阅读说明：本技术 一种带有撞击缓冲功能的钢筋挂车 (Steel bar trailer with impact buffering function ) 是由 刘志林 于 2020-06-10 设计创作，主要内容包括：本发明公开的一种带有撞击缓冲功能的钢筋挂车,包括挂车,所述挂车内设有开口向上的车厢槽,所述车厢槽左右壁之间固定设有导杆,所述车厢槽左侧下壁面上放置设有左固定板,所述车厢槽右侧下壁面上放置设有右端面与所述车厢槽右壁相抵的右固定板,本发明通过将钢筋的惯性来推动活塞从而推动止动片对滚轮进行刹车减速,同时将钢筋极大的惯性动能转化为主动齿轮的转动动能,再通过底板的移动放下刹车轮,并将主动齿轮的动能传动到刹车轮,使刹车轮再一次对挂车进行减速,不仅对钢筋进行缓冲,并将钢筋的惯性用于刹车减速,极大降低了急刹过程中因钢筋惯性产生的危险。(The invention discloses a steel bar trailer with an impact buffering function, which comprises a trailer, wherein a carriage groove with an upward opening is arranged in the trailer, a guide rod is fixedly arranged between the left wall and the right wall of the carriage groove, a left fixing plate is arranged on the lower wall surface of the left side of the carriage groove, the right fixing plate with the right end surface abutting against the right wall of the carriage groove is arranged on the lower wall surface of the right side of the carriage groove, the invention pushes the piston by the inertia of the steel bar so as to push the stop block to brake and decelerate the roller, meanwhile, the great inertia kinetic energy of the steel bar is converted into the rotation kinetic energy of the driving gear, and then the brake wheel is put down through the movement of the bottom plate, and the kinetic energy of the driving gear is transmitted to the brake wheel, so that the brake wheel decelerates the trailer again, the reinforcing steel bar is buffered, and the inertia of the steel bar is used for braking and decelerating, so that the danger caused by the inertia of the steel bar in the emergency braking process is greatly reduced.)

一种带有撞击缓冲功能的钢筋挂车

技术领域

本发明涉及建筑钢材运输技术领域，具体为一种带有撞击缓冲功能的钢筋挂车。

背景技术

钢筋是建筑过程中极其重要的材料之一，其广泛的应用在各种建筑结构中，在钢筋运输过程中，因为钢筋较长且重量较大，货车运输具有较大的风险，当货车行驶过程中遇到突发事件需要急刹时，常常因为挂车上钢筋具有极大的惯性导致钢筋前冲至驾驶位置，伤害驾驶员的性命，散落冲出的钢筋也会对道路交通产生极大的威胁，且因为钢筋较大的重量导致货车刹车困难，减速缓慢。本发明阐明的一种能解决上述问题的装置。

发明内容

技术问题：钢筋运输过程中，货车急刹易导致钢筋前冲伤害到驾驶员，且货车重量大减速困难。

为解决上述问题，本例设计了一种带有撞击缓冲功能的钢筋挂车，本例的一种带有撞击缓冲功能的钢筋挂车，包括挂车,所述挂车内设有开口向上的车厢槽，所述车厢槽左右壁之间固定设有导杆，所述车厢槽左侧下壁面上放置设有左固定板，所述车厢槽右侧下壁面上放置设有右端面与所述车厢槽右壁相抵的右固定板，所述左固定板及所述右固定板之间固定连接有底板，所述导杆贯穿所述右固定板及所述底板及所述左固定板，所述左固定板左侧所述车厢槽上侧设有缓冲腔，所述缓冲腔左壁内设有三个上下均匀阵列分布的活塞腔，所述左固定板左端面分别固定连接有正对各个所述活塞腔的活塞杆，所述活塞杆左端延伸至所述活塞腔内，所述活塞杆左端固定连接有右端相抵于所述活塞腔右壁的活塞，所述活塞腔内设有高压气体，所述活塞腔左壁内固定设有上通道，最下侧所述活塞腔下侧所述左固定板左侧设有动力腔，所述左固定板左端面固定连接有延伸至所述动力腔内的螺纹杆，所述螺纹杆左端外圆面设有螺纹，所述动力腔左壁面内转动设有主动齿轮，所述主动齿轮内设有开口向右的螺纹槽，所述螺纹槽右端内设有内螺纹，所述螺纹杆与所述螺纹槽螺纹啮合带动主动齿轮转动，当所述螺纹杆左端移动到与所述螺纹槽左壁时，所述螺纹槽与所述主动齿轮脱离啮合，所述主动齿轮能继续转动，所述主动齿轮下侧设有传动装置，所述挂车内所述底板下侧贯穿设有翻转腔，所述翻转腔左侧连通设有开口向下的放置腔，所述翻转腔前后对称的设有与所述放置腔连通的转动腔，所述翻转腔右上侧所述底板内固定设有齿条，所述翻转腔上侧所述翻转腔前后壁之间转动设有 翻转齿，所述齿条在所述翻转腔上侧能啮合带动所述翻转齿转动，所述翻转齿左下端固定连接有翻转杆，所述翻转杆左下端转动连接有刹车杆，所述刹车杆外圆面固定连接有表面摩擦系数很大的刹车轮。

可优选地，所述传动装置包括设有转动连接于所述动力腔右壁并啮合连接于所述主动齿轮下端的从动齿轮，所述动力腔右下壁面内设有换向啮合腔，所述换向啮合腔左壁内转动连接有固定连接于所述从动齿轮的主动锥齿，所述换向啮合腔后壁内设有第一传动腔，所述换向啮合腔后壁与所述第一传动腔前壁之间转动连接有转动轴，所述换向啮合腔内设有固定连接于所述转动轴前端并啮合连接于所述主动锥齿的从动锥齿，所述第一传动腔后壁内转动设有固定连接于所述第一传动腔后端的传动齿轮，所述传动齿轮下端啮合连接有转动连接于所述第一传动腔后壁的转动齿轮，所述转动齿轮前侧固定连接有转动腔，所述转动腔前端固定连接有转动连接于所述第一传动腔前壁的主动带轮，所述第一传动腔右侧及后侧所述转动腔后侧设有第二传动腔，所述第一传动腔与所述第二传动腔之间连通设有连通腔，所述翻转腔前后壁之间转动设有贯穿所述翻转齿轴心的同步转轴，所述同步转轴两端延伸至前后所述转动腔内并分别固定连接有同步带轮，所述放置腔内前后所述转动腔左侧分别设有固定连接于所述刹车杆外圆面的刹车带轮，前后所述刹车带轮与前后所述同步带轮之间分别绕设有刹车皮带，所述同步转轴后端延伸至所述第二传动腔内并固定连接有转动连接于所述第二传动腔后壁的第二带轮，所述第二带轮下侧所述第二传动腔后壁转动设有第一带轮，所述第二带轮与所述第一带轮之间共同绕设有短皮带，所述第一带轮前侧固定连接有转动连接于所述第二传动腔前壁的从动带轮，所述从动带轮与所述主动带轮之间共同绕设有动力皮带。

可优选地，所述车厢槽下侧设有三个开口向下的滚轮腔，第一个所述滚轮腔位于所述放置腔左侧，第二第三个所述滚轮腔位于所述翻转腔右侧，各个所述滚轮腔前后壁之间转动连接有滚轮轴，各个所述滚轮腔内各个所述滚轮轴外圆面分部固定连接有滚轮。

可优选地，各个所述滚轮腔右上侧内固定设有止动腔，所述止动腔右上端连通设有下通道，所述下通道与所述上通道连通，所述止动腔左下壁滑动设有延伸至所述滚轮腔内的止动杆，所述止动杆右上端固定连接有止动活塞，所述止动杆左下端固定连接有贴合所述滚轮形状的止动片，所述止动腔内所述止动腔左下壁固定连接有环绕在所述止动杆外圆面的止动弹簧，所述止动弹簧右上端固定连接于所述止动活塞左下端面。

可优选地，各个所述滚轮轴延伸至所述挂车前后，各个所述滚轮轴前后端分别固定连接有前后对称的车轮。

可优选地，所述左固定板左端面固定连接有上下均匀阵列分布的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧左端固定连接于所述缓冲腔左壁。

可优选地，所述挂车左端面下侧固定连接有固定块，所述固定块左端面固定连接有挂钩。

可优选地，所述左固定板内分别设有开口向右并上下阵列分布的凹槽，所述固定槽内左右贯穿设有与各个所述凹槽正对的固定槽，所述凹槽内放置设有穿过所述凹槽的钢筋。

本发明的有益效果是：本发明通过将钢筋的惯性来推动活塞从而推动止动片对滚轮进行刹车减速，同时将钢筋极大的惯性动能转化为主动齿轮的转动动能，再通过底板的移动放下刹车轮，并将主动齿轮的动能传动到刹车轮，使刹车轮再一次对挂车进行减速，不仅对钢筋进行缓冲，并将钢筋的惯性用于刹车减速，极大降低了急刹过程中因钢筋惯性产生的危险。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的一种带有撞击缓冲功能的钢筋挂车的整体结构示意图；

图2为图1的“A-A”方向的结构示意图；

图3为图2的“B-B”方向的结构示意图；

图4为图2的“C-C”方向的结构示意图；

图5为图2的“D-D”方向的结构示意图；

图6为图1的“E”的结构放大示意图。

具体实施方式

下面结合图1-图6对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明所述的一种带有撞击缓冲功能的钢筋挂车，包括挂车11,所述挂车11内设有开口向上的车厢槽65，所述车厢槽65左右壁之间固定设有导杆64，所述车厢槽65左侧下壁面上放置设有左固定板18，所述车厢槽65右侧下壁面上放置设有右端面与所述车厢槽65右壁相抵的右固定板63，所述左固定板18及所述右固定板63之间固定连接有底板66，所述导杆64贯穿所述右固定板63及所述底板66及所述左固定板18，所述左固定板18左侧所述车厢槽65上侧设有缓冲腔16，所述缓冲腔16左壁内设有三个上下均匀阵列分布的活塞腔13，所述左固定板18左端面分别固定连接有正对各个所述活塞腔13的活塞杆15，所述活塞杆15左端延伸至所述活塞腔13内，所述活塞杆15左端固定连接有右端相抵于所述活塞腔13右壁的活塞14，所述活塞腔13内设有高压气体，所述活塞腔13左壁内固定设有上通道12，最下侧所述活塞腔13下侧所述左固定板18左侧设有动力腔20，所述左固定板18左端面固定连接有延伸至所述动力腔20内的螺纹杆23，所述螺纹杆23左端外圆面设有螺纹，所述动力腔20左壁面内转动设有主动齿轮21，所述主动齿轮21内设有开口向右的螺纹槽22，所述螺纹槽22右端内设有内螺纹，所述螺纹杆23与所述螺纹槽22螺纹啮合带动主动齿轮21转动，当所述螺纹杆23左端移动到与所述螺纹槽22左壁时，所述螺纹槽22与所述主动齿轮21脱离啮合，所述主动齿轮21能继续转动，所述主动齿轮21下侧设有传动装置101，所述挂车11内所述底板66下侧贯穿设有翻转腔36，所述翻转腔36左侧连通设有开口向下的放置腔67，所述翻转腔36前后对称的设有与所述放置腔67连通的转动腔68，所述翻转腔36右上侧所述底板66内固定设有齿条39，所述翻转腔36上侧所述翻转腔36前后壁之间转动设有 翻转齿37，所述齿条39在所述翻转腔36上侧能啮合带动所述翻转齿37转动，所述翻转齿37左下端固定连接有翻转杆35，所述翻转杆35左下端转动连接有刹车杆34，所述刹车杆34外圆面固定连接有表面摩擦系数很大的刹车轮33。

有益地，所述传动装置101包括设有转动连接于所述动力腔20右壁并啮合连接于所述主动齿轮21下端的从动齿轮26，所述动力腔20右下壁面内设有换向啮合腔29，所述换向啮合腔29左壁内转动连接有固定连接于所述从动齿轮26的主动锥齿27，所述换向啮合腔29后壁内设有第一传动腔47，所述换向啮合腔29后壁与所述第一传动腔47前壁之间转动连接有转动轴46，所述换向啮合腔29内设有固定连接于所述转动轴46前端并啮合连接于所述主动锥齿27的从动锥齿28，所述第一传动腔47后壁内转动设有固定连接于所述第一传动腔47后端的传动齿轮49，所述传动齿轮49下端啮合连接有转动连接于所述第一传动腔47后壁的转动齿轮57，所述转动齿轮57前侧固定连接有转动腔68，所述转动腔68前端固定连接有转动连接于所述第一传动腔47前壁的主动带轮48，所述第一传动腔47右侧及后侧所述转动腔68后侧设有第二传动腔60，所述第一传动腔47与所述第二传动腔60之间连通设有连通腔58，所述翻转腔36前后壁之间转动设有贯穿所述翻转齿37轴心的同步转轴38，所述同步转轴38两端延伸至前后所述转动腔68内并分别固定连接有同步带轮54，所述放置腔67内前后所述转动腔68左侧分别设有固定连接于所述刹车杆34外圆面的刹车带轮56，前后所述刹车带轮56与前后所述同步带轮54之间分别绕设有刹车皮带55，所述同步转轴38后端延伸至所述第二传动腔60内并固定连接有转动连接于所述第二传动腔60后壁的第二带轮53，所述第二带轮53下侧所述第二传动腔60后壁转动设有第一带轮61，所述第二带轮53与所述第一带轮61之间共同绕设有短皮带59，所述第一带轮61前侧固定连接有转动连接于所述第二传动腔60前壁的从动带轮52，所述从动带轮52与所述主动带轮48之间共同绕设有动力皮带50。

有益地，所述车厢槽65下侧设有三个开口向下的滚轮腔30，第一个所述滚轮腔30位于所述放置腔67左侧，第二第三个所述滚轮腔30位于所述翻转腔36右侧，各个所述滚轮腔30前后壁之间转动连接有滚轮轴31，各个所述滚轮腔30内各个所述滚轮轴31外圆面分部固定连接有滚轮51。

有益地，各个所述滚轮腔30右上侧内固定设有止动腔44，所述止动腔44右上端连通设有下通道45，所述下通道45与所述上通道12连通，所述止动腔44左下壁滑动设有延伸至所述滚轮腔30内的止动杆41，所述止动杆41右上端固定连接有止动活塞43，所述止动杆41左下端固定连接有贴合所述滚轮51形状的止动片40，所述止动腔44内所述止动腔44左下壁固定连接有环绕在所述止动杆41外圆面的止动弹簧42，所述止动弹簧42右上端固定连接于所述止动活塞43左下端面。

有益地，各个所述滚轮轴31延伸至所述挂车11前后，各个所述滚轮轴31前后端分别固定连接有前后对称的车轮32。

有益地，所述左固定板18左端面固定连接有上下均匀阵列分布的缓冲弹簧17，所述缓冲弹簧17左端固定连接于所述缓冲腔16左壁。

有益地，所述挂车11左端面下侧固定连接有固定块24，所述固定块24左端面固定连接有挂钩25。

有益地，所述左固定板18内分别设有开口向右并上下阵列分布的凹槽62，所述固定槽69内左右贯穿设有与各个所述凹槽62正对的固定槽69，所述凹槽62内放置设有穿过所述凹槽62的钢筋19。

以下结合图1至图6对本文中的一种带有撞击缓冲功能的钢筋挂车的使用步骤进行详细说明：初始状态时，活塞14右端面与活塞腔13右壁相抵，右固定板63右端面与车厢槽65右壁相抵，止动活塞43位于上极限位置，止动片40与滚轮51不接触，刹车轮33位于放置腔67内。

货车急刹时，当牵引车发生急刹时，因为钢筋19过大的惯性，钢筋19带动左固定板18及底板66及右固定板63整体通过导杆64向左滑动，缓冲弹簧17被压缩，缓冲弹簧17一定程度上减缓了整体的滑动速度，左固定板18推动活塞杆15向左移动，活塞杆15推动活塞14向左移动，活塞14压缩活塞腔13内的气体，从而通过上通道12及下通道45将止动腔44内的止动活塞43向左下推动，止动弹簧42被压缩，止动活塞43带动止动杆41向右下推动，止动杆41带动止动片40紧抵于滚轮51外圆面，止动杆41与滚轮51之间产生摩擦使转动的滚轮51速度降低，紧接着车轮32的转速降低，从而起到减速效果，同时，左固定板18推动螺纹杆23向左移动，螺纹杆23通过螺纹啮合带动主动齿轮21高速旋转，将惯性动能转化为主动齿轮21转动的动能，当螺纹杆23左端面与螺纹槽22左壁面相抵时，螺纹杆23与主动齿轮21脱离啮合，主动齿轮21继续转动，主动齿轮21下端通过啮合连接带动从动齿轮26转动，从动齿轮26带动主动锥齿27转动，主动锥齿27啮合带动从动锥齿28转动，从动锥齿28通过转动轴46带动传动齿轮49转动，传动齿轮49通过啮合连接带动转动齿轮57转动，转动齿轮57通过转动腔68带动主动带轮48转动，主动带轮48通过动力皮带50带动从动带轮52转动，从动带轮52带动第一带轮61转动，第一带轮61通过短皮带59带动第二带轮53转动，第二带轮53通过同步转轴38带动同步带轮54转动，同步带轮54通过刹车皮带55带动刹车带轮56转动，刹车带轮56带动刹车轮33转动，刹车轮33转动方向与车轮32相反，同时，在底板66向左移动时，齿条39向左移动，齿条39啮合带动同步转轴38逆时针转动，当齿条39停止移动时，同步转轴38刚好转动到翻转杆35与翻转腔36右壁相抵，刹车轮33与地面接触相抵，从而通过刹车轮33使挂车11缓冲减速。

本发明的有益效果是：本发明通过将钢筋的惯性来推动活塞从而推动止动片对滚轮进行刹车减速，同时将钢筋极大的惯性动能转化为主动齿轮的转动动能，再通过底板的移动放下刹车轮，并将主动齿轮的动能传动到刹车轮，使刹车轮再一次对挂车进行减速，不仅对钢筋进行缓冲，并将钢筋的惯性用于刹车减速，极大降低了急刹过程中因钢筋惯性产生的危险。

通过以上方式，本领域的技术人员可以在本发明的范围内根据工作模式做出各种改变。