阅读说明：本技术 变速器支撑结构及汽车 (Derailleur bearing structure and car ) 是由 刘双双 彭宜爱 薛博之 秦政委 于 2020-04-26 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种变速器支撑结构及汽车,变速器支撑结构包括悬置架和支撑组件,悬置架用于与变速器连接,支撑组件包括支撑部和相对设置在支撑部两侧的连接板,支撑部包括支撑本体和相对设置于支撑本体两端的连接梁,悬置架远离变速器的一端与支撑本体连接,连接板的一侧与连接梁搭接,连接板的另一侧用于与车身连接,本发明的变速器支撑结构能够适配不同车型的需求。(The invention discloses a transmission supporting structure and an automobile, wherein the transmission supporting structure comprises a suspension frame and a supporting assembly, the suspension frame is used for being connected with a transmission, the supporting assembly comprises a supporting part and connecting plates oppositely arranged on two sides of the supporting part, the supporting part comprises a supporting body and connecting beams oppositely arranged on two ends of the supporting body, one end, far away from the transmission, of the suspension frame is connected with the supporting body, one side of each connecting plate is in lap joint with the corresponding connecting beam, and the other side of each connecting plate is used for being connected with an automobile body.)

变速器支撑结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种变速器支撑结构及汽车。

背景技术

目前，在动力总成纵置车型中，后悬置通常使用变速器悬置软垫与变速器支撑梁组合结构。而为了满足市场多样化的需求，不同车型上需要安装不同型号的发动机和变速器，但是，现有的变速器支撑梁是直接与车身连接的，在面对不同车身时需要重新设计，这将使得制作成本大大提高。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的变速器支撑结构及汽车。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种变速器支撑结构及汽车，旨在解决现有的变速器支撑结构不能适应不同车型的问题。

为实现上述目的，本发明提出的变速器支撑结构包括悬置架和支撑组件，所述悬置架用于与变速器连接，所述支撑组件包括支撑部和相对设置在所述支撑部两侧的连接板，所述支撑部包括支撑本体和相对设置于所述支撑本体两端的连接梁，所述悬置架远离所述变速器的一端与所述支撑本体连接，所述连接板的一侧与所述连接梁搭接，所述连接板的另一侧用于与车身连接。

优选地，所述连接板包括固定板和自所述固定板弯折延伸的过渡板，所述固定板用于与所述车身连接，所述连接梁自所述支撑本体向外弯折延伸形成，所述连接梁与所述过渡板搭接。

优选地，所述过渡板内凹形成凹槽，所述连接梁的自由端插入所述凹槽。

优选地，所述支撑组件还包括与所述连接板连接的弯折板，所述弯折板包括中间板和自所述中间板弯折延伸的抵接板，所述中间板与所述连接板连接。

优选地，所述变速器支撑结构还包括紧固件，所述紧固件用于将所述连接板固定于所述车身。

优选地，所述支撑本体包括中间梁和设于所述中间梁上的安装架，所述中间梁的端部与所述连接梁远离所述连接板的一端连接，所述悬置架远离所述变速器的一端与所述安装架连接。

优选地，所述安装架包括第一基板、第一立板以及与所述第一立板连接的连接轴，所述第一基板的一侧与所述第一立板连接，所述第一基板的另一侧与所述中间梁连接，所述悬置架与所述连接轴连接。

优选地，所述支撑本体还包括与所述中间梁连接的支架，所述第一基板与所述支架连接。

优选地，所述支架包括第二基板和第二立板，所述第二基板的一侧与所述第二立板连接，所述第二基板的另一侧与所述第一基板连接，所述第二立板与所述中间梁连接。

优选地，一种汽车，所述汽车包括车身、变速器、以及如上所述的变速器支撑结构，所述变速器支撑结构分别连接所述车身和所述变速器。

本发明技术方案中，变速器支撑结构包括支撑组件和悬置架，支撑组件包括与车身连接的连接板和与连接板连接的支撑部，而支撑部包括支撑本体和相对设置于支撑本体两端的连接梁，悬置架的一端与变速器连接，悬置架的另一端与支撑本体连接，支撑本体两端的连接梁与连接板的搭接，并通过调节连接梁和连接板的搭接重合长度，来使得连接梁到连接板与车身的连接点的距离可调，从而能够适配不同车型的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例的变速器支撑结构的结构示意图；

图2为本发明一实施例的变速器支撑结构的分解结构示意图；

图3为本发明一实施例的支撑组件的分解结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	悬置架	2117	第二基板
2	支撑组件	2118	第二立板
				21	支撑部	212	连接梁
211	支撑本体	22	连接板
				2111	中间梁	221	固定板
2112	安装架	222	过渡板
				2113	第一基板	223	凹槽
2114	第一立板	23	弯折板
				2115	连接轴	231	中间板
2116	支架

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出变速器支撑结构及汽车，旨在解决现有的变速器支撑结构不能适应不同车型的问题。

请参照图1，变速器支撑结构包括悬置架1和支撑组件2，悬置架1用于与变速器连接，支撑组件2包括支撑部21和相对设置在支撑部21两侧的连接板22，支撑部21包括支撑本体211和相对设置于支撑本体211两端的连接梁212，悬置架1远离变速器的一端与支撑本体211连接，连接板22的一侧与连接梁212搭接，连接板22的另一侧用于与车身连接。

本发明的变速器支撑结构包括支撑组件2和悬置架1，支撑组件2包括与车身连接的连接板22和与连接板22连接的支撑部21，而支撑部21包括支撑本体211和相对设置于支撑本体211两端的连接梁212，悬置架1的一端与变速器连接，悬置架1的另一端与支撑本体211连接，悬置架1与支撑本体211的连接处设有缓冲介质，能够吸收来自变速器的振动，并通过支撑本体211两端的连接梁212与连接板22的搭接，并通过调节连接梁212和连接板22的搭接重合长度，来使得连接梁212到连接板22与车身的连接点的距离可调，从而能够适配不同车型的需求，即，本发明的变速器支撑结构具有结构通用性和结构可拓展性，同时，结构简化、重量轻、工艺易实现、装配路径上无干涉，可快速装配，降低了装配劳动强度，提升装配效率，极大降低了成本。另外，相对于现有技术的质量集中在中间的变速器支撑梁而言，本发明的变速器支撑结构通过设置连接板22和支撑部21，使材料的质量集中在连接梁212的两端，而不是中间，从而优化了材料的分布，大幅提高了零件的固有频率，有效实现了模态避频，并且可以在不改变工装的同时，使用不同子部件状态改变变速器支撑结构的固有频率，满足性能要求，减少了开发成本。其中，连接板22和连接梁212的搭接不但可以起到连接的作用，而且使得变速器支撑结构的结构增强。

其中，请结合图2，作为一种实施例，连接板22包括固定板221和自固定板221弯折延伸的过渡板222，固定板221用于与车身连接，连接梁212自支撑本体211向外弯折延伸形成，连接梁212与过渡板222搭接。连接梁212自支撑本体211向外弯折延伸形成，连接梁212相对设置于支撑本体211的两端，连接梁212支撑本体211形成U型结构，U型的两端为连接梁212，U型的中间为支撑本体211，连接板22包括与车身连接的固定板221以及自固定板221弯折延伸的过渡板222，连接梁212与过渡板222搭接，从而使得连接梁212与过渡板222的搭接可调，并且连接梁212的长短及过渡板222的长短均可根据时间情况来设置，从而提高了变速器支撑结构子部件通用率和工装通用率。

进一步地，请结合图3，过渡板222内凹形成凹槽223，连接梁212的自由端插入凹槽223。在过渡板222上设置凹槽223，连接梁212远离支撑本体211的一端插入凹槽223，使得在焊接时，对连接梁212有个定位，而且使得连接梁212与过渡板222的接触面更多，从而使得连接梁212和过渡板222的搭接更牢固可靠。

另外，在一种实施例中，支撑组件2还包括与连接板22连接的弯折板23，弯折板23包括中间板231和自中间板231弯折延伸的抵接板(未图示)，中间板231与连接板22连接。弯折板23自连接板22边缘弯折形成，增加了支撑组件2的有效截面积，抵接板与车身直接接触，可以避免接触应力集中，并且，可以通过调节定位工装，使用同一成型模具改变中间板231高度，可以根据要求达到不同程度的结构加强，增加结构可拓展性。

其中，变速器支撑结构还包括紧固件，紧固件用于将连接板22固定于车身。在一实施例中，连接板22上设有过孔，紧固件为螺栓，螺栓穿过连接板22上的过孔，并拧入车身，使得连接板22与车身连接牢靠。

进一步地，为了实现多种功能，支撑本体211包括中间梁2111和设于中间梁2111上的安装架2112，中间梁2111的端部与连接梁212远离连接板22的一端连接，悬置架1远离变速器的一端与安装架2112连接。其中，在一实施例中，中间梁2111和连接梁212为同一空心管弯折形成，可使用弯管或模压工艺成型，为U形结构，U形的两端和中间为直线段，空心管可为圆管，可以根据标准选择外径相同其他规格不同的圆管，通过选取不同的圆管壁厚和改变U形两端的直线段长度，在不改变现有成型工装的前提下根据要求对结构进行不同程度加强，增加结构可拓展性。

另外，请结合图1和图2，在上述的实施例中，安装架2112包括第一基板2113、第一立板2114以及与第一立板2114连接的连接轴2115，第一基板2113的一侧与第一立板2114连接，第一基板2113的另一侧与中间梁2111连接，悬置架1与连接轴2115连接。在一实施例中，安装架2112包括相对设置的二个第一立板2114以及连接二个第一立板2114的第一基板2113，第一立板2114和第一基板2113构成U形安装架2112，可以在不改变安装架2112的第一立板2114之间的距离和板厚的前提下，改变安装架2112的外形即可使用同一套成型模具，提高工装利用率。安装架2112的第一基板2113与中间梁2111之间的连接可以改变安装架2112的高度和悬置架1的安装点位置，即图1中的Z向位置，满足不同车型连接要求。

而在一种实施例中，支撑本体211还包括与中间梁2111连接的支架2116，第一基板2113与支架2116连接。在中间梁2111连接安装架2112的位置设置支架2116，并且支架2116与安装架2112连接，支架2116能够加强安装架2112与中间梁2111的连接结构强度。

进一步地，请结合图1和图3，支架2116包括第二基板2117和第二立板2118，第二基板2117的一侧与第二立板2118连接，第二基板2117的另一侧与第一基板2113连接，第二立板2118与中间梁2111连接。在一实施例中，支架2116包括相对设置的二个第二立板2118以及连接二个第二立板2118的第二基板2117，第二立板2118和第二基板2117构成U形支架2116，可以在不改变支架2116的第二立板2118之间的距离和板厚的前提下，改变支架2116的外形即可使用同一套成型模具，提高工装利用率。支架2116可以在中间梁2111的两侧中的任一侧，即图1中的X向位置，而且可以沿着中间梁2111的方向调整，即图1中的Y向位置，满足不同车型连接要求。

另外，一种汽车，汽车包括车身、变速器、以及如上所描述的变速器支撑结构，变速器支撑结构分别连接车身和变速器。汽车具有上述的变速器支撑结构的所有的有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。