阅读说明：本技术 一种纯电动汽车用两档干式双离合器 (Two-gear dry type double clutch for pure electric vehicle ) 是由 戴鑫毅 佘长安 田乃利 庞永 于 2020-07-07 设计创作，主要内容包括：本申请公开了一种纯电动汽车用两档干式双离合器,C2从动盘的C2盘毂一端嵌入驱动盘的驱动盘毂与驱动盘同轴连接,另一端嵌入C1从动盘的C1盘毂与C1从动盘同轴连接；还包括拉杆件、导向杆件、C1导向套、C1分离弹簧、C2导向套以及C2分离弹簧。解决了开式双离合器两个从动盘无法在没有主轴插入的前提下定心问题,同时节约了中间定位轴承的设计需求,降低了轴向空间。而且利用导向杆件、C1导向套、C1分离弹簧、C2导向套以及C2分离弹簧构建复位机构,配合拉杆件的应用以实现C1离合器与C2离合器的稳定分离以及接合。具有非常良好的爆破转速,能够在高转速下稳定完成离合器的接合与分离,更好满足纯电动汽车的双离合器应用需求。(The application discloses a two-gear dry type double clutch for a pure electric vehicle.A driving disk hub of a C2 disk hub of a C2 driven disk is embedded into the driving disk hub and is coaxially connected with the driving disk, and a C1 disk hub of the other end of the C1 driven disk is embedded into the C1 driven disk and is coaxially connected with the driven disk; the pull rod piece, the guide rod piece, the C1 guide sleeve, the C1 separation spring, the C2 guide sleeve and the C2 separation spring are further included. The problem of open double clutch two driven plates can't be at the centering under the prerequisite that does not have the main shaft to insert is solved, practiced thrift middle location bearing's design demand simultaneously, reduced axial space. And a reset mechanism is constructed by using the guide rod piece, the C1 guide sleeve, the C1 release spring, the C2 guide sleeve and the C2 release spring, and the stable separation and engagement of the C1 clutch and the C2 clutch are realized by matching the application of the pull rod piece. The explosion device has very good explosion rotating speed, can stably complete the engagement and the separation of the clutch at high rotating speed, and better meets the application requirement of the double clutches of the pure electric vehicle.)

一种纯电动汽车用两档干式双离合器

技术领域

本申请涉及汽车传动系统技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车用两档干式双离合器。

背景技术

汽车双离合器即双离合器式自动变速器(DCT)，其通常具有两个离合系统，在自动变速箱控制单元(TCU)的操纵下，分别完成两个离合器的分离和结合。换挡过程中，一个离合器处于接合状态，另一个离合器处于等待状态，两个离合器交替完成换挡，在实际操作中实现不中断动力换挡。其中，干式双离合器不同于湿式离合器，干式双离合器很大部分是由两个传统离合器形式的摩擦离合器合理布局而成。它继承了手动离合器传动效率高，安装空间紧凑，质量较轻的优点，相较于湿式离合器，干式双离合器的结构要简单很多。

对于电动汽车而言，特别是纯电动汽车，电机的扭矩输出非常平稳，其对传动系统的换挡冲击要比内燃机小很多。但是，电机的原始输出转速较高，而扭矩相对低一些，这就要求离合器拥有非常良好的***转速。因此，研究能够较好满足该要求的双离合器也越来越重要。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种纯电动汽车用两档干式双离合器，具有非常良好的***转速，能够在高转速下稳定完成离合器的接合与分离，更好满足纯电动汽车的双离合器应用需求。

为达到上述技术目的，本申请提供了一种纯电动汽车用两档干式双离合器，包括驱动盘、C2开式离合器、中间飞轮以及C1开式离合器；所述C1开式离合器包括C1压盘、C1从动盘、C1膜片弹簧以及C1盖；所述C2开式离合器包括C2压盘、C2从动盘、C2膜片弹簧以及C2盖；所述中间飞轮设置于所述C1从动盘以及C2从动盘之间；所述C2从动盘的C2盘毂一端嵌入所述驱动盘的驱动盘毂与所述驱动盘同轴连接，另一端嵌入所述C1从动盘的C1盘毂与所述C1从动盘同轴连接；

还包括拉杆件、导向杆件、C1导向套、C1分离弹簧、C2导向套以及C2分离弹簧；

所述拉杆件依次穿过所述C2压盘、所述中间飞轮、所述C1盖、所述C1压盘、所述C2膜片弹簧以及所述C2盖，且两端分别与所述C2压盘以及所述C2盖连接；

所述导向杆件依次穿过所述驱动盘、所述C2压盘、所述中间飞轮、所述C1压盘以及所述C1盖，且两端分别与所述驱动盘以及所述C1盖连接；

所述C1导向套套设于所述导向杆件，且一端穿过所述C1压盘与所述C1盖接触相抵，另一端与所述中间飞轮接触相抵；

所述C1分离弹簧套设于所述C1导向套，且一端与所述C1压盘接触相抵，另一端与所述中间飞轮接触相抵；

所述C2导向套套设于所述导向杆件，且一端穿过所述C2压盘与所述驱动盘接触相抵，另一端与所述中间飞轮接触相抵；

所述C2分离弹簧套设于所述C2导向套，且一端与所述C2压盘接触相抵，另一端与所述中间飞轮接触相抵。

进一步地，所述C1压盘以及所述C2压盘外周均冲有分别供所述拉杆件以及所述导向杆件穿过的安装孔。

进一步地，所述C1压盘内周设有多个用于支撑所述C1膜片弹簧的折弯部。

进一步地，还包括定位铆钉；

所述定位铆钉装设于安装所述C1膜片弹簧的安装腔内，用于定位所述C1膜片弹簧。

进一步地，所述定位铆钉安装于所述C1盖上；

所述定位铆钉上设有支撑片；

所述支撑片与所述C1盖之间对所述C1膜片弹簧形成夹持。

进一步地，所述驱动盘毂宽度大于所述轴前导轴承的宽度；

所述轴前导轴承正向所述C2从动盘的一端面与所述驱动盘的轴孔内壁之间形成供所述C2从动盘一端嵌入的第一径向限位腔。

进一步地，所述C1盘毂于正向所述C2从动盘的一端面上设有延伸部；

所述延伸部内形成供所述C2盘毂另一端嵌入的第二径向限位腔。

进一步地，所述拉杆件包括拉杆螺栓以及第一螺母；

所述拉杆螺栓的杆段依次穿过所述C2压盘、所述中间飞轮、所述C1盖、所述C1压盘、所述C2膜片弹簧以及所述C2盖后与所述第一螺母连接。

进一步地，所述导向杆件包括导向螺栓以及第二螺母；

所述导向螺栓的杆段依次穿过所述驱动盘、所述C2压盘、所述中间飞轮、所述C1压盘以及所述C1盖后与所述第二螺母连接。

进一步地，所述C1分离弹簧与所述中间飞轮之间以及所述C2分离弹簧与所述中间飞轮之间均设有弹簧垫片。

从以上技术方案可以看出，本申请C2从动盘的盘毂两端分别与驱动盘的盘毂以及C1从动盘的盘毂嵌合设置，解决了开式双离合器两个从动盘无法在没有主轴***的前提下定心问题，同时节约了中间定位轴承的设计需求，降低了轴向空间。而且利用导向杆件、C1导向套、C1分离弹簧、C2导向套以及C2分离弹簧构建复位机构，配合拉杆件的应用以实现C1离合器与C2离合器的稳定分离以及接合。具有非常良好的***转速，能够在高转速下稳定完成离合器的接合与分离，更好满足纯电动汽车的双离合器应用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请中提供的一种纯电动汽车用两档干式双离合器的第一剖视图；

图2为本申请中提供的一种纯电动汽车用两档干式双离合器的第二剖视图；

图3为本申请中提供的一种纯电动汽车用两档干式双离合器的C1压盘结构示意图；

图4为本申请中提供的一种纯电动汽车用两档干式双离合器的支撑片的结构示意图；

图5为本申请中提供的一种纯电动汽车用两档干式双离合器的导向杆件、C1导向套、C1分离弹簧、C2导向套以及C2分离弹簧配合结构示意图；

图中：1、C2盖；2、C2膜片弹簧；3、C1盖；4、C1膜片弹簧；5、C1压盘；51、安装孔；52、折弯部；6、紧固螺栓；7、中间飞轮；8、驱动盘；81、驱动盘毂；9、C2压盘；10、C1从动盘；101、C1盘毂；11、轴前导轴承；12、驱动轴；13、C2从动盘；131、C2盘毂；14、定位销；15、第一螺母；16、膜片弹簧垫片；17、拉杆螺栓；18、导向螺栓；19、C2导向套；20、C2分离弹簧；21、弹簧垫片；22、C1分离弹簧；23、C1导向套；24、支撑片；241、连接部；242、夹持部；25、定位铆钉；26、第二螺母。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

本申请实施例公开了一种纯电动汽车用两档干式双离合器。

请参阅图1、图2以及图5，本申请实施例中提供的一种纯电动汽车用两档干式双离合器的一个实施例包括：

驱动盘8、C2开式离合器、中间飞轮7以及C1开式离合器；C1开式离合器包括C1压盘5、C1从动盘10、C1膜片弹簧4以及C1盖3；C2开式离合器包括C2压盘9、C2从动盘13、C2膜片弹簧2以及C2盖1；中间飞轮7设置于C1从动盘10以及C2从动盘13之间；C2从动盘13的C2盘毂131一端嵌入驱动盘8的驱动盘毂81与驱动盘8同轴连接，另一端嵌入C1从动盘10的C1盘毂101与C1从动盘10同轴连接；还包括拉杆件、导向杆件、C1导向套23、C1分离弹簧22、C2导向套19以及C2分离弹簧20；拉杆件依次穿过C2压盘9、中间飞轮7、C1盖3、C1压盘5、C2膜片弹簧2以及C2盖1，且两端分别与C2压盘9以及C2盖1连接；导向杆件依次穿过驱动盘8、C2压盘9、中间飞轮7、C1压盘5以及C1盖3，且两端分别与驱动盘8以及C1盖3连接；C1导向套23套设于导向杆件，且一端穿过C1压盘5与C1盖3接触相抵，另一端与中间飞轮7接触相抵；C1分离弹簧22套设于C1导向套23，且一端与C1压盘5接触相抵，另一端与中间飞轮7接触相抵；C2导向套19套设于导向杆件，且一端穿过C2压盘9与驱动盘8接触相抵，另一端与中间飞轮7接触相抵；C2分离弹簧20套设于C2导向套19，且一端与C2压盘9接触相抵，另一端与中间飞轮7接触相抵。

具体来说，本申请为解决在电机高转速下能够较好的完成离合器的接合与分离，采取了从动盘与压盘常开的设计，即C1离合器以及C2离合器均为常开离合器。常开状态是，从动盘与压盘分开，在需要相对的分离合器传递扭力矩时，从动盘与压盘接合。但，双常开式的干式双离合器通常会存在一个/两个从动盘因为没有定心装置的情况，而出现从动盘在离合器内部随意滑动的问题，在安装进变速箱一、二轴前这个问题会非常明显，并且因为整车厂安装干式双离合器时，干式双离合器是侧置的，这就加大了安装变速箱输入轴的难度。为较好的满足双离合器常开要求，以及提高安装便利性，本实施例中C2从动盘13的盘毂两端分别与驱动盘8的盘毂以及C1从动盘10的盘毂嵌合设置，实现相互的径向限位，解决了开式双离合器两个从动盘无法在没有主轴***的前提下定心问题，同时节约了中间定位轴承的设计需求，降低了轴向空间。再者利用导向杆件、C1导向套23、C1分离弹簧22、C2导向套19以及C2分离弹簧20构建复位机构，配合拉杆件的应用以实现C1离合器与C2离合器的稳定分离以及接合，其中复位机构分别用于C1从动盘10与C1压盘5/C2从动盘13与C2压盘9的分离复位，拉杆件可以用于在拉动C2压盘9，是的C2压盘9与C2从动盘13接合。将C2膜片弹簧2设置于C1盖3与C2盖1之间，当液压执行机构对C2膜片弹簧2的指端施加力，C2膜片弹簧2因为杠杆作用，向反方向撬动C1盖3，C1盖3向外侧移动，由于C1盖3与拉杆件连接，因而可以拉动拉杆件。整体具有非常良好的***转速，能够在高转速下稳定完成离合器的接合与分离，更好满足纯电动汽车的双离合器应用需求。

如图1以及图2所示，本申请中的干式双离合器具体还具有驱动轴12、轴前导轴承11、紧固螺栓6、定位销14等部件；其中轴前导轴承11嵌装于驱动盘毂81内，驱动轴12与驱动盘8同轴连接，紧固螺栓6用于实现中间飞轮7与C1盖3的连接，以紧固C1盖3，定位销14用于实现驱动盘8、中间飞轮7与C1盖3的连接，用于定位中间飞轮7。中间飞轮7连接驱动盘8，并最终与驱动轴12连接，直接接入电机输出扭矩，实现与电机转速同步。另外，为了降低拉杆件端部对C2膜片弹簧2的挤压磨损以及对C2膜片弹簧2能够较好的定位，可以在拉杆件上套设膜片弹簧垫片2116，使得拉杆件的端部通过膜片弹簧垫片2116与C2膜片弹簧2接触相抵。当然，还有各个部件之间未说明的装配以及位置关系等，可以参阅本申请提供的附图1以及附图2并接合本领域的干式双离合器技术进行实现，并没本申请的改进重点，为此，不做过多赘述。

具体工作原理：电动汽车起步时，变速箱控制模块提前通过液压执行机构给C1膜片弹簧4施加一个压力，C1膜片弹簧4指端受力，将C1压盘5摩擦面向C1从动盘10方向压动。并紧贴C1从动盘10摩擦片。在电动车起步前，完成C1开式离合器的接合，然后电机输出动力，汽车开始行使。在起步阶段，C1开式离合器不产生滑动摩擦。

当汽车车速达到预设车速时，离合器将开始升档。升档阶段变速箱控制模块会通过液压执行机构撤掉作用在C1膜片弹簧4上的力，C1压盘5会在C1分离弹簧22的弹力作用下，完成压盘和C1从动盘10的分离；在此同时，液压执行机构则对C2膜片弹簧2的指端施加力，C2膜片弹簧2因为杠杆作用，向反方向撬动C1盖3，C1盖3向外侧移动，拉动拉杆件最终使C2压盘9压向转动中的C2从动盘13，C2压盘9完全与C2从动盘13接合，两者转速同步，C2压盘9将电机扭矩传递给C2从动盘13，最终完成电机与C2从动盘13的运动同步。期间C2压盘9和C2从动盘13因转速不同时接合，会产生滑动摩擦，产生热量。

降档时，离合器工作原理与升档时基本相同，具体不做赘述。

以上为本申请实施例提供的一种纯电动汽车用两档干式双离合器的实施例一，以下为本申请实施例提供的一种纯电动汽车用两档干式双离合器的实施例二，具体请参阅图1至图5。

一种纯电动汽车用两档干式双离合器，包括驱动盘8、C2开式离合器、中间飞轮7以及C1开式离合器；C1开式离合器包括C1压盘5、C1从动盘10、C1膜片弹簧4以及C1盖3；C2开式离合器包括C2压盘9、C2从动盘13、C2膜片弹簧2以及C2盖1；中间飞轮7设置于C1从动盘10以及C2从动盘13之间；C2从动盘13的C2盘毂131一端嵌入驱动盘8的驱动盘毂81与驱动盘8同轴连接，另一端嵌入C1从动盘10的C1盘毂101与C1从动盘10同轴连接；还包括拉杆件、导向杆件、C1导向套23、C1分离弹簧22、C2导向套19以及C2分离弹簧20；拉杆件依次穿过C2压盘9、中间飞轮7、C1盖3、C1压盘5、C2膜片弹簧2以及C2盖1，且两端分别与C2压盘9以及C2盖1连接；导向杆件依次穿过驱动盘8、C2压盘9、中间飞轮7、C1压盘5以及C1盖3，且两端分别与驱动盘8以及C1盖3连接；C1导向套23套设于导向杆件，且一端穿过C1压盘5与C1盖3接触相抵，另一端与中间飞轮7接触相抵；C1分离弹簧22套设于C1导向套23，且一端与C1压盘5接触相抵，另一端与中间飞轮7接触相抵；C2导向套19套设于导向杆件，且一端穿过C2压盘9与驱动盘8接触相抵，另一端与中间飞轮7接触相抵；C2分离弹簧20套设于C2导向套19，且一端与C2压盘9接触相抵，另一端与中间飞轮7接触相抵。

进一步地，如图1至图3所示，为了满足整体重量小，以降低惯量情况，本实施例中，C1压盘5以及C2压盘9外周均冲有分别供拉杆件以及导向杆件穿过的安装孔51。其中C1以及C2压盘9均可以采用钢板材料冲压而成。

进一步地，如图3所示，为了更好的支撑C1膜片弹簧4，C1压盘5内周可以设有多个用于支撑C1膜片弹簧4的折弯部52，采用折弯方式加工，具体不做限制。

进一步地，如图1以及图4所示，由于本申请中采用的是双开式离合器设计，压盘与从动盘在不工作时为脱离状态，以C1开式离合器为例，当C1膜片弹簧4指端受力时C1膜片弹簧4会将整个C1膜片弹簧4和C1压盘5全部往下压动，产生较大的空隙，为此，为了解决这一问题，本实施例还包括定位铆钉25；定位铆钉25装设于安装C1膜片弹簧4的安装腔内，用于定位C1膜片弹簧4。其中定位铆钉25安装于C1盖3上；定位铆钉25上设有支撑片24；支撑片24与C1盖3之间对C1膜片弹簧4形成夹持。其中支撑片24的结构可以是如图4所示包括与定位铆钉25连接用的连接部241以及用于夹持固定C1膜片弹簧4的夹持部242。本实施例中的定位铆钉25也可以采用其他销件进行替换使用。本领域技术人员可以以此为基础对C2开式离合器也做一定的改进，以克服空隙问题，具体不做限制。

进一步地，为了满足驱动盘毂81与C1盘毂101之间的相嵌配合，驱动盘毂81可以宽度大于轴前导轴承11的宽度；轴前导轴承11正向C2从动盘13的一端面与驱动盘8的轴孔内壁之间形成供C2从动盘13一端嵌入的第一径向限位腔。同理，C1盘毂101于正向C2从动盘13的一端面上设有延伸部；延伸部内形成供C2盘毂131另一端嵌入的第二径向限位腔。本领域技术人员可以以此为基础做适当的变化，具体不做限制。

进一步地，拉杆件可以包括拉杆螺栓17以及第一螺母15；拉杆螺栓17的杆段依次穿过C2压盘9、中间飞轮7、C1盖3、C1压盘5、C2膜片弹簧2以及C2盖1后与第一螺母15连接。同理，导向杆件可以包括导向螺栓18以及第二螺母26；导向螺栓18的杆段依次穿过驱动盘8、C2压盘9、中间飞轮7、C1压盘5以及C1盖3后与第二螺母26连接。当然，拉杆件也可以包括螺柱以及两个第一螺母15，同理导向杆件也可以包括螺柱以及两个第二螺母26，具体不做限制。

进一步地，为提高弹簧的连接稳定性，以及减小接触相抵磨损，C1分离弹簧22与中间飞轮7之间以及C2分离弹簧20与中间飞轮7之间均可以设有弹簧垫片21。

以上对本申请所提供的一种纯电动汽车用两档干式双离合器进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本申请实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。