阅读说明：本技术 用于支承空调压缩机的设备 (Device for supporting air conditioner compressor ) 是由 S·阿尔布尔 M·施莱纳 M·布亚克 于 2018-11-06 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于将空调压缩机(7)支承在机动车(1)的车身(2)上的设备(8),该设备具有保持装置(9),该保持装置利用至少两个支承元件(10、11)支承在车身(2)上,空调压缩机(7)安装在该保持装置上。保持装置(9)布置在机动车(1)的驱动桥(3、4)上。除了空调压缩机(7)以外,还在保持装置(9)上安装机动车(1)的动力装置(5)。动力装置(5)借助于至少两个另外的支承元件(12、13)支承在车身(2)上。(The invention relates to a device (8) for mounting an air-conditioning compressor (7) on a vehicle body (2) of a motor vehicle (1), comprising a mounting device (9) which is mounted on the vehicle body (2) by means of at least two mounting elements (10, 11) and on which the air-conditioning compressor (7) is mounted. The holding device (9) is arranged on a drive axle (3, 4) of the motor vehicle (1). In addition to the air conditioning compressor (7), a power unit (5) of the motor vehicle (1) is mounted on the holding device (9). The drive unit (5) is mounted on the vehicle body (2) by means of at least two further mounting elements (12, 13).)

用于支承空调压缩机的设备

技术领域

本发明涉及一种根据在权利要求1的前序部分中详细定义类型的用于将空调压缩机支承在机动车车身上的设备。此外本发明涉及一种具有车身和至少两个车桥的机动车。

背景技术

本类型的设备由文献DE 10 2009 015 414 A1公开。利用该设备应能够将电机以及与之共同作用的变速器尽可能紧凑地且简便地安装在机动车中。

通常将电动空调压缩机例如紧固在电机上，为此设有在空调压缩机与电机之间的声学振动脱耦件。电机于是被紧固在车辆的车身上。

尤其是当利用四点支承件将电机与车身连接时，动力总成支承件或动力总成支架占用很多空间，由此难以安装电动空调压缩机。这通常导致动力总成支架必然被严重切割。动力总成支架的不利的结构空间还造成了使用很大重量，以便终究能够实现支架的所需强度。

所公开的方案的其他明显缺陷在于，在也可以存在具有两个驱动桥的车辆的构型系列中，在具有仅一个驱动桥的车辆中，安装在非驱动桥上的空调压缩机必须另选地与机动车连接。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种用于将空调压缩机支承在机动车车身上的设备，该设备能够在机动车的各种不同实施方案中通用。

根据本发明，该目的通过权利要求1中所述特征实现。

通过将动力装置利用至少两个另外的支承元件支承在车身上，极大地增加了空调压缩机的连接刚性和用于支承空调压缩机以及尤其是用于支承动力装置的支承元件的连接刚性。

根据本发明的解决方案此外有助于减少重量和成本，这最终实现了燃料的节省以及一般而言用于驱动机动车所使用的能量的节省。在所需的结构空间方面根据本发明的设备也提供了特别有利的解决方案。

在本发明的有利的实施方案中，如果在动力装置与支承元件之间设有解耦元件，则形成对动力装置的特别好的支承。

所述目的的另选解决方案在权利要求3中给出。

通过保持装置在机动车的非驱动桥上的布置结构，以及仅将空调压缩机安装在保持装置上，形成了可非常简便实施的设备，该设备减少了机动车的重量。根据本发明的解决方案还使得能够将空调压缩机在相同构型系列的车辆中总是安装在相同的车桥上，无论该车桥是否被驱动。

为了提高整个设备的刚性以及尤其是提高空调压缩机和必要时提高动力装置的支承刚性，还可以规定，保持装置在车身两侧上被支承在车身上。

在一种简化的实施方案中，但也可以将保持装置支承在车身的仅一侧上。

如果动力装置是电机，则可以非常有利地使用根据本发明的设备。

权利要求7中说明了一种具有车身、至少两个车桥以及根据本发明的用于将空调压缩机支承在车身上的设备的机动车。

在此当机动车的仅一个车桥被驱动时，可以非常有利地使用根据本发明的设备。

尤其是可以在仅仅机动车的后车桥被驱动时特别有利地使用根据本发明的设备，因为在此情况下基于根据本发明的解决方案也可以将空调压缩机安装在前车桥上。

但也可以在机动车的至少两个车桥被驱动时使用根据本发明的设备。

附图说明

下面根据附图原理性地示出本发明的实施例。

附图示出：

图1示出根据本发明的机动车的第一实施方式；

图2示出根据本发明的机动车的第二实施方式；

图3示出根据本发明的设备的第一实施方式；

图4示出根据本发明的设备的第二实施方式；

图5示出根据本发明的设备的第三实施方式；

图6示出根据本发明的设备的第四实施方式；

图7示出根据本发明的设备的保持装置的详细示图。

具体实施方式

图1示出了机动车1的第一实施方式，该机动车具有车身2和两个车桥3和4，即前车桥3和后车桥4。机动车1的行驶方向“x”在全部示图中都利用相应示出的箭头来说明。在图1中示出的实施例中，两个车桥3和4都被驱动，即在此涉及的是四轮驱动的机动车1。在此第一动力装置5被设置用于驱动前车桥3，第二动力装置6被设置用于驱动后车桥4。在此情况下，这两个动力装置5和6分别是电机。此外在机动车1中支承着空调压缩机7，并且是借助于以下详细描述的设备8，该设备因而用于将空调压缩机7支承在机动车1的车身2上。设备8在此配属于前车桥3。

图2中示出了机动车1的另一实施方式。该机动车如图1的机动车1具有车身2、前车桥3和后车桥4。但在此情况下，仅后车桥4利用第二动力装置6驱动，而在图1中在前车桥3上所应用的第一动力装置5则不存在。但是，空调压缩机7利用在此也存在的设备8支承在车身2上，其中保持装置9布置在非驱动的前车桥3上并且仅空调压缩机7被安装在保持装置9上。设备8可以为此原则上与图1的设备8相同地设计。由于在图2的实施方式中第一动力装置5不存在，所以可以取消参照图2未详细说明的在设备8与第一动力装置5之间的确定的连接位置。

通过设备8因而可以将空调压缩机在相同的构型系列的机动车中总是安装在相同的车桥3或4上，无论该车桥3或4是否被驱动。设备8在所示实施离中相应地配属于前车桥3。但是也可以将设备8相应地配属于后车桥3。这尤其适用于、但并非仅限于仅仅机动车1的前车桥3被驱动的情况。

在图3至6中非常原理性地示出设备8的不同实施方式。第一动力装置5相应位于前车桥3上。但在设备8的以下所述的实施方式中的任意实施方式中，如从图1与图2的比较中类似得出地看出，可以无问题地省去将第一动力装置5安装在设备8上。

图3示出了用于将空调压缩机7支承在机动车1的车身2上的设备8的在图1中已示出的实施方式。该设备8具有保持装置9，该保持装置利用两个支承元件10和11支承机动车1的在图3中仅简化示出的车身2上。支承元件10和11与车身2之间的连接在此也仅简略示出。在图3的实施方式中，保持装置9在车身2的两侧支承在车身上。空调压缩机7安装在保持装置9上。此外在保持装置9上还安装有第一动力装置5，其用于驱动机动车1的前车桥3。在与保持装置9相对置的一侧上，第一动力装置利用两个另外的支承元件12和13支承在车身2上。在支承元件10和11与车身2之间的连接在此也仅简略示出。为了实现在第一动力装置5与车身2的振动解耦，在第一动力装置5与两个支承元件12和13之间设有相应的解耦元件14和15，该解耦元件也可以被绘示为马达支架。

在图4中示出设备8的另选实施方式。在此，保持装置9仅支承在车身2的一侧上，并且也借助于两个支承元件10和11。第一动力装置5则支承在车身的另一侧上，为此再使用两个支承元件12和13。如图3的实施方式，在此在第一动力装置5与支承元件12和13之间也设有两个解耦元件14和15。在保持装置9上，空调压缩机7设置在一侧，而第一动力装置设置在另一侧。

由于支承元件10和11以及支承元件12和13和与支承元件连接的解耦元件14和15都在每个在此描述的实施方式中原则上承担相同功能且仅安装在不同位置，所以这些元件也可以分别以不同的、相应的附图标记来表示。

在根据图5的设备8的实施方式中，第一动力装置5或空调压缩机7在保持装置9上的安装侧与图3的实施方式互换。这可以例如由于现有的构造空间的原因是有利的。此外在此也将保持装置9利用两个支承元件10和11支承在车身2的两侧。如所述那样，在保持装置5上安装第一动力装置5和空调压缩机7。第一动力装置5利用支承元件12和13支承在车身上，其中在此也设有解耦元件14和15。

图6中示出的实施方式原则上与图4中的实施方式互为镜像，即保持装置9仅支承在车身2的一侧上，而第一动力装置5支承在车身2的另一侧上。

图7中详细示出了保持装置9以及可以看出其与支承元件10和11的连接点16。在这些优选被设计为弹性支承件的连接点16处，可以因此将支承元件10和11以及因此将保持装置9安装在车身2上。此外示出了用于将空调压缩机7安装在保持装置9上的连接点17。该连接点可以例如是具有螺纹套筒的橡胶元件，由此实现空调压缩机的轻微运动。以此方式形成的解耦实现了声学方面的优点，因为出现较少的干扰频率。由此与连接点7一起得出了空调压缩机的双重的声学解耦。最后图7也示出了用于将第一动力装置5安装在保持装置9上的多个连接点18。保持装置9优选刚性地连接在动力装置5上，这增加了整个系统或整个设备8的刚性。