阅读说明：本技术 一种汽车碟式刹车降温处理装置 (Car dish formula brake cooling processing apparatus ) 是由 姚海燕 于 2020-06-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开的一种汽车碟式刹车降温处理装置,包括车体,所述车体上设有车胎,所述车胎前侧端面上设有刹车盘,所述车体前侧端面上设有刹车驱动装置,所述刹车驱动装置用于提供刹车所需的动力,所述刹车驱动装置上设有刹车片冷却装置,所述刹车驱动装置上设有位于所述刹车片冷却装置下侧的冷却水调整装置,所述刹车驱动装置上设有位于所述刹车盘前侧的刹车盘冷却及水收集装置,所述刹车盘冷却及水收集装置能回收所述刹车盘上的雨水,避免所述刹车盘上的雨水影响正常刹车,本发明通过采用主动式液冷实现降温,降温效果较好,有效避免连续刹车易导致刹车失灵,且能避免雨水影响正常刹车。(The invention discloses an automobile disc brake cooling processing device, which comprises an automobile body, wherein a tire is arranged on the automobile body, a brake disc is arranged on the front side end face of the tire, a brake driving device is arranged on the front side end face of the automobile body and used for providing power required by braking, a brake block cooling device is arranged on the brake driving device, a cooling water adjusting device positioned on the lower side of the brake block cooling device is arranged on the brake driving device, a brake disc cooling and water collecting device positioned on the front side of the brake disc is arranged on the brake driving device, the brake disc cooling and water collecting device can recover rainwater on the brake disc to prevent the rainwater on the brake disc from influencing normal braking, the invention realizes cooling by adopting active liquid cooling, has better cooling effect and effectively avoids brake failure caused by continuous braking, and can avoid rainwater influence normal braking.)

一种汽车碟式刹车降温处理装置

技术领域

本发明涉及刹车片冷却技术领域，具体为一种汽车碟式刹车降温处理装置。

背景技术

碟式刹车是指采用金属块（碟）而不用鼓轮的刹车系统。碟式刹车在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，汽车刹车过程中刹车盘和刹车片会产生较大的热量，连续刹车会使刹车片温度过高，使刹车片失灵，目前碟式刹车冷却方式主要采用自然风冷，冷却效果较差，使得连续刹车易导致刹车失灵，本发明阐明的一种能解决上述问题的设备。

发明内容

技术问题：目前碟式刹车冷却方式主要采用自然风冷，冷却效果较差，使得连续刹车易导致刹车失灵。

为解决上述问题，本例设计了一种汽车碟式刹车降温处理装置，本例的一种汽车碟式刹车降温处理装置，包括车体，所述车体上设有车胎，所述车胎前侧端面上设有刹车盘，所述车体前侧端面上设有刹车驱动装置，所述刹车驱动装置用于提供刹车所需的动力，所述刹车驱动装置包括设置于所述车体前侧的升降板，所述刹车驱动装置上设有刹车片冷却装置，所述刹车片冷却装置用于进行刹车和对刹车片进行冷却散热，且能根据刹车产生的热量自动调整冷却降温能力，所述刹车驱动装置上设有位于所述刹车片冷却装置下侧的冷却水调整装置，所述冷却水调整装置根据刹车产生的热量改变制冷剂冷凝速率，且能回收冷却产生的废水，所述冷却水调整装置包括固定连接于所述升降板后侧端面上的主水箱，所述主水箱右侧端面上设有水泵，所述主水箱右侧端面上固定连接有位于所述水泵上侧的副水箱，所述副水箱内设有与所述主水箱相通的副水腔，所述刹车驱动装置上设有位于所述刹车盘前侧的刹车盘冷却及水收集装置，所述刹车盘冷却及水收集装置能对所述刹车盘进行冷却降温，且能回收所述刹车盘上的雨水，避免所述刹车盘上的雨水影响正常刹车，所述刹车盘冷却及水收集装置包括两个固定连接于所述升降板后侧端面上且上下对称的滑筒，所述滑筒开口朝后，所述滑筒内滑动连接有副蒸发器，所述副蒸发器与所述滑筒之间连接有弹簧，所述副蒸发器前侧端面上固定连接有雨水收集盘，所述弹簧内设有开口朝后且朝上的集水腔，所述集水腔前侧内壁上环向阵列分布有三个固定块。

可优选地，所述升降板位于所述车胎前侧，所述车体前侧端面上固定连接有液压缸机构，所述液压缸机构内设有向前延伸的液压杆，所述液压杆与所述升降板固定连接。

可优选地，所述刹车片冷却装置包括固定连接于所述升降板后侧端面上固定连接有压缩机，所述压缩机上侧端面上设有变阻器，所述变阻器能调整所述压缩机电流量，从而控制所述压缩机功率，所述变阻器右侧设有向右延伸的活塞杆，所述升降板后侧端面上固定连接有位于所述变阻器右侧的活塞缸，所述活塞缸内设有开口朝左的活塞腔，所述活塞腔内滑动连接有活塞，所述活塞杆延伸至所述活塞腔内，且所述活塞杆与所述活塞左侧端面固定连接，所述活塞与所述活塞腔左侧内壁之间连接有压缩弹簧，所述升降板后侧端面上固定连接有蒸发器，所述蒸发器、所述副蒸发器内均储存有制冷剂，所述蒸发器与所述压缩机之间相通连接有输出管，所述蒸发器内设有测温箱，所述测温箱内储存有热膨胀系数较大的流体，所述测温箱与所述活塞腔之间相通连接有连接管，所述蒸发器后侧端面上固定连接有刹车片。

可优选地，所述副水腔下侧内壁上固定连接有副测温箱，所述副测温箱内储存有热膨胀系数较大的流体，所述副水腔左侧内壁上滑动连接有密封板，所述密封板能密封所述副水腔与所述主水箱相通口，所述副水箱下侧端面上固定连接有副活塞缸，所述副活塞缸内设有与所述副测温箱相通的副活塞腔，所述副活塞腔内滑动连接有副活塞，所述副活塞与所述副活塞腔下侧内壁之间连接有副压缩弹簧，所述副活塞下侧端面上固定连接有向下延伸至所述副活塞腔端面外的副活塞杆，所述副活塞杆上固定连接有位于所述副活塞缸下侧的横杆，所述横杆上侧端面上固定连接有向上延伸至所述副水腔内的升降杆，所述升降杆与所述密封板固定连接，所述副水箱上固定连接有自下而上阵列分布的六个散热片，所述副水箱上侧端面上相通连接有集水箱，所述集水箱开口朝上，所述集水箱上侧内壁上设有冷凝器，所述冷凝器与所述压缩机之间相通连接有输液管，所述升降板后侧端面上固定连接有喷淋管，所述喷淋管下侧端面上自左向右阵列分布有七个喷头，所述喷头开口朝下，所述喷淋管与所述水泵之间相通连接有输水管，所述输水管上设有位于所述副活塞缸下侧的阀体，所述阀体内设有与所述输水管相通的阀体腔，所述阀体腔左侧内壁上滑动连接有阀芯，所述阀芯能密封所述阀体腔与所述输水管相通口，所述阀芯上侧端面上固定连接有向上延伸至所述阀体腔端面外的连杆，所述连杆与所述横杆之间固定连接。

可优选地，所述固定块后侧端面上设有四个滚珠，所述固定块一侧端面上固定连接有刮雨软板，所述刮雨软板用于刮除所述刹车盘前侧端面上的雨水，上侧的所述刮雨软板固定连接于上侧的所述固定块右侧端面上，下侧的所述刮雨软板固定连接于下侧的所述固定块左侧端面上，所述集水腔与所述主水箱之间相通连接有输送管，所述冷凝器上侧端面上相通连接有副输液管，所述副输液管上设有四通阀，所述四通阀与上侧的所述副蒸发器之间相通连接有输入管，所述输入管与所述蒸发器之间相通连接有副输入管，所述副输入管与下侧的所述副蒸发器之间相通连接，所述副蒸发器与所述蒸发器之间相通连接有副输送管。

本发明的有益效果是：本发明采用主动式液冷系统对刹车片和刹车盘进行冷却降温，且能随着刹车片和刹车盘温度升高提高冷却效果，从而能减缓刹车片和刹车盘温度升高，同时避免急速冷却对造成刹车片损伤，刹车盘冷却及水收集装置能自动刮除刹车片上的雨水，避免雨水影响正常刹车，并能将雨水收集作为冷却水，具有一定节水效果，因此本发明通过采用主动式液冷实现降温，降温效果较好，有效避免连续刹车易导致刹车失灵，且能避免雨水影响正常刹车。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的一种汽车碟式刹车降温处理装置的整体结构示意图；

图2为图1的“A-A”方向的结构示意图；

图3为图1的“B”处的结构放大示意图；

图4为图3的“C”处的结构放大示意图；

图5为图3的“D”处的结构放大示意图；

图6为图5的“E”处的结构放大示意图；

图7为图3的“F-F”方向的结构示意图；

图8为图7的“G-G”方向的结构示意图；

图9为图7的“H-H”方向的结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图9对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明涉及一种汽车碟式刹车降温处理装置，主要应用于刹车片冷却，下面将结合本发明附图对本发明做进一步说明：本发明所述的一种汽车碟式刹车降温处理装置，包括车体11，所述车体11上设有车胎13，所述车胎13前侧端面上设有刹车盘58，所述车体11前侧端面上设有刹车驱动装置101，所述刹车驱动装置101用于提供刹车所需的动力，所述刹车驱动装置101包括设置于所述车体11前侧的升降板21，所述刹车驱动装置101上设有刹车片冷却装置102，所述刹车片冷却装置102用于进行刹车和对刹车片41进行冷却散热，且能根据刹车产生的热量自动调整冷却降温能力，所述刹车驱动装置101上设有位于所述刹车片冷却装置102下侧的冷却水调整装置103，所述冷却水调整装置103根据刹车产生的热量改变制冷剂冷凝速率，且能回收冷却产生的废水，所述冷却水调整装置103包括固定连接于所述升降板21后侧端面上的主水箱16，所述主水箱16右侧端面上设有水泵40，所述主水箱16右侧端面上固定连接有位于所述水泵40上侧的副水箱15，所述副水箱15内设有与所述主水箱16相通的副水腔37，所述刹车驱动装置101上设有位于所述刹车盘58前侧的刹车盘冷却及水收集装置104，所述刹车盘冷却及水收集装置104能对所述刹车盘58进行冷却降温，且能回收所述刹车盘58上的雨水，避免所述刹车盘58上的雨水影响正常刹车，所述刹车盘冷却及水收集装置104包括两个固定连接于所述升降板21后侧端面上且上下对称的滑筒56，所述滑筒56开口朝后，所述滑筒56内滑动连接有副蒸发器19，所述副蒸发器19与所述滑筒56之间连接有弹簧57，所述副蒸发器19前侧端面上固定连接有雨水收集盘27，所述弹簧57内设有开口朝后且朝上的集水腔60，所述集水腔60前侧内壁上环向阵列分布有三个固定块59。

有益地，所述升降板21位于所述车胎13前侧，所述车体11前侧端面上固定连接有液压缸机构22，所述液压缸机构22内设有向前延伸的液压杆31，所述液压杆31与所述升降板21固定连接。

有益地，所述刹车片冷却装置102包括固定连接于所述升降板21后侧端面上固定连接有压缩机23，所述压缩机23上侧端面上设有变阻器63，所述变阻器63能调整所述压缩机23电流量，从而控制所述压缩机23功率，所述变阻器63右侧设有向右延伸的活塞杆42，所述升降板21后侧端面上固定连接有位于所述变阻器63右侧的活塞缸64，所述活塞缸64内设有开口朝左的活塞腔44，所述活塞腔44内滑动连接有活塞45，所述活塞杆42延伸至所述活塞腔44内，且所述活塞杆42与所述活塞45左侧端面固定连接，所述活塞45与所述活塞腔44左侧内壁之间连接有压缩弹簧43，所述升降板21后侧端面上固定连接有蒸发器24，所述蒸发器24、所述副蒸发器19内均储存有制冷剂，所述蒸发器24与所述压缩机23之间相通连接有输出管26，所述蒸发器24内设有测温箱25，所述测温箱25内储存有热膨胀系数较大的流体，所述测温箱25与所述活塞腔44之间相通连接有连接管46，所述蒸发器24后侧端面上固定连接有刹车片41。

有益地，所述副水腔37下侧内壁上固定连接有副测温箱38，所述副测温箱38内储存有热膨胀系数较大的流体，所述副水腔37左侧内壁上滑动连接有密封板47，所述密封板47能密封所述副水腔37与所述主水箱16相通口，所述副水箱15下侧端面上固定连接有副活塞缸51，所述副活塞缸51内设有与所述副测温箱38相通的副活塞腔55，所述副活塞腔55内滑动连接有副活塞52，所述副活塞52与所述副活塞腔55下侧内壁之间连接有副压缩弹簧53，所述副活塞52下侧端面上固定连接有向下延伸至所述副活塞腔55端面外的副活塞杆54，所述副活塞杆54上固定连接有位于所述副活塞缸51下侧的横杆49，所述横杆49上侧端面上固定连接有向上延伸至所述副水腔37内的升降杆48，所述升降杆48与所述密封板47固定连接，所述副水箱15上固定连接有自下而上阵列分布的六个散热片36，所述副水箱15上侧端面上相通连接有集水箱35，所述集水箱35开口朝上，所述集水箱35上侧内壁上设有冷凝器14，所述冷凝器14与所述压缩机23之间相通连接有输液管17，所述升降板21后侧端面上固定连接有喷淋管33，所述喷淋管33下侧端面上自左向右阵列分布有七个喷头34，所述喷头34开口朝下，所述喷淋管33与所述水泵40之间相通连接有输水管12，所述输水管12上设有位于所述副活塞缸51下侧的阀体39，所述阀体39内设有与所述输水管12相通的阀体腔66，所述阀体腔66左侧内壁上滑动连接有阀芯65，所述阀芯65能密封所述阀体腔66与所述输水管12相通口，所述阀芯65上侧端面上固定连接有向上延伸至所述阀体腔66端面外的连杆50，所述连杆50与所述横杆49之间固定连接。

有益地，所述固定块59后侧端面上设有四个滚珠61，所述固定块59一侧端面上固定连接有刮雨软板62，所述刮雨软板62用于刮除所述刹车盘58前侧端面上的雨水，上侧的所述刮雨软板62固定连接于上侧的所述固定块59右侧端面上，下侧的所述刮雨软板62固定连接于下侧的所述固定块59左侧端面上，所述集水腔60与所述主水箱16之间相通连接有输送管18，所述冷凝器14上侧端面上相通连接有副输液管32，所述副输液管32上设有四通阀30，所述四通阀30与上侧的所述副蒸发器19之间相通连接有输入管28，所述输入管28与所述蒸发器24之间相通连接有副输入管29，所述副输入管29与下侧的所述副蒸发器19之间相通连接，所述副蒸发器19与所述蒸发器24之间相通连接有副输送管20。

以下结合图1至图9对本文中的一种汽车碟式刹车降温处理装置的使用步骤进行详细说明：初始状态：升降板21位于前限位处，滚珠61、刮雨软板62、刹车片41未和刹车盘58接触，在压缩弹簧43作用下，活塞45位于右限位处，在副压缩弹簧53作用下，副活塞52位于上限位处，阀芯65位于上限位处，阀体腔66与输水管12相通口开口处于最小状态；刹车时，液压缸机构22带动液压杆31、升降板21向后移动，使刮雨软板62与先刹车盘58抵接，若此时刹车盘58前侧端面上带有雨水，刮雨软板62能将刹车盘58上的雨水刮除并通过集水腔60收集，之后雨水通过输送管18输送到主水箱16内储存，之后刮雨软板62继续右移使滚珠61、刹车片41与刹车盘58抵接，从而通过刹车片41与刹车盘58抵接实现刹车，同时由于刹车盘58的雨水刮除作用，避免了刹车盘58上的雨水影响刹车片41刹车性能，从而保证能在降雨天气正常刹车；同时刹车过程中，压缩机23、水泵40启动，蒸发器24吸收刹车片41刹车时产生的热量，副蒸发器19吸收刹车盘58刹车时产生的热量，之后压缩机23通过输出管26、副输送管20将蒸发器24、副蒸发器19内的制冷剂抽取，并通过输液管17输送到冷凝器14内冷却，之后通过副输液管32、四通阀30、输入管28、副输入管29输送回副蒸发器19、蒸发器24内，实现制冷循环，并实现对蒸发器24、副蒸发器19的冷却；同时通过测温箱25检测蒸发器24内温度，随着蒸发器24内温度升高，测温箱25内流体热膨胀量增大，从而使测温箱25内流体通过连接管46推动活塞45左移量增大，从而使活塞45、活塞杆42左移量增大，使得变阻器63电阻减小，增大压缩机23电流量，侧提高压缩机23功率，提高冷却效果，从而实现随刹车片41温度升高提高冷却效果，保证刹车片41升温较慢；同时水泵40将主水箱16内的冷却水通过水泵40、阀体腔66、输水管12输送到喷淋管33内，并通过喷头34喷洒出对冷凝器14进行降温处理，之后喷出的水通过集水箱35手机之后流入到副水腔37内储存冷却，随着刹车产生的热量增大，对冷凝器14进行冷却后的冷却水温度升高越大，副测温箱38对副水腔37内的水温进行检测，随着副水腔37内水温升高，副测温箱38内的流体热膨胀量增大，并推动副活塞52下移，副活塞52带动副活塞杆54、横杆49、连杆50、阀芯65、升降杆48、密封板47下移量增大，从而使密封板47下移逐渐关闭副水腔37与主水箱16相通口，降低副水腔37内水回流到主水箱16内的量，从而减小对主水箱16内冷却水温度的影响，阀芯65下移使阀体腔66与输水管12相通口逐渐增大，从而提高喷头34冷却水喷洒量，从而提高对冷凝器14的降温效果，从而提高整体制冷系统制冷效果，提高对刹车片41、刹车盘58的散热效果，即实现随刹车片41温度升高提高冷却效果，保证刹车片41升温较慢，从而保证刹车效果。

本发明的有益效果是：本发明采用主动式液冷系统对刹车片和刹车盘进行冷却降温，且能随着刹车片和刹车盘温度升高提高冷却效果，从而能减缓刹车片和刹车盘温度升高，同时避免急速冷却对造成刹车片损伤，刹车盘冷却及水收集装置能自动刮除刹车片上的雨水，避免雨水影响正常刹车，并能将雨水收集作为冷却水，具有一定节水效果，因此本发明通过采用主动式液冷实现降温，降温效果较好，有效避免连续刹车易导致刹车失灵，且能避免雨水影响正常刹车。

通过以上方式，本领域的技术人员可以在本发明的范围内根据工作模式做出各种改变。