阅读说明：本技术 一种盘式制动器自吸式冷却结构 (Self-suction type cooling structure of disc brake ) 是由 张涵 王亚飞 于 2021-09-01 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种盘式制动器自吸式冷却结构,属于车辆制动技术领域。制动夹钳后臂上部固定有储液缸；储液缸活塞杆中滑动套装有导杆；所述导杆前端固定在制动夹钳前臂上；制动缸外端固定有压杆,压杆上端滑动套装在储液缸活塞杆上；储液缸活塞杆端部安装有轴用挡圈,轴用挡圈抵在压杆上端前侧；储液缸活塞杆中部具有挡台；弹簧套装在储液缸活塞杆上,弹簧前端抵在压杆上端,弹簧后端抵在挡台前侧。车辆刹车时,储液缸缩回,在制动时间内储液缸内的冷却液持续流入副制动块,对副制动块进行冷却,冷却效率高,提高制动器制动效果,保证行车安全。(The invention discloses a self-suction type cooling structure of a disc brake, and belongs to the technical field of vehicle braking. A liquid storage cylinder is fixed on the upper part of the rear arm of the brake clamp; a guide rod is slidably sleeved in a piston rod of the liquid storage cylinder; the front end of the guide rod is fixed on the front arm of the braking clamp; a pressure rod is fixed at the outer end of the brake cylinder, and the upper end of the pressure rod is slidably sleeved on a piston rod of the liquid storage cylinder; the end part of the piston rod of the liquid storage cylinder is provided with a retaining ring for a shaft, and the retaining ring for the shaft is abutted against the front side of the upper end of the pressure rod; a baffle table is arranged in the middle of a piston rod of the liquid storage cylinder; the spring is sleeved on the piston rod of the liquid storage cylinder, the front end of the spring is propped against the upper end of the pressing rod, and the rear end of the spring is propped against the front side of the blocking table. When the vehicle brakes, the liquid storage cylinder retracts, the cooling liquid in the liquid storage cylinder continuously flows into the auxiliary brake block in the braking time, the auxiliary brake block is cooled, the cooling efficiency is high, the braking effect of the brake is improved, and the driving safety is guaranteed.)

一种盘式制动器自吸式冷却结构

技术领域

本发明涉及车辆制动

技术领域

，具体涉及一种盘式制动器自吸式冷却结构。

背景技术

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是汽车的一个重要组成部分。而盘式制动器就是一种常用于车辆轮毂的刹车装置。车辆在行驶过程中制动时，制动块与制动盘摩擦在高强度压力下相对摩擦，产生大量的热量，刹车部件温度升高。温度升高会使刹车部件产生热衰退，制动效果降低，因此，必须使用冷却装置对制动系统降温。

中国专利公开了一种用于汽车制动的冷却装置（CN206268327U），包括制动盘、制动钳体、制动块组、油缸、导向销和车桥，车桥与制动盘连接，导向销固设在车桥上，制动钳体设置在导向销上，制动钳上设有一个突起，制动块组对应设置在制动盘的两侧。油缸的活塞与主制动块组固定连接，活塞沿主制动块方向开设有若干个用于引导油缸内制动液流通的槽孔。通过油缸内制动液对主制动块冷却，防止制动块组温度升高致使制动失灵的问题。上述技术存在的不足是：缺少对副制动块的冷却，因此对刹车组件的冷却效率降低。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种盘式制动器自吸式冷却结构。

本发明采用如下技术方案：本发明提供一种盘式制动器自吸式冷却结构，包括车桥、制动盘和制动夹钳；所述制动夹钳前臂安装有制动缸，制动缸端部连接有主制动块，制动夹钳后臂安装有副制动块；所述主制动块、副制动块相对分置在制动盘两侧；所述制动夹钳后臂上部固定有用于为副制动块提供冷却液的储液缸；所述储液缸的活塞杆为空心结构；储液缸活塞杆中滑动套装有导杆；所述导杆前端固定在制动夹钳前臂上；所述制动缸外端固定有压杆，压杆上端滑动套装在储液缸活塞杆上；所述储液缸活塞杆端部安装有轴用挡圈，轴用挡圈抵在压杆上端前侧；储液缸活塞杆中部具有挡台；弹簧套装在储液缸活塞杆上，弹簧前端抵在压杆上端，弹簧后端抵在挡台前侧。

其进一步是：所述制动夹钳上开设有主通道，储液缸进油口通过副通道Ⅰ连接至主通道，副通道Ⅰ中安装有第一单向阀；所述储液缸出油口通过副通道Ⅱ连接至副制动块，副通道Ⅱ中安装有第二单向阀；所述副制动块通过副通道Ⅲ连接至主通道，副通道Ⅲ中安装有阻尼。

所述主通道、副通道Ⅰ、副通道Ⅱ和副通道Ⅲ为开设在制动夹钳上的油孔。

所述主通道、副通道Ⅰ、副通道Ⅱ和副通道Ⅲ为铸造孔。

所述主通道、副通道Ⅰ、副通道Ⅱ和副通道Ⅲ为固定在制动夹钳上的金属管。

所述导杆前端开设有外螺纹；所述制动夹钳前臂上开设有沉槽，沉槽底部开设有螺纹盲孔；导杆前端通过外螺纹连接安装在制动夹钳前臂上螺纹盲孔中，导杆前端设置有紧固螺母。

本发明的有益效果在于：车辆刹车时，制动缸顶出，通过压杆推动储液缸，冷却液进入副制动块，实现副制动块的刹车冷却；压杆与储液缸之间设置有弹簧限制储液缸回缩速度，副制动块的回液口安装有阻尼限制回流速度，保证了在制动时间内储液缸内的冷却液持续流入副制动块，提高刹车冷却效率；制动缸缩回时，通过压杆带动储液缸伸出，配合两个单向阀和阻尼实现储液缸吸进冷却液，用于下次制动冷却。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明结构示意图。

附图标记说明：1、制动夹钳；2、制动缸；3、主制动块；4、压杆；4-1、轴用挡圈；5、储液缸；5-1、挡台；6、弹簧；7、第一单向阀；8、第二单向阀；9、阻尼；10、车桥；11、制动盘；12、副制动块；13、导杆；14、紧固螺母；a、主通道；b、副通道Ⅰ；c、副通道Ⅱ；d、副通道Ⅲ。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，一种盘式制动器自吸式冷却结构，包括车桥10、制动盘11和制动夹钳1；制动夹钳1前臂安装有制动缸2，制动缸2端部连接有主制动块3，制动夹钳1后臂安装有副制动块12；主制动块3、副制动块12相对分置在制动盘11两侧。

本实施例的改进之处在于：储液缸5通过螺栓或焊接固定在制动夹钳1后臂上部，储液缸5的作用是在刹车时，为副制动块12提供冷却液。储液缸5的活塞杆朝前布置，活塞杆前端为开设有轴心孔的空心结构。导杆13前端开设有外螺纹，制动夹钳1前臂上开设有沉槽，沉槽底部开设有与导杆13相对的螺纹盲孔。导杆13前端通过外螺纹连接安装在制动夹钳1前臂上螺纹盲孔中，并通过紧固螺母14实现紧固，紧固螺母14不超出制动夹钳1前臂上的沉槽。导杆13滑动套装在活塞杆前端轴心孔中，在储液缸5的伸缩过程中，起到导向作用。

制动缸2外端固定有压杆4，压杆4上端是空心滑环结构，压杆4上端滑环滑动套装在储液缸5活塞杆上。储液缸5活塞杆端部安装有轴用挡圈4-1，轴用挡圈4-1抵在压杆4上端前侧，当制动缸2回缩时，压杆4向前推动轴用挡圈4-1，带动储液缸5活塞杆伸出，完成吸液。储液缸5活塞杆中部具有挡台5-1，弹簧6前端抵在压杆4上端，弹簧6后端抵在挡台5-1前侧。当制动缸2伸出时，压杆4向后推动弹簧6，弹簧6向后推动储液缸5活塞杆缩回。弹簧6的设置保证储液缸5活塞杆缩回过程与制动缸2不是对应的，当制动缸2完全伸出开始制动时，弹簧6对储液缸5活塞杆提供持续的压力，保证储液缸5内的冷却液持续挤出。

主通道a、副通道Ⅰb、副通道Ⅱc和副通道Ⅲd为制动夹钳1上的铸造孔。主通道a连接冷却液储存器，冷却液储存器可以增加一定的压力，这样会使得冷却液的流动更加顺畅。储液缸5进油口通过副通道Ⅰb连接至主通道a，副通道Ⅰb中安装有第一单向阀7，保证冷却液单向流入储液缸5。储液缸5出油口通过副通道Ⅱc连接至副制动块12，副通道Ⅱc中安装有第二单向阀8，保证冷却液单向流入副制动块12。副制动块12通过副通道Ⅲd连接至主通道a，副通道Ⅲd中安装有阻尼9；阻尼9一方面限制冷却液流出速度，提高冷却效率，另一方便在储液缸5吸液时，防止副制动块12内发生吸空现象。

工作原理：车辆刹车时，制动缸2顶出时，通过压杆4推动储液缸5，冷却液进入副制动块12，实现副制动块12的刹车冷却；这一过程中，压杆4与储液缸5之间设置有弹簧6限制储液缸5回缩速度，副制动块12的回液口安装有阻尼9限制回流速度，保证了在制动时间内储液缸5内的冷却液持续流入副制动块12，提高刹车冷却效率；当制动缸2回缩时，压杆4向前推动轴用挡圈4-1，带动储液缸5活塞杆伸出，配合两个单向阀和阻尼9实现储液缸5吸进冷却液，用于下次制动冷却。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。