对所述座椅进行自动调节的装置。该计算机还可以包括用户的本地存储器以及对于已知用户用于直接调节座椅的相关调节。

自动调节装置适于基于从通信单元接收到的调节数据来进行调节。

通信单元包括用于传输和接收数据的装置121，例如以蜂窝电话传输器/接收器的形式。通过这些传输装置，座椅调节数据、车辆类型识别数据和用户的识别数据将被传输到远程计算机网络，或在所述远程计算机网络本身经由蜂窝电话网络被提供了通信手段时，从远程计算机网络传输。

以已知的方式，车辆1包括方向盘110，踏板112，后视镜115，仪表板114，地板117和顶棚113。所提及的各种驾驶附件和设备的位置构成了特定于此车辆的乘客隔间尺寸参数。

本发明的系统的所有车辆的尺寸参数，例如乘客隔间参数P，在远程计算机系统2的数据库220中分组，例如所述远程计算机系统由互联网云中的车辆制造商的计算机服务器组成。

车辆被配置为通过通信单元将其标识，座椅调节参数和相应的用户标识符传输到计算机系统2，所述计算机系统2包括例如连接到例如3G，4G或5G类型的电话网络的传输/接收装置310。

该计算机系统包括访问数据库220的计算单元200，所述数据库对所有车辆的乘客隔间的尺寸参数进行了分组，或者对车辆的尺寸数据之间的比率进行了分组，从而对于所有车辆可以重新计算座椅调节数据，这允许在接收到车辆标识符后检索与车辆相关的参数，例如踏板112相对于座椅100的位置，座椅的尺寸，方向盘的位置等。

计算单元还包括配备有计算算法的程序，所述计算算法适于从系统的第一车辆和任何第二车辆的尺寸数据以及从所识别的用户的座椅调节参数来计算第二车辆的座椅调节数据。这适用于与该系统关联的第三辆车或任何其他车辆。

应注意的是，出于个人数据安全的原因，可以对用户标识符进行编码或使其匿名。

根据图2，为了实施本发明，被称为车辆V1的第一类型的第一车辆的用户获得唯一的识别号(Id)，所述唯一的识别号例如在第一步骤10中存储在车辆的乘客隔间计算机中。

然后，用户通过使用作用在座椅马达上的操作界面146进行手动调节，或者可通过基于与标识符相关联的初始形态参数的辅助调节，来调节他或她的座椅。当对获得的座椅调节感到满意时，用户接受这些调节。

在第二步骤20中，所考虑到的座椅调节，包括座椅位置，以及在适当的情况下，用于舒适性元件(例如腰部支撑件，头枕位置或其他)的额外调节，连同车辆标识符V1与用户标识符相关联。

在第三步骤30中，车辆将用户标识符Id1，调节R1和车辆V1的类型传输到远程计算机系统2，所述远程计算机系统2在数据库240中存储调节数据R1，用户标识符Id1和车辆1的类型V1。

参照图3，当用户使用不同类型的第二车辆V2时，用户在步骤50中输入他或她的与车辆V2的类型相关联的标识符，并在步骤60中由车辆V2传输至计算机系统60。计算机系统使用从数据库240提取的调节数据R1，用户标识符Id1和车辆V1的类型，执行步骤70，在步骤70中，基于从数据库220提取的车辆V1和V2的乘客隔间的尺寸数据来计算车辆V2的座椅的调节数据80。

包括用户标识符的数据库240可以是以链接到适合于以例如加密方式与车辆通信的服务器系统的常规方式而使其安全的数据库。

因此，本发明的系统使得能够基于来自汽车制造商的多条生产线的车辆的乘客隔间尺寸数据库并且基于单个座椅的调节数据，为所述生产线中的每辆车辆提供对于用户定制的调节数据。

总而言之，因此，本发明的系统基于车辆V1的尺寸数据，车辆V1的座椅R1的调节数据，用户标识符以及制造商或几个制造商的不同生产线的车辆的尺寸数据为连接到系统的每辆车辆提供对于所识别的用户的定制调节数据。

本发明的自动调节方法可包括：

-步骤10，向用户分配标识符，

-对于第一车辆的首次使用，第一步骤20，输入标识符，调节座椅并存储座椅调节数据，

-步骤30，将通过调节获得的座椅调节数据和用户标识符传输到转换装置40，

-在转换装置中将第一车辆的座椅调节数据转换为第二车辆的座椅调节数据的步骤，

-基于来自转换步骤的第二车辆的座椅调节数据，自动调节该用户占用的座椅的步骤。

在转换考虑了车辆的乘客隔间数据的情况下，转换使用计算程序，所述计算程序具有考虑了第一车辆V1的乘客隔间尺寸数据和第二车辆V2的乘客隔间尺寸数据的算法。如上所述，转换装置还可以基于作为车辆的函数而应用于调节数据的比例。

应该注意的是，如果第二辆车与第一辆车相同，则显然不必重新计算调节量，因为适用第一辆车的调节量。

在这种情况下，除非对系统中的所有车辆都进行了转换并将所述转换存储，否则在转换步骤之前要进行识别第二车辆中的用户标识符的步骤，然后，在识别出用户和车辆之后，对于该第二车辆，仅传输第二车辆的数据。

对于在远离车辆的中央计算机系统中进行转换的系统，必须执行将第二车辆的座椅调节数据从转换装置传输到第二车辆及其座椅调节装置的步骤。另一方面，如果在第二车辆中进行转换，则在车辆内部在与车辆相关的转换装置和座椅调节装置之间产生传输。

更准确地说，不同类型的车辆可以例如来自汽车制造商的不同的品系，系列或版本，例如紧凑型，轿车，SUV或实用型。在制造商或运营商的数据库220中引用的这些车辆包括内部计算机，其适于接收座椅调节数据并基于这些数据自动调节座椅。

本发明特别适用于驾驶员座椅，由此乘客隔间数据得到最好地充实，但是可以应用于乘客座椅。

在图1的实施例中，调节数据和标识符通过无线电网络300在车辆和联网的计算机系统之间传输，用于数字数据的传输/接收，并且计算步骤在联网的计算机系统内执行。

基于数据库执行计算的优点是，随着产品品系或车队的发展，为系统提供显着的灵活性，并且在计算算法发展的情况下，例如允许进一步添加尺寸数据。

当系统的用户微调他们的调节或使用不同的车辆时，系统还允许对座椅的调节进行微调。

此外，系统适合于通过用等效人体模型的定义数据代替用户标识数据来将用户数据匿名化，所述等效人体模型可以适当地写在用户标识徽章中并代替用户标识符而被传输。

系统特别适用于包括用于乘客隔间管理的本地计算机网络的车辆，并且所述网络包括：连接在一起的至少一台计算机140、用于识别所述座椅的用户的装置160、用于与远程计算机网络进行通信的通信单元120，所述计算机140用于计算与所述座椅的执行器和传感器142、144相连的至少一个座椅的调节。

系统中的每个车辆则被配置为向计算机网络的所述计算装置发出包括用户标识和该车辆的类型的请求，所述计算装置本身被配置给发出请求的所述车辆反馈：

-或者，对于已知用户，通过所述算法为所述用户计算了座椅调节数据，发出请求的车辆计算机适于基于座椅调节数据反馈来对用户所占用的座椅进行自动调节；

-或者，对于未知用户，请求传输该用户的座椅调节数据，发出该请求的车辆则成为用户必须进行第一座椅调节的第一车辆。

根据图4所示的另一实施例，本发明的系统直接在车辆内实施，第二车辆的座椅调节计算例如直接在第二车辆和随后的车辆中进行，所述第二车辆和随后的车辆通过用户携带的装置接收：用户标识符，第一车辆的乘客隔间的尺寸数据和第一车辆的座椅调节数据。

在这种情况下，用于计算座椅调节数据的装置被集成到车辆的模块150中，服务器在这种情况下能够将自身限制为在必要时将车辆V1的尺寸数据传输给其他车辆，其他数据例如被在用户携带的外部装置中分组。

在这种情况下，车辆还包括用于与用户携带的外部装置122交换数据的模块120’，以便交换尺寸和座椅调节数据。

然而，应注意的是，计算装置可以集成到座椅调节计算机中，或者可以是单独的模块，就像通信模块120’可以被集成到或耦合到识别装置160上一样。

在第二车辆的计算模块150中为第二车辆的座椅执行座椅调节计算，该模块也可在座椅调节计算机中或用于与用户穿戴的外部设备122进行数据交换的设备120’中，所述外部设备可以是活动徽章，用户的移动电话或任何其他存储装置。

车辆具有自己的乘客隔间尺寸数据和提供计算算法的计算程序，所述计算算法根据由外部装置传输的初始车辆和新车辆的尺寸数据进将调接进行变换，而无需传输至外部网络，这消除了例如在车辆与网络之间传输用户数据或在外部数据中存储用户标识符数据。

在该简化的实施例中，其中用户将他或她的第一车辆的座椅调节数据存储在外部装置中，车辆尺寸数据库的函数也可以集成到外部装置中。例如，外部装置可以是智能电话，其通过应用程序从远程计算机网络接收这些数据，外部装置用作为对于用户的座椅调节数据在车辆与远程计算机网络(例如制造商网络)之间的接口。

在涉及图5的实施例中，对于座椅调节数据的计算，系统可以使用从第一车辆的尺寸数据和第一车辆的座椅调节数据计算出的预估形态参数。在这种情况下，该预估形态将与用户标识符一起存储在图5的数据库240’中。

在该实施例中，计算将包括第一步骤，其基于来自第一数据库220或集成到车辆的计算机中的第一手动调节参数和第一车辆的乘员室的尺寸参数，通过第一计算程序来计算用户的预估形态。

在步骤10’中，用户说明他或她的标识符Id1，然后在步骤20’中进行调节。然后，在步骤30’中，车辆将用户标识符和调节数据传输到远程系统2。

然后，在步骤40’中，该方法将包括通过考虑来自数据库220的车辆V1的尺寸数据来计算用户的预估形态。在计算结束时，与用户标识符相关联的预估形态被存储在第二数据库240’中。

当所述用户使用与第一车辆不同类型的第二车辆V2时，第二车辆传输该车辆V2的类型和用户标识符。在识别标识符并从第二数据库240’中检索出用户的预估形态以及从第一数据库220中检索出第二车辆的尺寸参数之后，第二计算步骤70’计算出适合于第二车辆V2的第二座椅调节参数80’，这通过基于所述用户的预估形态和所述第二车辆的尺寸参数的计算程序来计算。

在于远程计算机中进行计算的情况下，在步骤90’中，将调节后的座椅调节80’传输到所述第二车辆的座椅计算机，以自动调节所述第二车辆的座椅，对于任何新车辆，都将重复所述第二计算步骤以及调节后的座椅调节的传输。

对于确定预估形态有用的尺寸参数包括，例如，方向盘110的位置，其与座椅的位置一起能够估计臂长，允许估计腿长的踏板112的位置，其取决于关于座椅的位置，顶棚113和仪表板114的位置以及座椅的尺寸。

在这种情况下，将用户标识符及其预估形态分组的数据库240’是车辆外部的安全数据库。其可以进一步包括用于细化形态估计的额外的统计数据。

可以对本发明的系统中的任何新车辆重复本发明的方法。在算法使用预估形态的情况下，当用户使用包括先前车辆中不存在的额外类型的调节的新车辆时，所述形态可以被进一步充实。

本发明不限于所描述的示例，其通过在多个不同的车辆上定制座椅的位置，从而允许改善用户的舒适度而不增加乘客隔间中的传感器的数量，以使得当他或她使用本发明的系统的不同车辆时，用户自动获得适当的座椅调节。

此外，车辆可以包括用户的本地存储器和相关联的调节，以允许在已知用户时根据用户调节座椅。

对于汽车制造商，本发明使得能够在其所有车型上为其顾客提供个性化的舒适感。