阅读说明：本技术 拉杆结构和汽车 (Pull rod structure and car ) 是由 彭宜爱 秦政委 刘双双 薛博之 李广涛 于 2020-05-18 设计创作，主要内容包括：本发明公开一种拉杆结构和汽车,拉杆结构包括包括拉杆组件和外罩组件,拉杆组件包括互相连接的骨架和连接套筒,骨架用于与车辆的变速箱连接,骨架靠近连接套筒的一端设有折断部,折断部设有撞击块,折断部在靠近撞击块的位置开设有通孔；外罩组件包括互相连接的外罩和第一弹性件,外罩用于与车辆的副车架连接,连接套筒套设在外罩的内部,第一弹性件形成有与撞击块相对设置的抵接块,在撞击块撞击抵接块时,拉杆组件在通孔的位置折断。本发明的拉杆结构使得骨架在通孔处断裂,达到变速箱与副车架脱离的目的。(The invention discloses a pull rod structure and an automobile, wherein the pull rod structure comprises a pull rod assembly and an outer cover assembly, the pull rod assembly comprises a framework and a connecting sleeve which are connected with each other, the framework is used for being connected with a gearbox of the automobile, one end of the framework, which is close to the connecting sleeve, is provided with a breaking part, the breaking part is provided with an impact block, and the breaking part is provided with a through hole at a position close to the impact block; the dustcoat subassembly includes interconnect's dustcoat and first elastic component, and the dustcoat is used for being connected with the sub vehicle frame of vehicle, and the inside at the dustcoat is established to the adapter sleeve cover, and first elastic component is formed with the butt piece that sets up with striking piece relatively, and when striking piece striking butt piece, pull rod assembly breaks in the position of through-hole. The pull rod structure enables the framework to be broken at the through hole, and the purpose that the gearbox is separated from the auxiliary frame is achieved.)

拉杆结构和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种拉杆结构和汽车。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车作为重要的交通工具进入千家万户，在公路上，汽车的量逐年增多。

为了提供乘客的舒适性，一般将变速箱与副车架通过拉杆固定连接，以减小变速箱与副车架之间的振动。但是，在整车碰撞时，现有的拉杆机构无法断裂，从而使得变速箱不能与副车架脱离，由变速箱和发动机构成的动力总成与副车架也就无法脱离，这就使得碰撞产生的力通过拉杆机构作用到副车架上，使得副车架发生变形，从而不利于保护驾驶舱内人员的安全。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的拉杆结构和汽车。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种拉杆结构和汽车，旨在解决现有拉杆在整车碰撞时无法断裂的问题。

为实现上述目的，本发明提出的拉杆结构包括拉杆组件和外罩组件，所述拉杆组件包括互相连接的骨架和连接套筒，所述骨架用于与车辆的变速箱连接，所述骨架靠近所述连接套筒的一端设有折断部，所述折断部设有撞击块，所述折断部在靠近所述撞击块的位置开设有通孔；所述外罩组件包括互相连接的外罩和第一弹性件，所述外罩用于与所述车辆的副车架连接，所述连接套筒套设在所述外罩的内部，所述第一弹性件形成有与所述撞击块相对设置的抵接块，在所述撞击块撞击所述抵接块的情况下，所述拉杆组件在所述通孔的位置折断。

优选地所述通孔的内壁面向所述第一弹性件的方向凹陷形成断裂槽，在所述撞击块撞击所述抵接块的情况下，所述拉杆组件在所述断裂槽的位置折断。

优选地，所述拉杆结构还包括连接杆和紧固件，所述连接杆的一端与所述外罩组件抵接，所述连接杆的另一端穿过所述连接套筒并与所述紧固件连接。

优选地，所述折断部还开设有与所述通孔连通的卡槽，所述紧固件卡入所述卡槽。

优选地，所述抵接块面向所述撞击块的一侧设有间隔排列的多个缓冲槽。

优选地，所述外罩设有收容所述第一弹性件的容纳腔，所述第一弹性件远离所述抵接块的一端插入所述容纳腔内。

优选地，所述外罩还设有承压部，所述第一弹性件内凹形成收容槽，所述承压部插入所述收容槽并与所述抵接块背离所述撞击块的一端抵接。

优选地，所述第一弹性件还设有隔离块，所述折断部设有用于与所述隔离块对应的接触块，所述接触块向靠近所述第一弹性件的一侧凸出形成凸台，所述隔离块设有供所述凸台插入的防转槽。

优选地，所述外罩组件还包括第二弹性件，所述第二弹性件与所述外罩远离所述第一弹性件的一端连接，所述连接套筒穿过所述第二弹性件。

优选地，一种汽车，所述汽车包括如上所述的拉杆结构。

本发明技术方案中，拉杆结构通过在骨架一端的折断部上设置撞击块，并通过在第一弹性件上设置与撞击块相对应的抵接块，并且折断部靠近撞击块的位置还开设有通孔，骨架远离连接套筒的一端与车辆的变速箱连接，外罩与车辆的副车架连接，当整车前方碰撞时，变速箱将受力传送到骨架，骨架通过折断部上的撞击块与第一弹性件的抵接块撞击，并压缩抵接块，抵接块将撞击力传输到外罩，抵接块获得外罩抵接，于是抵接块对撞击块施相反的力，由于骨架折断部在通孔处的强度低，从而使得骨架在通孔处断裂，达到变速箱与副车架脱离的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明的拉杆结构的一实施例的结构示意图；

图2为本发明的拉杆结构的一实施例的另一角度结构示意图；

图3为图2的A-A剖面示意图；

图4为图3的B处放大示意图；

图5为本发明的拉杆结构的一实施例的又一角度结构示意图；

图6为图5的B-B剖面示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	拉杆组件	211	容纳腔
11	骨架	212	承压部
				111	折断部	22	第一弹性件
1111	撞击块	221	抵接块
				1112	通孔	2211	缓冲槽
1113	断裂槽	222	收容槽
				1114	卡槽	223	隔离块
1115	接触块	2231	防转槽
				12	连接套筒	23	第二弹性件
2	外罩组件	3	连接杆
				21	外罩	4	紧固件

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

请参照图1和图3，本发明提出一种拉杆结构，包括拉杆组件1和外罩组件2，拉杆组件1包括互相连接的骨架11和连接套筒12，骨架11用于与车辆的变速箱连接，骨架11靠近连接套筒12的一端设有折断部111，折断部111 设有撞击块1111，折断部111在靠近撞击块1111的位置开设有通孔1112；外罩组件2包括互相连接的外罩21和第一弹性件22，外罩21用于与车辆的副车架连接，连接套筒12套设在外罩21的内部，第一弹性件22形成有与撞击块1111相对设置的抵接块221，在撞击块1111撞击抵接块221的情况下，拉杆组件1在通孔1112的位置折断。

本发明的拉杆结构通过在骨架11一端的折断部111上设置撞击块1111，并通过在第一弹性件22上设置与撞击块1111相对应的抵接块221，并且折断部111靠近撞击块1111的位置还开设有通孔1112，骨架11远离连接套筒12 的一端与车辆的变速箱连接，外罩21与车辆的副车架连接，当整车前方碰撞时，变速箱将受力传送到骨架11，骨架11通过折断部111上的撞击块1111 与第一弹性件22的抵接块221撞击，并压缩抵接块221，抵接块221将撞击力传输到外罩21，抵接块221获得外罩21抵接，于是抵接块221对撞击块 1111施相反的力，由于骨架11折断部111在通孔1112处的强度低，从而使得骨架11在通孔1112处断裂，达到变速箱与副车架脱离的目的。其中，第一弹性件22可以采用橡胶材质，能够在拉杆结构断裂时，吸收碰撞能量，达到保护驾驶员或乘客的目的。

其中，请结合图2、图3和图4所示，作为一种实施例，通孔1112的内壁面向第一弹性件22的方向凹陷形成断裂槽1113，在撞击块1111撞击抵接块221的情况下，拉杆组件1在断裂槽1113的位置折断。在一实施中，断裂槽1113设置在撞击块1111远离抵接块221的一侧，并且断裂槽1113的数量为二个，分别位于撞击块1111的两侧，撞击块1111撞击抵接块221时时，骨架11能够更容易地在断裂槽1113处断裂。

进一步地，拉杆结构还包括连接杆3和紧固件4，连接杆3的一端与外罩组件2抵接，连接杆3的另一端穿过连接套筒12并与紧固件4连接。在拉杆组件1 和外罩组件2装配时，连接杆3的一端穿过连接套筒12并与紧固件4连接，使得连接杆3的另一端与外罩组件2抵接，从而将拉杆组件1与外罩组件2连接。

进一步地，折断部111还开设有与通孔1112连通的卡槽1114，紧固件卡入卡槽1114。卡槽1114可以卡住紧固件4，防止紧固件4随着转动连接杆3 而转动，从而能够方便拉杆组件1和外罩组件2的装配，提高装配效率。

其中，请结合图1所示，抵接块221面向撞击块1111的一侧设有间隔排列的多个缓冲槽2211。在抵接块221上设置间隔排列的多个缓冲槽2211，使得撞击块1111撞击抵接块221时，可以缓冲一定的距离，从而能够保证骨架 11在轻微振动时不会断裂。

进一步地，请结合图3所示，为了实现多种功能，外罩21设有收容第一弹性件22的容纳腔211，第一弹性件22远离抵接块221的一端插入容纳腔 211内。在一实施例中，第一弹性件22远离抵接块221的一端插入容纳腔211 内，连接套筒12穿过第一弹性件22，第一弹性件22将连接套筒12与外罩 21隔离开，从而能够有效隔离连接套筒12连接的变速箱与副车架的振动。

另外，请结合图6所示，在上述的实施例中，外罩21还设有承压部212，第一弹性件22内凹形成收容槽222，承压部212插入收容槽222并与抵接块 221背离撞击块1111的一端抵接。当抵接块221的一侧受到撞击块1111的撞击时，抵接块221的另一侧与承压部212抵接，当抵接块221达到一定的形变时，抵接块221受到承压部212的抵接限位，抵接块221将会对撞击块1111 施加反作用力，使得骨架11受到的力主要作用在撞击块1111上，从而使得骨架11能够断裂。

而在一种实施例中，请结合图4所示，第一弹性件22还设有隔离块223，折断部111还设有用于与隔离块223对应的接触块1115，接触块1115向靠近第一弹性件22的一侧凸出形成凸台(未标示)，隔离块223设有供凸台插入的防转槽2231。在一实施例中，第一弹性件22位于抵接块221相同的一侧还设有隔离块223，骨架11设有与隔离块223对应的接触块1115，在车辆正常行驶时，骨架11将受到的力通过接触块1115传递给到隔离块223，使得第一弹性件22产生形变，第一弹性件22采用橡胶能缓冲材质，从而能够吸收振动，从而可以保证车辆内部人员的舒适性。另外，为了防止连接套筒12转动与第一弹性件22产生异响，在接触块1115和隔离块223上设置相适配的凸台和防转槽2231，接触块1115转动时，凸台插入防转槽2231，进而带动第一弹性件22一起转动。

进一步地，请结合图1和图6所示，外罩组件2还包括第二弹性件23，第二弹性件23与外罩21远离第一弹性件22的一端连接，连接套筒12穿过第二弹性件23。在一实施例中，连接套筒12穿过第二弹性件23，连接杆3 的一端将第二弹性件23抵接在连接杆3的端部和外罩21之间，第二弹性件 23和第一弹性件22将骨架11和外罩21隔离，能够隔断变速箱与副车架之间的振动传递。

另外，一种汽车，汽车包括如上描述的拉杆结构。一种汽车包含如上所描述的拉杆结构的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。