具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭 露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实 施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各 种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅 显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组 件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1所示，一种制动管安装结构，包括安装支架1和制动管2；

安装支架1包括依次连接的连接部3、弧形过渡部4和第一安装部5；

安装支架1还包括与连接部3相连接的第二安装部6；

制动管2通过第一卡接结构7与第一安装部5相连，通过第二卡接结构8与第二安装部6相连， 安装支架1通过连接部3与车体相连。

制动管通过第一卡接结构和第二卡接结构分别与安装支架上设置的第一安装部和第二安装部 固定连接，使得制动管不直接与安装支架相连，大大方便了制动管和安装支架的拆装和维修，且第 一卡接结构和第二卡接结构共同用于固定制动管，保证了制动管固定在安装支架上的稳固性，解决 了现有制动管拆装困难的问题、同时还解决了现有制动管安装支架与制动管连接不牢固，存在制动 管松脱，导致制动管与周边零部件发生干涉、磨损，从而影响行车安全的问题；通过在连接部和第 一安装部之间设置弧形过渡部，解决了安装支架存在变形和断裂的问题。

连接部3、弧形过渡部4、第一安装部5和第二安装部6为一体成型。

通过将连接部、弧形过渡部、第一安装部和第二安装部设为一体成型结构，保证了安装支架的 刚强度，在连接部和第一安装部之间设置弧形过渡部，不仅能有效防止安装支架的变形或断裂，还 能保证一体成型模具的脱模成功率。

连接部3、弧形过渡部4和第一安装部5的一端还形成有连续的加强部9，加强部9靠近连接 部3的位置设有的第二安装部6。

本实施例中，加强部为加强翻边，加强翻边在连接部、弧形过渡部和安装部的一端连续形成， 进一步保证了安装支架整体的刚强度，进一步避免了安装支架不易变形或开裂。

如图2至图6所示，连接部3上设有用于与车架固定的第一安装孔301和用于插入车架孔的限 位舌302；

第一安装孔301中还固定设有螺母303。

安装支架通过螺栓穿过车体上的装配孔后与第一安装孔中的螺母固定连接，且同时将安装支架 上的限位舌插入车架孔中，用于辅助安装定位，螺纹装配关系保证了安装支架与车体连接的牢固性， 限位舌插入车架孔中，防止了安装支架发生移动旋转，同时限位舌的辅助安装定位，方便了安装， 提升了装配效率。

本实施例中，安装孔位于连接部的中心位置，螺母焊接在安装孔中，在车辆运行时，使安装支 架的各方受力均匀，保证了安装支架与车体装配的稳固性。

如图7所示，制动管2与第一卡接结构7连接的中心点位置到制动管2与第二卡接结构8连接 的中心点位置的距离为第一安装孔301与限位舌302之间的距离的3～4倍；

第一卡接结构7与第二卡接结构8之间的制动管2管段与水平之间的倾斜角度为α，穿过第一 卡接结构7后的制定管2管段与水平之间的倾斜角度为β，则α＝β＝142°～150°。

通过限定制动管与第一卡接结构连接的中心点位置到制动管与第二卡接结构连接的中心点位 置的距离为第一安装孔与限位舌之间的距离的3～4倍，保证了制动管与安装支架的的安装稳固性。

本实施例中，经过实际试验，当限位舌的中心点为A1，第一安装孔的中心点为A2，第二安装 部的中心点为A3，扎带卡槽的中心点为A4，则A3到A4之间的距离等于3～4倍A1到A2之间的 距离时，安装支架与车体的安装，以及制动管与安装支架的的安装稳固性最可靠。

通过将第一卡接结构与第二卡接结构之间的制动管管段与水平之间的倾斜角度设为α，穿过第 一卡接结构后的制定管管段与水平之间的倾斜角度设为β，则α＝β＝142°～150°，α和β的角度在 此范围之内，使得第一卡接结构与制动管连接点和第二卡接结构与制动管连接点之间的受力达到平 衡，从而既满足了制动管装配的稳固性，又能保证制动管安装的顺畅性，以及满足布置要求。

本实施例中，α＝β＝145°。

连接部3上开设有减重壑口304，弧形过渡部4上开设有成型壑口401。

在满足安装支架刚强度的前提下，在连接部上开设减重壑口，满足了车体轻量化要求，在弧形 过渡部上开设成型壑口，避免了成型开裂问题，且满足冲压成型工艺要求。

第一安装部5上形成有支撑面501，用于支撑制动管2，支撑面501上设有用于插入第一卡接 结构7的第二安装孔502；

第一安装部5上还形成有避让壑扣503。

通过在第一安装部上设置支撑面，用于支撑制动管，保证了制动管走向位置的一致性。通过设 置避让壑扣，为车体提供充足的安装空间，避免干涉发生。

如图8至图13所示，第一卡接结构7包括依次设置的用于固定制动管2的弹性扎带701、固 定弹性扎带701的扎带卡槽702、用于与第一安装部5相贴合的橡胶挡罩703和卡接在第二安装孔 502中的固定卡接部704。

扎带卡槽702内形成有弹性限位凸起705；

固定卡接部704上形成有限位凸起706，限位凸起706靠近橡胶挡罩703的一端设有用于限制 第一安装部5的限位挡台707，另一端形成有加强筋708。其中，图13中未示出弹性扎带，以便更 清楚的示出弹性限位凸起。

本实施例中，限位凸起为末端朝向橡胶挡罩的限位条，且沿固定卡接部的长度方向均匀布置， 使固定卡接部顺利卡进第二安装孔中，且反方向不易脱出，保证了固定卡接部与安装支架连接的稳 固性，同时，沿着固定卡接部的长度方向均匀布置，使得在装配过程中，能任意调整第二卡接结构 的高度，从而更加便利的调整制动管的安装角度，使得制动管两个固定点的受力达到最佳平衡状态。

通过将第一卡接结构设置成可自由弯曲的弹性卡带，通过弹性卡带与扎带卡槽的卡接配合，以 及弹性卡带自身的弹性将制动管进行固定，有效保证了制动管扎接固定的牢固性，同时在扎带卡槽 的内侧壁设置弹性限位凸起，可避免弹性卡带安装到扎带卡槽后原位脱出，且弹性卡带的长度可自 由调节，以满足不同直径大小的制动管安装，提高了安装支架的通用性；通过在第一卡接结构的中 间形成橡胶挡罩，当固定卡接部卡接到第二安装孔中后，使橡胶挡罩与支撑面紧密贴合，在车辆运 行过程中，保证了第二卡接结构不产生晃动，从而进一步避免了制动管产生晃动；通过在固定卡接 部上形成限位凸起，保证了固定卡接部与安装支架连接的稳固性，同时，限位凸起沿着固定卡接部 的长度方向均匀设置，在装配过程中，可任意调节限位凸起与第二安装孔的卡接位置，以调整第二 卡接结构的高度，从而更加便利的调整制动管的安装角度，使得制动管两个固定点的受力达到最佳平衡状态，且在靠近橡胶挡罩的一端设有限位挡台，避免了在装配过程中用力过度，对橡胶挡罩造 成损坏，且在末端设置加强筋，不仅保证了固定卡接部的强度，同时还能平衡装配后的稳定牢固性。

本实施例中，第一卡接结构为一体成型，弹性扎带通过制动管的下方卡接入扎带卡槽中，使得 制动管被弹性扎带包围紧固，当需要拆装、维修或更换时，可直接对弹性扎带的末端向下按动，即 可将弹性卡带从扎带卡槽中取出，大大提高了拆装、维修或更换的效率。

本实施例中，第二定位孔为定位腰孔。

第二卡接结构8为卡接管，卡接管中套设有制动管2，卡接管卡入第二安装部6中。

通过设置用于套设制动管的卡接管，避免了制动管直接卡接在第二安装部中，产生摩擦破损的 风险。

第二安装部6具有支撑臂601和定位托602，定位托602延伸形成有防脱挡603，卡接管卡接 在定位托602中，且为过盈配合。

本实施例中，卡接管为弹性橡胶卡接管，通过卡接管的弹性伸缩，使制动管稳固的套设在卡接 管中，然后将卡接管过盈配合的卡接在第二安装部的定位托中，保证了制动管的稳固性，且通过在 定位托上延伸形成防脱挡，在车辆运行过程中，有效防止卡接管脱落。且当需要拆装、维修或更换 安装支架或者制动管时，可直接将制动管和卡接管一起取出，简单方便，且效率高。

本发明提供的制动管安装结构，首先，制动管通过第一卡接结构和第二卡接结构分别与安装支 架上设置的第一安装部和第二安装部固定连接，使得制动管不直接与安装支架相连，大大方便了制 动管和安装支架的拆装和维修，且第一卡接结构和第二卡接结构共同用于固定制动管，保证了制动 管固定在安装支架上的稳固性，解决了现有制动管拆装困难的问题、同时还解决了现有制动管安装 支架与制动管连接不牢固，存在制动管松脱，导致制动管与周边零部件发生干涉、磨损，从而影响 行车安全的问题；通过在连接部和第一安装部之间设置弧形过渡部，解决了安装支架存在变形和断 裂的问题；

其次，安装支架通过螺栓穿过车体上的装配孔后与第一安装孔中的螺母固定连接，且同时将安 装支架上的限位舌插入车架孔中，用于辅助安装定位，螺纹装配关系保证了安装支架与车体连接的 牢固性，限位舌插入车架孔中，防止了安装支架发生移动旋转，同时限位舌的辅助安装定位，方便 了安装，提升了装配效率；

其三，通过限定制动管与第一卡接结构连接的中心点位置到制动管与第二卡接结构连接的中心 点位置的距离为第一安装孔与限位舌之间的距离的3～4倍，保证了制动管与安装支架的的安装稳 固性，同时，通过限定第一卡接结构与第二卡接结构之间的制动管管段与水平之间的倾斜角度为α， 穿过第一卡接结构后的制定管管段与水平之间的倾斜角度为β，则α＝β＝142°～150°，使得第一卡 接结构与制动管连接点和第二卡接结构与制动管连接点之间的受力达到平衡，从而进一步提高了制 动管装配的稳固性，又能保证制动管安装的顺畅性；

其四，通过在第一安装部上设置支撑面，用于支撑制动管，保证了制动管走向位置的一致性， 通过设置避让壑扣，为车体提供充足的安装空间，避免干涉发生；

其五，通过将第一卡接结构设置成可自由弯曲的弹性卡带，通过弹性卡带与扎带卡槽的卡接配 合，以及弹性卡带自身的弹性将制动管进行固定，有效保证了制动管扎接固定的牢固性，同时在扎 带卡槽的内侧壁设置弹性限位凸起，避免了弹性卡带安装到扎带卡槽后原位脱出，且弹性卡带的长 度可自由调节，以满足不同直径大小的制动管安装，提高了安装支架的通用性；通过在第一卡接结 构的中间形成橡胶挡罩，当固定卡接部卡接到第二安装孔中后，使橡胶挡罩与支撑面紧密贴合，在 车辆运行过程中，保证了第二卡接结构不产生晃动，从而进一步避免了制动管产生晃动；通过在固 定卡接部上形成限位凸起，保证了固定卡接部与安装支架连接的稳固性，同时，限位凸起沿着固定 卡接部的长度方向均匀设置，在装配过程中，可任意调节限位凸起与第二安装孔的卡接位置，以调 整第二卡接结构的高度，从而更加便利的调整制动管的安装角度，使得制动管两个固定点的受力达 到最佳平衡状态，且在靠近橡胶挡罩的一端设有限位挡台，避免了在装配过程中用力过度，对橡胶 挡罩造成损坏，且在末端设置加强筋，不仅保证了固定卡接部的强度，同时还能平衡装配后的稳定 牢固性；

最后，卡接管采用弹性橡胶卡接管，通过卡接管的弹性伸缩，使制动管稳固的套设在卡接管中， 然后将卡接管过盈配合的卡接在第二安装部的定位托中，保证了制动管的稳固性，且通过在定位托 上延伸形成防脱挡，在车辆运行过程中，有效防止卡接管脱落，在汽车制动管安装技术领域，具有 推广实用价值。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技 术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。