阅读说明：本技术 用于具有电动驻车制动器的盘式制动器组件的单向防旋转构件 (One-way anti-rotation member for disc brake assembly with electric parking brake ) 是由 M·巴博萨 于 2018-12-26 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种盘式制动器组件,该盘式制动器组件包括制动靴、从制动靴向外延伸的防旋转构件、支撑制动靴的能够移位的制动活塞、制动活塞的端面、以及端面中的凹陷区域。制动靴能够沿轴线移位。端面垂直于轴线并且面向制动靴。防旋转构件具有止挡表面和转向表面。凹陷区域与止挡表面接合以停止制动活塞沿第一方向的旋转,并且凹陷区域与转向表面接合以允许制动活塞沿第二方向旋转。第一方向和第二方向相反。(The present invention relates to a disc brake assembly comprising a brake shoe, an anti-rotation member extending outwardly from the brake shoe, a displaceable brake piston supporting the brake shoe, an end face of the brake piston, and a recessed region in the end face. The brake shoe is displaceable along the axis. The end face is perpendicular to the axis and faces the brake shoe. The anti-rotation member has a stop surface and a steering surface. The recessed region engages the stop surface to stop rotation of the brake piston in the first direction and the recessed region engages the steering surface to allow rotation of the brake piston in the second direction. The first direction is opposite to the second direction.)

用于具有电动驻车制动器的盘式制动器组件的单向防旋转 构件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年12月28日提交的美国临时申请号62/610,968的优先权和权益，该申请的全部公开内容通过援引整体并入本文。

背景技术

本发明总体上涉及车辆盘式制动器组件，并且尤其涉及一种用于与此类盘式制动器组件的驻车制动功能一起使用的改进的防旋转构件。

车辆的典型的盘式制动器组件包括制动盘和并不旋转的制动衬片，该制动盘紧固至车辆的车轮以与其一起旋转，并不旋转的制动衬片可操作在未制动位置与制动位置之间。制动衬片中的每个制动衬片均支撑在制动靴上。在未制动位置，制动衬片不会使制动盘的旋转减慢。在制动位置，制动衬片与制动盘摩擦接合，以使制动盘的旋转减慢。制动衬片通过盘式制动器组件的制动活塞和滑动式夹钳而移动到与制动盘摩擦接合。例如，液压压力可以线性地致动制动活塞以使制动衬片移位来与制动盘摩擦接合并且提供制动。典型地，制动活塞直接使内侧制动衬片移位、并且经由夹钳来使外侧制动衬片移位。

盘式制动器组件还可以通过首先将制动衬片移动到制动位置、然后使用电动驻车制动器(EPB)支撑制动活塞来提供驻车制动功能。EPB可以包括螺纹连接到由电动马达驱动的主轴上的、在旋转方面受约束的主轴螺母。随着主轴被旋转地驱动，主轴螺母轴向地平移以将制动活塞支撑在处于制动位置的制动衬片上。制动活塞的端面接触制动靴中的一个制动靴，以支撑处于制动位置的制动衬片。

当端面接触制动靴时，来自马达的转矩传递到端面。当端面和制动靴之间的摩擦不足以抵抗转矩时，制动活塞可以旋转或回转。制动靴典型地具有背板，制动衬片支撑在该背板上，并且该背板与端面接触。为了停止制动活塞的旋转，背板上设置有防旋转构件，该防旋转构件呈向外突出的凸头(pip)的形式。当凸头接合设置在端面中的凹陷区域(例如凹口)时，制动活塞的旋转被强制地阻止。然而，在制造盘式制动器组件期间，凸头必须与凹陷区域正确对准。否则，可能导致夹钳拖滞、端面损坏、制动衬片损坏、噪音、制动衬片的过早磨损、和/或制动衬片的锥形磨损。这一对准要求增加了复杂性并降低了制造盘式制动器组件的效率。

此外，为了维修夹钳，马达反向操作直到主轴接触主轴止挡件。当主轴接触主轴止挡件时，制动活塞将回转，因为端面和制动靴之间没有摩擦以停止回转。回转的制动活塞可能撞击背板上的凸头。这种撞击可能损坏主轴。因此，期望能够有一种具有防旋转构件的盘式制动器组件，该防旋转构件有着更高的制造效率并且还减少损坏和/或磨损。

发明内容

本发明涉及一种用于驻车制动功能的盘式制动器组件的防旋转构件。

根据一个实施例，盘式制动器组件可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个特征：制动靴，所述制动靴能够沿轴线移位；防旋转构件，所述防旋转构件从所述制动靴向外延伸并且具有止挡表面和转向表面(diversion surface)；能够移位的制动活塞，所述制动活塞支撑所述制动靴；所述制动活塞的端面，所述端面垂直于所述轴线并且面向所述制动靴；以及所述端面中的凹陷区域。所述凹陷区域与所述止挡表面接合以停止所述制动活塞沿第一方向的旋转，并且所述凹陷区域与所述转向表面接合以允许所述制动活塞沿第二方向旋转。所述第一方向和所述第二方向相反。

根据本实施例，当所述凹陷区域与所述转向表面接合时，所述转向表面朝向所述制动靴偏转。

根据本实施例，当所述凹陷区域与所述转向表面脱离接合时，弹力使所述转向表面背离所述制动靴返回。

根据本实施例，所述止挡表面与所述转向表面一起偏转。

根据本实施例，当所述凹陷区域与所述转向表面接合时，所述防旋转构件朝向所述制动靴偏转。

根据本实施例，所述防旋转构件通过弯折部分连接到所述制动靴，所述弯折部分将所述防旋转构件背离所述制动靴偏置。

根据本实施例，所述盘式制动器组件可以进一步包括：从所述制动靴到所述转向表面的第一距离、和从所述制动靴到所述转向表面的第二距离。所述第一距离和所述第二距离平行于所述轴线。所述第一距离大于所述第二距离。所述第一距离在所述止挡表面与所述第二距离之间。

根据本实施例，所述止挡表面是平行于所述轴线的第一平面，并且所述转向表面是横向于所述轴线的第二平面。

根据本实施例，所述转向表面是弯曲表面。

根据本实施例，所述转向表面具有变化的半径。

根据本实施例，所述防旋转构件从所述制动靴的背板延伸。

根据本实施例，所述防旋转构件从所述制动靴的垫片延伸。

根据本实施例，所述凹陷区域背离所述制动靴凹陷到所述端面中。

根据本实施例，所述制动活塞沿所述第一方向的旋转将所述制动活塞定位以支撑所述制动靴，并且所述制动活塞沿所述第二方向的旋转使所述制动活塞背离所述制动靴移位。

根据本实施例，所述盘式制动器组件可以进一步包括：主轴螺母，所述主轴螺母能够沿所述轴线移位以将所述制动活塞支撑在所述制动靴上；主轴，所述主轴螺母被螺纹连接到所述主轴上；以及驱动组件，所述驱动组件使所述主轴旋转以使所述主轴螺母沿所述轴线移位。

根据另一实施例，盘式制动器组件可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个特征：制动靴，所述制动靴能够沿轴线移位；防旋转构件，所述防旋转构件从所述制动靴向外延伸并且具有止挡表面和转向表面；能够移位的制动活塞，所述制动活塞支撑所述制动靴；所述制动活塞的端面，所述端面垂直于所述轴线并且面向所述制动靴；以及所述端面中的凹陷区域。所述凹陷区域与所述止挡表面接合以停止所述制动活塞沿第一方向的旋转，并且所述凹陷区域与所述转向表面接合以允许所述制动活塞沿第二方向旋转。所述第一方向和所述第二方向相反。当所述凹陷区域与所述转向表面接合时，所述防旋转构件朝向所述制动靴偏转。

根据本实施例，所述防旋转构件背离所述制动靴偏置。

根据另一实施例，盘式制动器组件可以单独地和/或组合地包括以下特征中的一个或多个特征：具有腔体的夹钳；能够沿轴线移位的内侧制动靴和外侧制动靴；安装到所述内侧制动靴和所述外侧制动靴的制动衬片；安装在所述腔体中的制动活塞，所述制动活塞用于使所述内侧制动靴和所述外侧制动靴移位并且支撑所述内侧制动靴；所述制动活塞的端面，所述端面垂直于所述轴线并且面向所述内侧制动靴；所述端面中的凹陷区域；以及防旋转构件，所述防旋转构件从所述内侧制动靴向外延伸并且具有止挡表面和转向表面。所述凹陷区域与所述止挡表面接合以停止所述制动活塞沿第一方向的旋转，并且所述凹陷区域与所述转向表面接合以允许所述制动活塞沿第二方向旋转。所述第一方向和所述第二方向相反。

根据本实施例，当所述凹陷区域与所述转向表面接合时，所述转向表面朝向所述内侧制动靴偏转。

根据本实施例，所述盘式制动器组件可以进一步包括：主轴螺母，所述主轴螺母能够沿所述轴线移位以将所述制动活塞支撑在所述内侧制动靴上；主轴，所述主轴螺母被螺纹连接到所述主轴上；以及驱动组件，所述驱动组件使所述主轴旋转以使所述主轴螺母沿所述轴线移位。

实施例的优点是更有效地制造盘式制动器组件。实施例的进一步优点是减少了盘式制动器组件的磨损和/或损坏。当根据附图阅读时，根据优选实施例的以下详细描述，本发明的其他优点对于本领域技术人员将变得显而易见。

附图说明

图1是具有用于电动驻车制动器的现有技术防旋转构件的盘式制动器组件的截面透视图。

图2是沿图1的线2-2截取的截面视图。

图3是图1的盘式制动器组件的防旋转构件的透视图。

图4是图1的盘式制动器组件的制动活塞的端面的透视图。

图5是图3的防旋转构件与图4的端面接合的透视图。

图6是根据本发明的第一实施例的防旋转构件的透视图。

图6A是图6中的放大部分。

图7是图6的防旋转构件的第一正视图。

图8是图6的防旋转构件的第二正视图。

图9是处于第一操作位置的图6的防旋转构件的透视图。

图10是处于第二操作位置的图6的防旋转构件的透视图。

图11是处于第三操作位置的图6的防旋转构件的透视图。

图12是处于第三操作位置的图6的防旋转构件的正视图。

图13是具有图6的防旋转构件的盘式制动器组件的第一正视图。

图14是图13的盘式制动器组件的第二正视图。

图15是根据本发明的第二实施例的防旋转构件的透视图。

图15A是图15中的放大部分。

图16是图15的防旋转构件的第一正视图。

图17是图15的防旋转构件的第二正视图。

图18是处于第一操作位置的图15的防旋转构件的透视图。

图19是处于第二操作位置的图15的防旋转构件的透视图。

图20是处于第三操作位置的图15的防旋转构件的透视图。

图21是处于第三操作位置的图15的防旋转构件的正视图。

图22是具有图15的防旋转构件的盘式制动器组件的第一正视图。

图23是图22的盘式制动器组件的第二正视图。

图24是根据本发明的第三实施例的防旋转构件的正视图。

图25是根据本发明的第四实施例的防旋转构件的正视图。

图26是根据本发明的第五实施例的防旋转构件的正视图。

具体实施方式

现在参考图1和图2，展示的盘式制动器组件(总体上以100指示)具有现有技术的呈凸头102形式的防旋转构件。盘式制动器组件100的总体结构和操作在现有技术中是众所周知的。例如，盘式制动器组件100可以是例如由Sternal等人的美国专利号8,844,683、Schaefer等人的美国专利申请公开号2017/0261053、或Gerber等人的美国专利公开号2018/0087589公开的那种，所有这些专利的公开内容特此通过援引整体并入本文。

盘式制动器组件100包括滑动式夹钳104。夹钳104借助于制动器承载件(未示出)以浮动的方式、以本领域技术人员已知的方式安装。夹钳104还跨越制动盘106，该制动盘以在旋转意义上固定的方式联接至车辆车轮(未示出)。

外侧制动靴和内侧制动靴(总体上相应地以108和110指示)设置在夹钳104中。外侧制动靴108具有支撑在外侧背板114上的外侧制动衬片112。类似地，内侧制动靴110具有支撑在内侧背板118上的内侧制动衬片116。外侧背板114支承在夹钳104上，而内侧背板118支承在制动活塞120上。外侧制动衬片112和内侧制动衬片116相应地面向彼此、并且在释放位置被设置成在制动盘106两侧具有小的空气间隙，使得制动盘106上不发生显著的剩余拖滞力矩。内侧背板118设置在内侧制动衬片116与制动活塞120之间，使得内侧制动衬片116和制动活塞120一起移动。

凸头102从内侧背板118向外突出。将参考图3和图5进一步讨论凸头102。制动活塞120具有端面122。端面122面向内侧制动靴110。端面122中设置有用于接纳凸头102的相应地以124A和124B指示的第一凹陷区域和第二凹陷区域(即，凹口或凹穴)。第一凹陷区域124A和第二凹陷区域124B相应地背离内侧制动靴110凹陷到端面122中。将参考图4和图5进一步相应地讨论第一凹陷区域124A和第二凹陷区域124B。

制动活塞120以可移动的方式安装在夹钳104中的优选为圆柱形的腔体126中。另外，可以看到制动活塞120被实现为中空的。电动驻车制动器(EPB)(总体上以130指示)的在旋转方面受约束的主轴螺母(总体上以128指示)容纳在制动活塞120中。EPB 130优选地包括驱动组件132，该驱动组件具有本领域技术人员已知的合适的动力源和传动组件。作为非限制性示例，动力源可以是电动马达。

主轴(总体上以134指示)可操作地连接到驱动组件132、经由轴向支承件136支撑、并且以螺纹连接的方式容纳在主轴螺母128的螺纹接收座138中。驱动组件132的输出轴140旋转地驱动主轴134。这导致主轴螺母128沿纵向轴线142移动，因为主轴螺母128在旋转方面是受约束的。主轴螺母128的外表面144优选地是圆柱形的。内侧制动靴108和外侧制动靴112以及制动活塞120也可沿纵向轴线142相应地移位。

主轴螺母128具有锥形部分146，该锥形部分可以与制动活塞120的互补的锥形内部部分148发生支承接触。在释放位置，锥形部分146与锥形内部部分148之间存在间隙150。如果期望的话，锥形部分146和互补的锥形内部部分148的构造、形状、构型、和/或制式可以与所展示和描述的不同。例如，锥形部分146和锥形内部部分148可以具有其他非锥形的互补形状。

当期望对具有盘式制动器组件100的车辆进行行车制动时，盘式制动器组件100被液压地致动。例如，盘式制动器组件100可以由驾驶员经由制动踏板或经由驾驶辅助系统液压地致动。当盘式制动器组件100被液压地致动时，液压流体被加压(通过本领域技术人员已知的合适的手段)到腔体126中，使得制动活塞120沿纵向轴线142在图2向左移位。作为结果、并且如本领域技术人员已知的，内侧制动衬片116被制动活塞120(即，通过端面122)压到制动盘106上，同时，夹钳104在制动盘106的相反侧上的相应的移位使得外侧制动衬片112被拉曳而抵靠制动盘106的相反侧。作为将加压液压流体施加到腔体126的结果，制动活塞120已经在图2中向左沿纵向轴线142朝向制动盘106移位、并且移位到主动制动位置。主轴螺母128保持未致动，并且因此保持在图2中的初始轴向位置。

为了启用盘式制动器组件100的驻车制动功能，以与行车制动类似的方式，制动活塞120首先通过施加液压压力而被置于主动制动位置。然后EPB 130的致动引起驱动组件132使主轴螺母128朝向制动盘106移位，直到间隙150已经用尽、并且锥形部分146支承在制动活塞120内部的相应的锥形内部部分148上。结果，在驻车制动状态，制动活塞120经由主轴螺母128和夹钳104的壳体上的轴向支承件136而被轴向地支撑。

一旦制动活塞120被轴向地支撑，就可以移除腔体126中的液压压力。驻车制动状态由于主轴螺母128的位置并且由于自锁(self-arresting)(例如，通过主轴134与接收座138之间的自锁传动)而得以保持。压靠制动盘106的外侧制动衬片112和内侧制动衬片116藉由主轴螺母128而被相应地支撑。

当要释放驻车制动状态时，加压液压流体再次被引入到腔体126中。结果，制动活塞120略微向左沿纵向轴线142朝向制动盘106移位，使得主轴螺母128不负有轴向负荷。通过控制EPB 130，主轴螺母128于是可以移位回到图2中所展示的初始轴向位置。

现在参考图3，详细地展示了凸头102。凸头102是关于线152对称的。如图所示，凸头102是具有恒定高度154和恒定直径156的圆柱体。凸头102相应地具有第一止挡表面158和第二止挡表面160。第一止挡表面158和第二止挡表面160相应地各自平行于轴线142。

现在参考图4，相应地详细展示了第一凹陷区域124A和第二凹陷区域124B。如所讨论的，第一凹陷区域124A和第二凹陷区域124B相应地凹陷到端面122中。相应地，第一凹陷区域124A和第二凹陷区域124B中的每个凹陷区域均相应地具有第一接触表面162和第二接触表面164。

现在参考图5，展示了第一凹陷区域119A的与第一止挡表面158接触的第一接触表面162。当启用驻车制动功能时，端面122接触内侧背板118时发生此种情况。

现在参考图6至图8，展示了总体上以208指示的外侧制动靴、总体上以210指示的内侧制动靴、以及具有端面222的制动活塞220。外侧制动靴208、内侧制动靴210、制动活塞220和端面222是图1至图5的外侧制动靴108、内侧制动靴110和制动活塞120的变型。如此，类似的附图标记在增大100后指定附图中相应的部分，并且将省去其详细描述。

图6至图8中还展示了根据本发明生产的、并用于与盘式制动器组件一起使用的防旋转构件(总体上以266指示)的第一实施例。作为非限制性示例，防旋转构件266可以代替凸头102与图1至图5的现有技术盘式制动器组件100一起使用。

内侧制动靴210包括安装到内侧背板218的衬块防噪垫片(pad noise shim)268。防旋转构件266从垫片268并朝向制动活塞220延伸。防旋转构件266通过弯折部分270连接到垫片268，该弯折部分将防旋转构件266背离内侧制动靴210偏置。弯折部分270将防旋转构件266偏置到图6至图8中示出的位置。

优选地，防旋转构件266形成为垫片268的一部分。作为非限制性示例，防旋转构件266可以从垫片268冲压或切割出。作为非限制性示例，垫片268(以及防旋转构件266)可以由金属材料或塑性材料制成。

防旋转构件266包括止挡表面272和转向表面274。止挡表面272形成平行于纵向轴线242的第一平面。转向表面274形成横向于纵向轴线的第二平面。结果，转向表面274不平行于止挡表面272或纵向轴线242。代替地，转向表面274是倾斜的或带斜坡的。尽管止挡表面272和转向表面274中的每个表面均被展示和描述为平面，但这不是必需的。替代性地，止挡表面272和/或转向表面274中的一个或两个可以不是平面的。防旋转构件266的非平面形状将参考图24至图26进行讨论。

具体参考图6A，第一距离276是在止挡表面272附近从内侧背板218到转向表面274。第二距离278是在第一距离276与弯折部分270之间从内侧背板218到转向表面274。第一距离276和第二距离278相应地平行于纵向轴线242。第一距离276在止挡表面272与第二距离278之间。第一距离276大于第二距离278。优选地，当第二距离278位于转向表面274的与止挡表面272相反的端部280时，第二距离278为零。优选地，第一距离276是沿轴线242在防旋转构件266的离内侧制动靴110的最远范围处测量的。

现在参考图9，展示了防旋转构件266的第一操作位置。在第一操作位置，制动活塞220已经接触垫片268。第一凹陷区域224A的第一接触表面262和第二接触表264相应地均不与防旋转构件266接合。结果，制动活塞220相应地沿第一方向282或第二方向284自由旋转。当沿第一方向282旋转时，制动活塞220移位以支撑内侧制动靴210。当沿第二方向284旋转时，制动活塞220背离内侧制动靴210移位。

现在参考图10，展示了防旋转构件266的第二操作位置。在第二操作位置，制动活塞220保持与垫片268接触。制动活塞220沿第一方向282旋转，直到第一接触表面262与止挡表面272接合为止。当第一接触表面262与止挡表面272接合时，制动活塞220沿第一方向282的进一步旋转被强制地阻止。第一接触表面262与止挡表面272接合使制动活塞220沿第一方向276的旋转停止。

现在参考图11和图12，展示了防旋转构件266的第三操作位置。在第三操作位置，制动活塞220继续与垫片268接触。制动活塞220现在沿第二方向284旋转，直到第二接触表面264与转向表面274接合为止。当第二接触表面264与转向表面274接合时，允许制动活塞220沿第二方向284进一步旋转。

当第二接触表面264与转向表面274接合时，制动活塞220沿第二方向284继续旋转，这是因为防旋转构件266沿偏转方向286朝向内侧制动靴210偏转。具体地，转向表面274通过围绕弯折部分270旋转而沿偏转方向286偏转。止挡表面272刚性地连接到转向表面274，使得当第二接触表面264与转向表面274接合时，止挡表面272也沿偏转方向286偏转。

防旋转构件266沿偏转方向286的偏转抵抗弹力288。当第二接触表面264与转向表面274脱离接合或者以其他方式不与转向表面接合时，弹力288将防旋转构件266偏置到图9中展示的位置。当第二接触表面264与转向表面274脱离接合时，弹力288使转向表面274背离内侧制动靴210返回。弹力288由弯折部分270产生。

防旋转构件266不需要按数字顺序前进通过第一操作位置、第二操作位置和第三操作位置。防旋转构件266典型地在第一操作位置与第二操作位置或第三操作位置之间改变。防旋转构件266经过第一操作位置在第二操作位置与第三操作位置之间改变。

现在参考图13和图14，展示了防旋转构件266与第一凹陷区域224A的对准。还相应地展示了第二凹陷区域224B和第三凹陷区域224C的位置。在图13和图14中，内侧制动靴110和制动活塞220相对于彼此定位，以便制造总体上以200指示的盘式制动器组件。

已经描述了用于设置有电动驻车制动器的盘式制动器组件的防旋转构件266。替代性地，防旋转构件266可以被设置用于省去电动驻车制动器的盘式制动器组件。

现在参考图15至图23，展示了根据本发明生产的、并用于与盘式制动器组件一起使用的防旋转构件(总体上以366指示)的第二实施例。作为非限制性示例，防旋转构件366可以代替凸头102与图1至图5的现有技术盘式制动器组件100一起使用。应当理解，如果需要，本发明可以与其他类型或种类的盘式制动器组件结合使用。

防旋转构件366与总体上以308指示的外侧制动靴、总体上以310指示的内侧制动靴、以及具有端面322的制动活塞320一起被展示。外侧制动靴308、内侧制动靴310、以及制动活塞320是图6至图14的外侧制动靴208、内侧制动靴210、制动活塞220和端面222的变型。如此，类似的附图标记在增大100后指定附图中相应的部分，并且将省去其详细描述。

内侧制动靴308包括内侧背板318。防旋转构件366从内侧背板318并朝向制动活塞320延伸。如所展示的，防旋转构件366延伸穿过衬块防噪垫片368中的开口390。防旋转构件366由内侧背板318形成，因此相对于内侧背板318牢固定位。优选地，在铸造内侧背板318时，防旋转构件366与内侧背板318一体形成。替代性地，防旋转构件366可以不与内侧背板318一体形成。作为非限制性示例，防旋转构件366可以形成为通过合适装置固定到内侧背板318的单独构件。

具体参考图20和图21，在第三操作位置，第一凹陷区域324A的第二接触表面364与防旋转构件366的转向表面374接合。当第二接触表面364与转向表面374接合时，制动活塞320继续沿第二方向384旋转。当制动活塞320继续沿第二方向384旋转时，第二接触表面364在转向表面374之上平移(即，“行进”)。当第二接触表面364在转向表面374之上平移时，制动活塞320沿移位方向392沿纵向轴线342移位。制动活塞320能够沿纵向轴线342移位，这是因为在维修期间，主轴螺母(例如，图1中的主轴螺母128)被主轴螺杆拉动远离锥形内部部分(例如，图1中的锥形内部部分148)。这增大了主轴螺母与锥形内部部分之间的间隙(例如，图2中的间隙150)。增大的间隙允许在制动活塞320在转向表面374之上行进时制动活塞320移位。

现在参考图24，展示了根据本发明生产的防旋转构件(总体上以466指示)的第三实施例。防旋转构件466是图15至图23的防旋转构件366的变型。如此，类似的附图标记在增大100后指定附图中相应的部分，并且将省去其详细描述。

转向表面474是非平面的(即弯曲的)，并且具有恒定半径494。如所展示的，转向表面474是凹表面。替代性地，转向表面474可以是凸表面。替代性地，转向表面474可以是凹表面和凸表面的组合。

现在参考图25，展示了根据本发明生产的防旋转构件(总体上以566指示)的第四实施例。防旋转构件566是图15至图23的防旋转构件366的变型。如此，类似的附图标记在增大200后指定附图中相应的部分，并且将省去其详细描述。

转向表面574是非平面的(即弯曲的)，并且具有顶点596。因此，第一距离576偏离止挡表面572或以其他方式与其分离。

现在参考图26，展示了根据本发明生产的防旋转构件(总体上以666指示)的第五实施例。防旋转构件666是图15至图23的防旋转构件666的变型。如此，类似的附图标记在增大300后指定附图中相应的部分，并且将省去其详细描述。

转向表面674是非平面的(即弯曲的)，并且具有变化的半径。作为非限制性示例，转向表面674具有第一半径698A和第二半径698B，其中第一半径698A大于第二半径698B。

根据专利法规的规定，已经在本发明的优选实施例中描述和展示了其原理和操作方式。然而，必须理解，可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，以与具体解释和展示的方式不同的其他方式实践本发明。