阅读说明：本技术 制动卡钳与至少一个衬垫的组件 (Assembly of a brake caliper and at least one pad ) 是由 克里斯蒂安·克里帕 毛罗·曼布雷蒂 于 2018-07-11 设计创作，主要内容包括：本发明涉及制动卡钳与至少一个衬垫的组件(1),该衬垫组件包括制动卡钳(2)和至少一个制动衬垫(3)；所述至少一个制动衬垫(3)包括至少一个衬垫保持装置(4)；所述保持装置(4)被牢固地附接至所述制动衬垫(3),以防止该保持装置在制动衬垫(3)的正常使用期间相对于该制动衬垫的相关移动；所述制动卡钳(2)包括至少一个致动装置(5),该至少一个致动装置沿着推进方向(X-X)移动并向所述制动衬垫(3)施加制动作用,以使制动衬垫抵靠盘式制动器(12)的盘的至少一个制动表面(11)；所述致动装置限定了与致动装置的推进方向(X-X)正交的径向方向(Z-Z)；其中,每个致动装置(5)包括至少一个致动装置座部(6),该至少一个致动装置座部具有基本上面向所述制动衬垫(3)的至少一个座部开口(13),其中,所述座部(6)通过所述座部开口(13)接收保持装置(4)的至少一个保持装置耦接部分(14)；所述组件包括至少一个耦接环(8)；所述耦接环(8)容纳在所述座部(6)中,在所述耦接环(8)与所述座部(6)之间留有径向间隙(Gr)；所述耦接环(8)在与推进装置径向方向(Z-Z)平行的径向方向上自由移动；所述耦接环(8)容纳在所述座部(6)中,在所述耦接环(8)与所述座部(6)之间留有轴向间隙(Ga),该轴向间隙在衬垫保持装置被插入耦接环中时消除；所述耦接环(8)在与推进装置推进方向(X-X)平行的轴向方向上自由移动,并且耦接环的行程受到限制,以防止其在正常使用期间从所述座部(6)脱离；所述保持装置(4)的所述保持装置耦接部分(14)可移除地卡扣耦接至所述耦接环(8),以在至少一个制动衬垫(3)的正常使用期间使至少一个制动衬垫(3)与至少一个致动装置(5)可移除地连接。(The invention relates to an assembly (1) of a brake caliper with at least one pad, the pad assembly comprising a brake caliper (2) and at least one brake pad (3); the at least one brake pad (3) comprises at least one pad holding device (4); said retaining means (4) being firmly attached to said brake pad (3) to prevent relative movement of the retaining means with respect to the brake pad (3) during normal use thereof; said brake caliper (2) comprising at least one actuation device (5) moving along a thrust direction (X-X) and applying a braking action to said brake pads (3) to bring them against at least one braking surface (11) of the disc of a disc brake (12); said actuating means defining a radial direction (Z-Z) orthogonal to the advancing direction (X-X) of the actuating means; wherein each actuation device (5) comprises at least one actuation device seat (6) having at least one seat opening (13) substantially facing the brake pad (3), wherein the seat (6) receives at least one retaining device coupling portion (14) of a retaining device (4) through the seat opening (13); the assembly comprises at least one coupling ring (8); said coupling ring (8) being housed in said seat (6) leaving a radial gap (Gr) between said coupling ring (8) and said seat (6); -said coupling ring (8) is free to move in a radial direction parallel to the propulsion device radial direction (Z-Z); said coupling ring (8) being housed in said seat (6), leaving an axial gap (Ga) between said coupling ring (8) and said seat (6) which is eliminated when the pad-holding device is inserted into the coupling ring; said coupling ring (8) being free to move in an axial direction parallel to the propulsion direction (X-X) of the propulsion device and limited in its travel to prevent its disengagement from said seat (6) during normal use; the retaining device coupling portion (14) of the retaining device (4) is removably snap-coupled to the coupling ring (8) to removably connect at least one brake pad (3) with at least one actuating device (5) during normal use of the at least one brake pad (3).)

制动卡钳与至少一个衬垫的组件

技术领域

本发明涉及一种用于制动系统例如但不一定排他性地用于车辆(vehicle，交通工具)的制动卡钳和制动衬垫组件。

特别地，本发明涉及一种适合于接收至少一个致动装置的制动卡钳，该致动装置设置有机械系统，该机械系统能够使制动卡钳的至少一个衬垫锚固，以当制动动作停止时防止该衬垫仍然与制动盘的制动表面接触，从而例如在车辆上产生残余制动扭矩。

更具体地，本发明涉及类型通常以术语“点型”已知的制动卡钳。

本发明还涉及一种盘式制动器，并且还涉及一种包括所述组件和/或所述制动卡钳的车辆。

更具体地，本发明涉及一种特别适合于但不一定意图用于车辆的制动装置。

背景技术

盘式制动器中的制动卡钳通常布置成跨骑于制动盘的外周缘边缘，该制动盘适合于围绕限定轴向方向(A-A)的旋转轴线旋转。此外，在盘式制动器中，限定了与所述轴向方向(A-A)基本上正交的径向方向(R-R)，以及与所述轴向方向(X-X)和所述径向方向(R-R)均正交的切向方向(T-T)或周向方向(C-C)。

制动卡钳被约束到相对于车轮保持固定不动的支撑结构，诸如，例如车辆悬架的轴颈、或者车轮毂、或者机动车辆的前叉或摇臂。制动卡钳通常包括：卡钳盘本体，该卡钳盘本体具有被布置成面向制动盘的相反制动表面的两个伸长部分；以及至少一个桥，该至少一个桥将所述两个伸长部分彼此连接。由于致动装置，方便致动的卡钳将衬垫压靠在制动带上，并且制动动作由衬垫与制动盘的制动带之间的摩擦产生。

在已知的制动卡钳中，还存在活塞缩回装置，诸如，如上所提及的适于致动至少一个制动卡钳衬垫的衬垫致动装置。前述活塞适于通过使每个衬垫与力接触来使所述衬垫轴向地平移抵靠盘的相应摩擦表面，从而产生与盘的旋转方向相反的制动摩擦扭矩。在形成在卡钳本体中的相应座部中，前述活塞通过使用者以受控的方式借助分配系统供应的加压制动流体被滑动地致动、加应力(stress，加压力)，以便执行制动。

缩回装置允许活塞在对加压制动流体加应力结束时返回到相应的座部，从而允许衬垫移离盘摩擦表面，并还防止衬垫在制动动作结束后仍然无意地与盘接触。这实际上将导致残余制动扭矩持续的缺点，其负面影响是移动中的车辆的性能不可接受地降低，并且衬垫和盘的消耗增加并且快速。

此外，在制动压力增加的情况下，卡钳本体还可能弹性地变形，从而由于抵抗盘摩擦表面的推力的作用而移离盘摩擦表面。在这样的对制动流体加应力结束时，卡钳本体弹性地恢复其初始形状，同时也使活塞和衬垫再次靠近盘摩擦表面移动。实际上，活塞具有的总返回行程与为补偿衬垫与盘之间的距离而行进的空间之和相等并且与卡钳本体和衬垫的弹性返回相等。在这样的情况下，在上述负面结果的情况下，衬垫还可能在对制动流体加应力结束之后仍然压靠在盘摩擦表面上。

在至少某些应用中，需要使活塞与制动衬垫一起缩回，从而防止制动衬垫仍然与盘式制动表面接触。

根据US4467897、US4609077、US4809825、US5494140、US5701978、US5704452、US5706916、US5860495、US5881848、DE4318744、DE4335001、DE19617373、DE19857559、DE19906804已知某些实施方式。

该类型的方案例如在ContinentalTeves,AG&Co.OHG的文件US6634469中公开。

该已知方案涉及用于机动车辆的“点”型盘式制动器，该盘式制动器具有用于制动衬垫的保持装置，该制动衬垫耦接至推进(thrust，推动、推力)活塞。该保持装置锁定至衬垫的组件支撑件或板。保持功能由彼此分离的两个弹簧执行。第一弹簧相对于活塞轴向地锁定衬垫，并且第二弹簧将保持装置紧固至衬垫板。两个弹簧彼此主动独立，以防止活塞上的不期望的横向力，该横向力横向于轴向方向。

用于将衬垫耦接至卡钳的推力活塞的系统的相关位置的这些已知补偿系统提供了复杂的保持方案，其中用于耦接至衬垫本体的多个弹簧具有间隙，因此使构建和管理维护变得复杂。实际上，在每次更换衬垫时，整个保持装置整体上也全部用两个弹簧强行更换。

此外，这些已知方案并不总是能够补偿制动系统公差，特别是操作公差，相反通常仅补偿组件公差。

在维护和用新衬垫更换磨损衬垫的情况下，这种已知方案还减慢了衬垫在卡钳中的组装操作。实际上，该已知方案提供了一种弹簧耦接装置，该弹簧耦接装置能够相对于衬垫自身滑动地移动。因此，在生产、组装、包装和运输条件下，已知的弹簧耦接装置将几乎总是处于相对于衬垫的相关位置，该相关位置相对于应在活塞中接收该弹簧耦接装置的座部是不同的，并且几乎不会居中，因此，使耦接操作并且因此衬垫更换操作变为非常不容易甚至困难的操作，这些操作现在由于定期的维护操作和渐增的所含价格而需要在非常快速的时间内发生，且同时始终保护正确耦接的完整性和安全性。

此外，当在每个卡钳侧上提供几个活塞并且因此适合于面向几个活塞的衬垫时，因为在同一衬垫上各自彼此独立的多个可移动保持装置要同时居中，因此上述问题加剧并且有时解决该问题变得非常复杂。

弹簧在活塞中的径向和切向锁定接合引起在制动活塞上的不期望的横向力，这可能导致制动器倾斜，并因此在活塞自身移动期间导致不期望的摩擦。此外，衬垫的制造公差和卡钳的制造公差有时产生衬垫相对于活塞在径向或切向方向上的非居中定位。这意味着由于这些公差，在活塞上和在卡钳本体上出现其他不期望的横向力。这相应地又导致活塞的并非完全横向于衬垫因此并非完全横向于制动盘的推力，并且相应地导致制动扭矩的不期望的变化。制动器的制动扭矩的变化的结果导致例如发生不期望的振动，诸如转向盘振动，并且因此有时导致噪声或低频蜂鸣或高频哨声。

因此，强烈需要将制动衬垫耦接至致动装置，从而防止至少与致动装置的推进方向横向的应力，并且同时简化衬垫的制造并促进衬垫的组装操作或磨损衬垫的更换操作。

然而，特别地，强烈地需要使在更换制动衬垫时特别是制动系统的组装操作并且因此车辆的维护变得快速，同时始终确保操作的最大可靠性、安全性。

发明内容

本发明的目的是消除现有技术的缺点。

本发明的目的是提供制动卡钳与至少一个衬垫的组件，该组件在系统组件和操作构造公差很明显时也允许将衬垫安全并始终可靠地耦接至致动装置，因此相对于已知方案改进了该方案。

这些和其他目的通过根据权利要求1的组件、根据权利要求9的盘式制动卡钳的致动装置以及根据权利要求10的制动卡钳来实现。

某些有利实施方式是从属权利要求的主题。

附图说明

该装置、盘式制动器和车辆的其他特征和优点将从下面参照附图通过非限制性实施例给出的其优选实施方式的描述变得明显，其中：

-图1是制动卡钳与衬垫的组件的轴测图；

-图2示出了图1中的组件的根据图1中的线II-II的剖面；

-图3描绘了根据本发明的致动装置与制动衬垫的组件的轴测图，其中某些隐藏的部件用虚线表示；

-图4示出了图3中的制动衬垫的轴测图；

-图5和图6示出了根据致动装置的推力轴线的视图和致动装置的轴测图；

-图7描绘了图2中的剖面的放大细节；

-图8示出了致动装置与制动衬垫的组件的放大细节的截面。

具体实施方式

根据本发明的一般实施方式，提供了整体上用附图标记1表示的制动卡钳与至少一个衬垫的组件。所述组件1包括制动卡钳2和至少一个制动衬垫3。

所述至少一个制动衬垫3包括至少一个衬垫保持装置4。

所述保持装置4牢固地附接至所述制动衬垫3，以防止该保持装置在制动衬垫3的正常使用期间相对于该制动衬垫的相关移动。根据一个实施方式，防止了在保持装置4与制动衬垫3特别是制动衬垫的衬垫板32之间提供任何相关间隙。

所述制动卡钳2包括至少一个致动装置5，该至少一个致动装置沿着推进方向X-X移动并将制动动作施加到所述制动衬垫3，以使制动衬垫抵靠盘式制动器12的盘的至少一个制动表面上。根据一个实施方式，所述致动装置是例如通过由制动系统的制动泵加压的制动流体来操作的气缸和液压活塞组件。根据一个实施方式，所述致动装置是由马达单元或电操作的齿轮传动马达控制的电致动活塞。

所述致动装置5限定了与致动装置的推进方向X-X正交的径向方向Z-Z。

有利地，每个致动装置5包括至少一个致动装置座部6，该至少一个致动装置座部具有基本上面向所述制动衬垫3的至少一个座部开口13。

所述座部6通过所述座部开口13接收所述保持装置4的至少一个保持装置耦接部分14。

所述组件包括至少一个耦接环8。

所述耦接环8容纳在所述座部6中，在所述耦接环8与所述座部6之间留有径向间隙(下文中用附图标记Gr表示)。

所述耦接环8在与推力装置径向方向Z-Z平行的径向方向上自由移动。

所述耦接环8容纳在所述座部6中，在所述耦接环8与所述座部6之间留有轴向间隙(下文中用附图标记Ga表示)。

所述耦接环8在与推力装置推进方向X-X平行的轴向方向上自由移动，并且其行程受到限制，以防止其在组件1的正常使用期间从所述座部6脱离。

所述保持装置4的所述保持装置耦接部分14可移除地卡扣耦接至所述耦接环8，以在组件1中的至少一个制动衬垫3的正常使用期间使至少一个制动衬垫3与至少一个致动装置5可移除地连接。

根据一个实施方式，所述座部6由座部壁7界定，并且所述耦接环8容纳在所述座部6中，在所述耦接环8与所述座部6之间留有径向间隙Gr。

所述耦接环8在与由座部壁7限制的推力装置径向方向Z-Z平行的径向上自由移动。

根据一个实施方式，所述耦接环8容纳在所述座部6中，在所述耦接环8和所述座部6之间留有轴向间隙Ga。根据一个实施方式，当衬垫保持装置***耦接环中时，所述轴向间隙消除。

所述耦接环8在与推力装置推进方向X-X平行的轴向方向上自由移动，并且其行程至少在一侧受到座部壁7的限制，以防止其在其正常使用期间从所述座部脱离。

根据一个实施方式，所述座部6包括座部底壁19。

根据一个实施方式，所述组件包括布置在基本上与所述座部底壁19相反的一侧上的止动元件17，所述止动元件17至少部分地在所述座部6中突出以界定所述耦接环8的行程。

根据一个实施方式，所述座部6具有第一座部分15，该第一座部分具有预定横向尺寸或内部内直径(在下文中用附图标记Dfp表示)。

根据一个实施方式，所述第一座部分15至少部分地在形成耦接座部33的座部壁7内，其中其至少一部分不直接面向所述座部开口13。

根据一个实施方式，所述座部6包括第二座部分16，该第二座部分具有预定横向尺寸或内部内直径(在下文中用附图标记Dsp表示)。

根据一个实施方式，所述组件包括被接收在第一座部分15中的止动元件17。

所述止动元件17被接收并卡扣耦接在所述第一座部分15中。

根据另一实施方式，所述止动元件17被接收并拧至所述第一座部分15。

根据一个实施方式，至少一个止动元件壁20面向座部底壁19。

根据一个实施方式，限定了从座部底壁19到止动元件壁20的距离(下文中用附图标记ds表示)。

根据一个实施方式，限定了止动元件的内部横向尺寸或内部内直径(在下文中用附图标记Dse表示)。

根据一个实施方式，所述止动元件17包括止动元件本体29，该止动元件本体具有敞口的环形延伸部以用于使其卡扣***所述第一座部分15中。

根据一个实施方式，所述耦接环8具有预定义的耦接环外部横向尺寸或外直径(在下文中用附图标记Dre表示)。

根据一个实施方式，所述耦接环8具有预定义的耦接环最小内部横向尺寸或最小内直径(在下文中用附图标记Dri表示)。

根据一个实施方式，所述耦接环8在耦接环的推进方向X-X的方向上具有预定义的尺寸(在下文中用附图标记drx表示)。

根据一个实施方式，所述保持装置4包括从保持装置基部23悬臂式延伸的至少一个保持装置臂21、22。

根据一个实施方式，所述至少一个臂21、22能够弹性地移动以允许耦接环8的卡扣耦接。

根据一个实施方式，所述保持装置4包括至少两个相互相反的臂21、22。

根据一个实施方式，所述两个相反的臂21、22分各自包括相互渐扩的第一倾斜伸展部24、肘部25和相互靠拢的第二倾斜伸展部26，以用于辅助卡扣耦接。

根据一个实施方式，所述保持装置4限定了两个相反的臂的最大覆盖(footprint，占地面积、占用空间、足迹)距离(在下文中用附图标记Ddr表示)。

根据一个实施方式，所述保持装置4包括被布置成与衬垫3或与衬垫板32平行的基部23。

根据一个实施方式，所述基部23包括基部孔27。

根据一个实施方式，所述基部23在所述基部孔27中接收铆接到板28的锁定铆钉。

根据一个实施方式，所述基部23在所述基部孔27中接收突起31，该突起被铆接以形成用于将基部锁定到衬垫3的板32的止动件或铆接件30。

根据一个实施方式，第二座部分的所述横向尺寸或直径大于耦接环的所述外部横向尺寸或外直径：

Dsp>Dre

以形成相对于座部的所述耦接环径向间隙Gr。

根据一个实施方式，耦接环在致动装置的推进方向(X-X)上的所述尺寸或高度小于座部底壁与止动元件壁之间的所述距离：

drx<ds

以形成相对于座部的所述耦接环轴向间隙Ga。

根据一个实施方式，所述止动元件的所述横向尺寸或内部内直径小于所述耦接环的所述外部横向尺寸或外直径：

Dse<Dre

以防止耦接环8从座部6脱离。

根据一个实施方式，耦接环的所述最小内部横向尺寸或最小内直径小于保持装置的相反的臂的所述最大横向覆盖距离：

Dri<Ddr

因此允许保持装置4在所述耦接环8中的卡扣耦接。

本发明还涉及一种盘式制动卡钳5的致动装置。所述卡钳形成制动卡钳与至少一个衬垫1的组件的一部分，该组件包括所述制动卡钳2和至少一个制动衬垫3。

所述至少一个制动衬垫3包括至少一个衬垫保持装置4。

所述保持装置4牢固地附接至所述制动衬垫3，以防止该保持装置在制动衬垫3的正常使用期间相对于该制动衬垫的相关移动。所述制动卡钳2包括至少一个致动装置5，该至少一个致动装置沿着推进方向X-X移动并将制动动作施加到所述制动衬垫3，以使制动衬垫抵靠盘式制动器12的盘的至少一个制动表面上。

所述致动装置限定了与致动装置的推进方向X-X正交的径向方向Z-Z。

有利地，每个致动装置5包括至少一个致动装置座部6，该至少一个致动装置座部具有基本上面向所述制动衬垫3的至少一个座部开口13。

所述座部6通过所述座部开口13接收保持装置4的至少一个保持装置耦接部分14。

所述致动装置5包括至少一个耦接环8。

所述耦接环8容纳在所述座部6中，在所述耦接环8与所述座部6之间留有径向间隙Gr。

所述耦接环8在与推力装置径向方向Z-Z平行的径向方向上自由移动。

所述耦接环8容纳在所述座部6中，在所述耦接环8与所述座部6之间留有轴向间隙Ga。

所述耦接环8在与推力装置推进方向X-X平行的轴向方向上自由移动，并且其行程受到限制，以防止其在正常使用期间从所述座部6脱离。

所述保持装置4的所述保持装置耦接部分14可移除地卡扣耦接至所述耦接环8，以在所述至少一个制动衬垫3的正常使用期间使至少一个制动衬垫3与至少一个致动装置5可移除地连接。

本发明还涉及一种盘式制动器2的制动卡钳，其中，所述卡钳形成制动卡钳与至少一个衬垫1的组件的一部分，该组件包括所述制动卡钳2和至少一个制动衬垫3。

所述至少一个制动衬垫3包括至少一个衬垫保持装置4。

所述保持装置4牢固地附接至所述制动衬垫3，以防止该保持装置在制动衬垫3的正常使用期间相对于该制动衬垫的相关移动。

所述制动卡钳2包括至少一个致动装置5，该至少一个致动装置沿着推进方向X-X移动并将制动动作施加到所述制动衬垫3，以使制动衬垫抵靠盘式制动器12的盘的至少一个制动表面上。

所述致动装置限定了与致动装置的推进方向X-X正交的径向方向Z-Z。

有利地，每个致动装置5包括至少一个致动装置座部6，该至少一个致动装置座部具有基本上面向所述制动衬垫3的至少一个座部开口13。

所述座部6通过所述座部开口13接收保持装置4的至少一个保持装置耦接部分14。

所述卡钳2的所述致动装置5包括至少一个耦接环8，并且所述耦接环8容纳在所述座部6中，在所述耦接环8与所述座部6之间留有径向间隙Gr。

所述耦接环8在与推力装置径向方向Z-Z平行的径向方向上自由移动。所述耦接环8容纳在所述座部6中，在所述耦接环8与所述座部6之间留有轴向间隙Ga。

所述耦接环8在与推力装置推进方向X-X平行的轴向方向上自由移动，并且其行程受到限制，以防止其在正常使用期间从所述座部6脱离。

所述保持装置4的所述保持装置耦接部分14可移除地卡扣耦接至所述耦接环8，以在至少一个制动衬垫3的正常使用期间使至少一个制动衬垫3与至少一个致动装置5可移除地连接。

由于该方案的特征，可以通过致动装置中的留有直接设置在卡钳中的间隙的简单保持结构来提供衬垫至致动装置的耦接，例如至卡钳的推力活塞的耦接，因此使构造和管理维护变得简单。实际上，每次更换衬垫时，仅更换固定的保持装置，而耦接部分不被更换，这提供了对补偿构造公差有用的限定间隙。

此外，这些创造性方案总是能够补偿制动系统公差，特别是操作公差，以及还补偿组装公差。

在维护和用新衬垫更换磨损衬垫的情况下，这些方案还加快了衬垫在卡钳中的组装操作。实际上，该方案提供了一种弹簧耦接装置，该弹簧耦接装置在其最佳位置固定至衬垫自身，因此从不相对于理论的组装位置偏心。因此，再次，在生产、组装、包装和运输期间，保持装置将相对于衬垫处于固定位置，再次相对于应将该保持装置接收在活塞中的座部居中，从而使耦接操作并因此使衬垫更换操作非常简单，甚至微不足道。

此外，当在每个卡钳侧上提供几个活塞和因此适合于面向几个活塞的衬垫时，通过不必同时使多个保持装置居中，而是使它们总是与致动装置的座部完全对准，更换的简便性变得更加明显。

由于提供了间隙Gr和Ga，保持装置在活塞中的径向和切向锁定接合将防止在制动活塞上引起不期望的横向力，从而防止其倾斜，从而防止在活塞自身的移动期间导致不期望的摩擦。明显地，当衬垫保持装置***耦接环中时，所述轴向间隙Ga消除。此外，衬垫和卡钳的制造公差有时在衬垫的周向方向上产生相对于活塞不居中的定位，这在任何情况下都可以通过本文提供的方案进行补偿。这意味着防止了在活塞上和在卡钳本体上的其他不期望的横向力。这又相应地使得始终确保活塞的基本上完全横向于衬垫并因此完全横向于制动盘的推力。结果将是制动器的制动扭矩的变化不存在或急剧减小，例如，防止了不期望的振动诸如转向盘振动，并因此有时防止了噪声或低频蜂鸣和/或高频哨声。

因此，满足了将制动衬垫耦接至致动装置的需求，因此防止了至少与致动装置的推进方向横向的应力，并且同时简化了衬垫的制造并且促进了衬垫的组装操作或磨损衬垫的更换操作。

特别地，满足了需求以使在更换制动衬垫时特别是制动系统的组装操作并且因此车辆的维护变得快速，而同时始终确保操作的最大可靠性、安全性。

然而，在不脱离所附权利要求的保护范围的情况下，本领域技术人员可以对以上所述的实施方式做出许多改变和改编，或者可以用功能上等同的其他元件来替换元件，以满足因情况而异的需要。

附图标记列表

1 制动卡钳与至少一个衬垫的组件或组件

2 制动卡钳

3 至少一个制动衬垫

4 衬垫保持装置或保持装置

5 致动装置

6 致动装置座部或座部

7 致动装置座部界定壁或座部壁

8 耦接环

9 耦接环径向间隙或径向间隙

10 耦接环轴向间隙或轴向间隙

11 制动盘的制动表面

12 盘式制动器的盘

13 座部开口

14 保持装置耦接部分

15 第一座部分

16 第二座部分

17 止动元件或止动环

18 第一座部分壁

19 座部底壁

20 止动元件壁

21 保持装置臂

22 保持装置臂

23 保持装置基部

24 渐扩臂的第一伸展部

25 肘部

26 靠拢臂的第二伸展部

27 基部孔

28 到板的锁定铆钉

29 止动元件本体

30 铆接件

31 板突起

32 衬垫板

A-A 盘式制动器的与制动盘的旋转轴线平行或重合的轴向方向

R-R 与轴向方向A-A正交的径向方向

T-T或C-C 与轴向方向A-A并且与径向R-R正交的切向方向或周向方向

X-X 致动装置的推进方向

Z-Z 与致动装置的推进方向X-X正交的径向方向

Gr 相对于座部的耦接环径向间隙

Ga 相对于座部的耦接环轴向间隙

Dfp 第一座部分的横向尺寸或直径

Dsp 第二座部分的横向尺寸或直径

ds 座部底壁与止动元件壁之间的距离

Des 止动元件的横向尺寸或内部内直径

Dre 耦接环的外部横向尺寸或外直径

Dri 耦接环的最小内部横向尺寸或最小内直径

Ddr 保持装置相反的臂的最大横向覆盖距离

drx 耦接环在方向X-X上的尺寸或高度