阅读说明：本技术 散热性能好的机动车刹车片 (Motor vehicle brake pad with good heat dissipation performance ) 是由 孙华 王筱璐 王明曜 闫淮北 曲化宋 林潇 于 2020-07-01 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种散热性能好的机动车刹车片,涉及刹车片技术领域,包括依次连接的摩擦片、隔热层、背板和消音片,隔热层的一侧设有降温槽,降温槽的槽口处设有导热片,背板的旁侧设有降温水箱,背板和降温水箱之间设有驱动机构,驱动机构包括驱动组件和控制组件,驱动组件和降温水箱之间设有第一连接管和第二连接管,驱动组件和降温槽之间设有第一连通管,所述控制组件和降温槽之间设有第二连通管,所述第一连接管、第二连接管、第一连通管和第二连通管上均设有第一单向阀。本发明通过自循环对摩擦片进行降温,使其温度维持在可承受的范围内正常工作,避免摩擦片温度过高出现摩擦系数降低的情况发生,无须外接能源驱动,节能环保。(The invention discloses a motor vehicle brake pad with good heat dissipation performance, and relates to the technical field of brake pads. The friction plate cooling device disclosed by the invention can be used for cooling the friction plate through self-circulation, so that the friction plate can normally work within a bearable range, the condition that the friction coefficient is reduced due to overhigh temperature of the friction plate is avoided, external energy is not required for driving, and the friction plate cooling device is energy-saving and environment-friendly.)

散热性能好的机动车刹车片

技术领域

本发明涉及刹车片技术领域，尤其是涉及一种散热性能好的机动车刹车片。

背景技术

刹车片是刹车系统中重要的组成部件，工作时，主要通过刹车片与刹车盘摩擦来使得转轮停止转动。因此，刹车片工作时由于摩擦会产生大量的热量，其温度甚至能高达两至三百摄氏度，通常情况下，刹车后及时停住，能够避免刹车片长时间温度过高。但是，若遇到长距离下坡路，需要不断的使用刹车片，这会导致刹车片长时间温度过高，一方面会增加刹车片的内应力，降低其使用寿命，另一方面长时间的高温状态甚至继续升温会导致刹车片的摩擦系数降低，这会形成巨大的安全隐患。现有技术中虽然已经出现了高耐热、摩擦系数稳定的陶瓷刹车片，但其价格昂贵，无法普及。

中国专利号为CN110081105A公开了一种汽车刹车片降温装置，契合连接片位于刹车片本体的正上方并与刹车连接片本体固定连接，导水接头和排水接头分别开设有在契合连接片的顶部两侧，流动腔开设在刹车片本体上，流动腔的两个端口分别与导水接头和排水接头相互连通，上安装片固定安装在契合连接片的内侧顶部，下安装片位于上安装片的正下方，两个安装槽分别开设在上安装片和下安装片相对的侧面。该汽车刹车片降温装置，使得冷却液通过连通孔导出冷却液加速导出，从而使得冷却液更好的对刹车片本体进行冷却降温，同时冷气流与冷却液进行热交换，减少了冷却液在循环散热的冷却时间，从而使得冷却液在流动腔内对刹车片本体进行更好的降温处理。

上述专利还存在以下不足之处；第一，其在工作的时候需要外接冷却液，然而车辆底盘下方难以携带大量的冷却液，即使能够携带冷却液，也会增加车辆的负重，提高行驶油耗。第二，上述专利的冷却装置在工作时需要连接电源提供动力，这增加了能源的消耗，无法达到节能环保的效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种散热性能好的机动车刹车片，以解决现有技术中刹车片降温速度慢进而存在安全隐患的技术问题。

本发明提供一种散热性能好的机动车刹车片，包括依次连接的摩擦片、隔热层、背板和消音片，所述隔热层与摩擦片固定连接的一侧设有降温槽，所述降温槽的槽口处设有用于将其密封的导热片，所述导热片与隔热层固定连接，所述背板的旁侧设有降温水箱，所述背板和降温水箱之间设有用于驱动冷却液在两者之间循环的驱动机构，所述驱动机构包括驱动组件和控制组件，所述控制组件设置在驱动组件的旁侧，所述驱动组件和降温水箱之间设有第一连接管和第二连接管，所述驱动组件和降温槽之间设有第一连通管，所述控制组件和降温槽之间设有第二连通管，所述第一连接管、第二连接管、第一连通管和第二连通管上均设有第一单向阀。

进一步，所述驱动组件包括第一感温包、驱动壳体、压缩腔、驱动腔、驱动活塞、活塞杆和第一毛细管，所述第一感温包位于降温槽内，所述驱动壳体位于背板的旁侧，所述压缩腔和驱动腔均位于驱动壳体的内部且驱动腔位于压缩腔的上方，所述驱动活塞滑动的安装在压缩腔内，所述活塞杆位于驱动腔内且活塞杆的下端与驱动活塞固定连接，所述驱动活塞的下部设有复位弹簧，所述第一感温包和驱动腔之间通过第一毛细管连通。

进一步，所述控制组件包括控制腔、第二感温包、第二毛细管、控制活塞、控制弹簧、控制杆、动力腔、缓存腔、缓存活塞和缓存弹簧，所述缓存腔位于压缩腔的旁侧且两者之间设有接通管，所述缓存活塞位于缓存腔内，所述缓存弹簧安装在缓存活塞的下端，所述控制腔安装在缓存腔的上方且两者相连通，所述控制活塞位于控制腔内且两者之间滑动配合，所述控制弹簧设置在控制活塞的一端，所述动力腔设置在控制腔的旁侧，所述控制杆位于动力腔内且控制杆的一端与控制活塞固定连接，所述第二感温包位于降温槽内，所述第二感温包和动力腔之间通过第二毛细管连通。

进一步，所述降温水箱包括分离开来的水箱上部和水箱下部，所述水箱上部和水箱下部之间设有若干个用于连通两者的降温管。

进一步，所述隔热层的两侧均设有卡合台阶，所述背板和摩擦片的一侧均设有与对应的卡合台阶卡合的卡接棱。

进一步，所述第一连接管的一端与降温水箱上部连通，所述第一连接管的另一端与压缩腔的上部连通。

进一步，所述第二连接管的一端与降温水箱下部连通，所述第二连接管的另一端与压缩腔的下部连通。

进一步，所述第一连通管的一端与压缩腔的下部连通，所述第一连通管的另一端与降温槽的上部连通。

进一步，所述第二连通管的一端与缓存腔的上部连通，所述第二连通管的另一端与降温槽的下部连通。

与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：

其一，当摩擦片持续使用，温度过高时，此时，驱动组件工作储存冷却液的同时，控制组件工作监测温度，当温度达到设定的阈值时，控制组件工作，使得驱动组件能够将降温水箱中的低温冷却液输送到降温槽内进行降温，同时，将降温槽内的高温冷却液输送到降温水箱中，当新的冷却液进入降温槽降低温度后，驱动组件和控制组件停止工作，摩擦片继续工作，再次升温，达到阈值后，重复上述的工作帮助摩擦片进行降温，本发明的作用在于，当摩擦片持续工作，导致温度过高时，对其进行降温，使其温度维持在自身可承受的范围内并进行正常工作，从而避免摩擦片温度过高出现摩擦系数降低进而影响刹车效果的情况发生，也能够避免摩擦片内应力过大，延长其使用寿命；

其二，本发明在工作时无须外接电源，节能环保，其内部冷却液能够实现自循环，无须车辆携带大量的冷却液，结构简单，不会过多的增加车辆的负担。

其三，本发明通过降温管的设置，能够避免高温冷却液全部聚集在一起，从而更容易进行冷却降温，主要的降温方法为，汽车车轮转动时产生的气流能够快速将降温水箱处的热量带走，实现快速降温的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明

具体实施方式

或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的正视图；

图2为本发明的俯视图；

图3为图2沿A-A线的剖视图；

图4为图2沿B-B线的剖视图；

图5为图4中C处的放大图；

图6为本发明的局部拆分图。

附图标记：

摩擦片1，隔热层2，背板3，消音片4，降温槽5，导热片6，降温水箱7，水箱上部71，水箱下部72，降温管73，驱动机构8，驱动组件81，第一感温包811，驱动壳体812，压缩腔813，驱动活塞815，活塞杆816，第一毛细管817，复位弹簧818，控制组件82，控制腔821，第二感温包822，第二毛细管823，控制活塞824，控制弹簧825，控制杆826，缓存腔828，缓存活塞829，缓存弹簧8210，接通管8211，第一连接管9，第二连接管10，第一连通管11，第二连通管12，第一单向阀13，卡合台阶14，卡接棱15。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1至图6所示，本发明实施例提供了一种散热性能好的机动车刹车片，包括依次连接的摩擦片1、隔热层2、背板3和消音片4，所述隔热层2与摩擦片1固定连接的一侧设有降温槽5，所述降温槽5的槽口处设有用于将其密封的导热片6，所述导热片6与隔热层2固定连接，所述背板3的旁侧设有降温水箱7，所述背板3和降温水箱7之间设有用于驱动冷却液在两者之间循环的驱动机构8，所述驱动机构8包括驱动组件81和控制组件82，所述控制组件82设置在驱动组件81的旁侧，所述驱动组件81和降温水箱7之间设有第一连接管9和第二连接管10，所述驱动组件81和降温槽5之间设有第一连通管11，所述控制组件82和降温槽5之间设有第二连通管12，所述第一连接管9、第二连接管10、第一连通管11和第二连通管12上均设有第一单向阀13；本发明工作时，当摩擦片1正常使用时，不会出现持续高温的情况，摩擦片1自身系统能够承受正常使用的温度，此时，本发明无须进行工作。当摩擦片1持续使用，温度过高时，此时，驱动组件81工作储存冷却液的同时，控制组件82工作监测温度，当温度达到设定的阈值时，控制组件82工作，使得驱动组件81能够将储存的输送到降温槽5内，同时，将降温槽5内的高温冷却液输送到降温水箱7中，当新的冷却液进入降温槽5降低温度后，驱动组件81和控制组件82停止工作，摩擦片1继续工作，再次升温，达到阈值后，重复上述的工作帮助摩擦片1进行降温，本发明的作用在于，当摩擦片1持续工作，导致温度过高时，对其进行降温，使其温度维持在自身可承受的范围内并进行正常工作，从而避免摩擦片1温度过高出现摩擦系数降低进而影响刹车效果的作用，也能够避免摩擦片1内应力过大，延长其使用寿命；此外，本发明在工作时无须外接电源，节能环保，其内部冷却液能够实现自循环，无须车辆携带大量的冷却液，结构简单，不会过多的增加车辆的负担。

第一连接管9上的第一单向阀13使得冷却液只能从压缩腔813通过第一连接管9向降温水箱7内输送，反之则阻塞；

第二连接管10上的第一单向阀13使得冷却液只能从降温水箱7向压缩腔813内输送，反之则阻塞；

第一连通管11上的第一单向阀13的设置使得冷却液只能从压缩腔813向降温槽5内输送，反之则阻塞；

第二连通管12上的第一单向阀13的设置使得冷却液只能从降温槽5向缓存腔828的方向输送，反之则阻塞。

具体地，所述驱动组件81包括第一感温包811、驱动壳体812、压缩腔813、驱动腔、驱动活塞815、活塞杆816和第一毛细管817，所述第一感温包811位于降温槽5内，所述驱动壳体812位于背板3的旁侧，所述压缩腔813和驱动腔均位于驱动壳体812的内部且驱动腔位于压缩腔813的上方，所述驱动活塞815滑动的安装在压缩腔813内，所述活塞杆816位于驱动腔内且活塞杆816的下端与驱动活塞815固定连接，所述驱动活塞815的下部设有复位弹簧818，所述第一感温包811和驱动腔之间通过第一毛细管817连通；工作时，当摩擦片1温度升高，降温槽5内温度升高，第一感温包811温度升高，内部的感温液受热膨胀，并通过第一毛细管817将压强传递到驱动腔内的活塞杆816，使得活塞杆816推动驱动活塞815向下移动，当降温槽5内温度降低后，感温液不存在对活塞杆816的压强，使得驱动活塞815在复位弹簧818的作用下恢复原位。

具体地，所述控制组件82包括控制腔821、第二感温包822、第二毛细管823、控制活塞824、控制弹簧825、控制杆826、动力腔、缓存腔828、缓存活塞829和缓存弹簧8210，所述缓存腔828位于压缩腔813的旁侧且两者之间设有接通管8211，所述缓存活塞829位于缓存腔828内，所述缓存弹簧8210安装在缓存活塞829的下端，所述控制腔821安装在缓存腔828的上方且两者相连通，所述控制活塞824位于控制腔821内且两者之间滑动配合，所述控制弹簧825设置在控制活塞824的一端，所述动力腔设置在控制腔821的旁侧，所述控制杆826位于动力腔内且控制杆826的一端与控制活塞824固定连接，所述第二感温包822位于降温槽5内，所述第二感温包822和动力腔之间通过第二毛细管823连通；通过第二感温包822感知降温槽5内的温度，当温度过高时，第二感温包822内的感温液膨胀，通过第二毛细管823将压强传递给控制活塞824，进而使得第二连通管12与缓存腔828连通，能够进行工作。

具体地，所述降温水箱7包括分离开来的水箱上部71和水箱下部72，所述水箱上部71和水箱下部72之间设有若干个用于连通两者的降温管73；通过降温管73的设置，能够避免冷却液全部聚集在一起，从而更容易进行冷却降温，主要的降温方法为，汽车车轮转动时产生的气流能够快速将降温水箱7处的热量带走，实现快速降温的效果。

具体地，所述隔热层2的两侧均设有卡合台阶14，所述背板3和摩擦片1的一侧均设有与对应的卡合台阶14卡合的卡接棱15；一方面能够提高背板3和摩擦片1与隔热层2的连接强度，另一方面，能够增加隔热层2的厚度便于降温槽5的设置。

具体地，所述第一连接管9的一端与降温水箱7上部连通，所述第一连接管9的另一端与压缩腔813的上部连通；便于将压缩腔813上部的高温冷却液输送到降温水箱7内，进而对高温冷却液进行降温，使其能够循环使用。

具体地，所述第二连接管10的一端与降温水箱7下部连通，所述第二连接管10的另一端与压缩腔813的下部连通；降温水箱7内的冷却液通过第二连接管10被抽入压缩腔813内。

具体地，所述第一连通管11的一端与压缩腔813的下部连通，所述第一连通管11的另一端与降温槽5的上部连通，通过第一连通管11能够将压缩腔813内的冷却液输送到降温槽5内给摩擦片1进行降温。

具体地，所述第二连通管12的一端与缓存腔828的上部连通，所述第二连通管12的另一端与降温槽5的下部连通；降温槽5内的高温冷却液通过第二连通管12输送到缓存腔828内进行缓存。

本发明的工作步骤：

第一步；摩擦片1开始工作，处于温度上升阶段，此阶段摩擦片1的温度为其自身承受范围内的温度，控制弹簧825使得控制活塞824将第一连通管11堵塞，整个使得整个系统无法形成循环，降温槽5内的冷却液无法进入缓存腔828内，降温水箱7内的冷却液液无法通过驱动组件81进入降温槽5内；

第二步；若摩擦片1持续工作温度升高到阈值，此时，第二感温包822内感温液不断受热膨胀，进而通过第二毛细管823压缩控制杆826，控制杆826推动控制活塞824移动，使得第二连通管12与缓冲腔连通；

第三步；在第二步进行的同时，第一感温包811内的感温液受热膨胀，通过第一毛细管817将压强输送到驱动腔内的活塞杆816，使得活塞杆816推动驱动活塞815向下移动，由于第二连接管10上第一单向阀13的设置，此时，驱动活塞815将压缩腔813内位于驱动活塞815下方的冷却液输送到降温槽5内，同时，通过接通管8211将缓存腔828内的冷却液输送抽入压缩腔813中位于驱动活塞815上方的空间内，并且为第二步的进行提供动力，将降温槽5内的冷却液通过第二连通管12抽入缓存腔828内；

第四步；当冷却液进入降温槽5内，使得温度降低，第一感温包811和第二感温包822内的感温液降温收缩，控制活塞824在控制弹簧825的作用向下使得第二连通管12闭塞，驱动活塞815在复位弹簧818的作用下向上复位，将压缩腔813内位于活塞上方的冷却液从第一连接管9输送到降温水箱7内并进行降温；

第五步，之后重复第一步到第四步，使得冷却液在本发明内部循环工作，维持摩擦片1的温度，避免其温度过高。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。