阅读说明：本技术 一种新型变速箱悬置 (Novel gearbox suspension ) 是由 俞加帮 夏志华 曹阳 陈志华 于 2019-10-25 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种新型变速箱悬置,包括橡胶主簧、橡胶主簧内芯、变速箱侧悬置支架、变速箱支架、聚氨酯块、缓冲垫、支撑板；橡胶主簧包括上橡胶体、下橡胶体,上橡胶体由上至下向外扩散延伸形成喇叭状结构,下橡胶体的上端与上橡胶体的下端连接且下橡胶体的上端由上至下向内聚拢设置；聚氨酯块为扁环形状结构,聚氨酯块的上下端面上均设有多个向内凹陷的凹槽,聚氨酯块的厚度由中心向外侧端缩小设置且聚氨酯块的上下端面平滑过渡；缓冲垫包括缓冲垫本体以及沿着缓冲垫本体外边缘分布的多个的缓冲凸起,多个缓冲凸起之间具有间隙。本发明具有增大缓冲面积、兼顾减震性和散热性、延长使用寿命的优点。(The invention relates to a novel gearbox suspension, which comprises a main rubber spring, a main rubber spring inner core, a gearbox side suspension bracket, a gearbox bracket, a polyurethane block, a buffer cushion and a support plate, wherein the main rubber spring inner core is arranged on the side of the gearbox; the rubber main spring comprises an upper rubber body and a lower rubber body, wherein the upper rubber body is diffused and extended outwards from top to bottom to form a horn-shaped structure, the upper end of the lower rubber body is connected with the lower end of the upper rubber body, and the upper end of the lower rubber body is gathered inwards from top to bottom; the polyurethane block is in a flat ring-shaped structure, a plurality of inwards concave grooves are formed in the upper end face and the lower end face of the polyurethane block, the thickness of the polyurethane block is reduced from the center to the outer end, and the upper end face and the lower end face of the polyurethane block are in smooth transition; the buffer pad comprises a buffer pad body and a plurality of buffer bulges distributed along the outer edge of the buffer pad body, and gaps are reserved among the buffer bulges. The invention has the advantages of increasing the buffer area, giving consideration to the shock absorption and the heat dissipation and prolonging the service life.)

一种新型变速箱悬置

技术领域：

本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种新型变速箱悬置。

背景技术：

变速箱悬置是汽车上安装动力总成到车身和车架的零部件。动力总成悬置系统支撑动力总成，隔离动力总成的振动和噪音传递到座位舱，降低发动机和变速箱的振动和噪音，管理动力总成在各种工况下的作用力和运动位移，提高驾驶员和乘员良好的NVH性能和驾驶性能。变速箱悬置具有如下作用：1、隔离发动机动力总成的振动，或者由于轮胎及车身的抖动而产生的振动和噪音通过悬置系统传向发动机动力总成，降低从发动机动力总成传递到车身或车架上的振动，有效降低振动和噪音；2、在汽车做紧急制动、加速或其它外界负载的作用下时，使发动机不产生过大的位移。

专利号201510487532.7一种变速箱侧悬置结构，主要通过橡胶主簧、橡胶主簧内芯实现减震缓冲，专利号201610743064.X一种变速箱悬置，主要通过支撑主簧（即橡胶主簧）实现减震缓冲，存在如下缺陷：1、上述两个专利中的橡胶主簧的上部为矩形结构，尽管橡胶主簧向下扩散延伸，矩形结构的橡胶主簧在上下方向缓冲时竖向方向缓冲面积小，进而降低其减震效果；2、橡胶的阻尼系数是减震橡胶重要指标之一，阻尼大对减震是有益的，通常采用的天然橡胶阻尼系数较小，在汽车动态环境下其减震效果差，尤其在怠速运动和快速换挡时，上述两个专利的橡胶主簧配置根本无法满足减震缓冲效果，但是如果仅仅是选用阻尼大的橡胶，在动态下会生热多，影响变速箱悬置的老化，上述两个材料中整体结构由橡胶主簧环绕，内部散热性能差，因此如何兼顾变速箱悬置的减震性和散热性，是本发明需要解决的问题，经检索，未发现类似专利。

发明内容

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本发明的目的是为了克服以上的不足，提供一种增大缓冲面积、兼顾减震性和散热性、延长使用寿命的新型变速箱悬置。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种新型变速箱悬置，包括橡胶主簧、橡胶主簧内芯、变速箱侧悬置支架、变速箱支架、聚氨酯块、缓冲垫、支撑板，橡胶主簧环绕设置在橡胶主簧内芯的外部且橡胶主簧与橡胶主簧内芯硫化为一体式结构，橡胶主簧与橡胶主簧内芯之间具有容聚氨酯块嵌入的空腔，聚氨酯块套设在橡胶主簧内芯的外侧，缓冲垫置于橡胶主簧的下方同时支撑板置于缓冲垫的下方，支撑板置于变速箱支架上方且与变速箱支架固定连接，变速箱侧悬置支架环绕设置在橡胶主簧的外部，橡胶主簧内芯的下端贯穿变速箱侧悬置支架并位于变速箱支架的上方，由上至下贯穿橡胶主簧内芯的中心设有一螺杆，螺杆的下端贯穿变速箱支架设置；

橡胶主簧包括上橡胶体、下橡胶体，上橡胶体由上至下向外扩散延伸形成喇叭状结构，下橡胶体的上端与上橡胶体的下端连接且下橡胶体的上端由上至下向内聚拢设置，上橡胶体、下橡胶体的的连接处的两侧位置水平方向向外延伸有橡胶块；

聚氨酯块为扁环形状结构，所述聚氨酯块的上下端面上均设有多个向内凹陷的凹槽，聚氨酯块上下端面上的凹槽以及对应设置，多个凹槽呈圆周状排列分布，聚氨酯块的厚度由中心向外侧端缩小设置且聚氨酯块的上下端面平滑过渡；缓冲垫包括缓冲垫本体以及沿着缓冲垫本体外边缘分布的多个的缓冲凸起，多个缓冲凸起之间具有间隙，变速箱侧悬置支架的下端面与缓冲凸起相接触且变速箱侧悬置支架靠近橡胶主簧位置的上下端面分别与橡胶块、缓冲凸起相接触，聚氨酯块的下端面外侧位置与缓冲凸起相接触。

本发明的进一步改进在于：下橡胶体与变速箱侧悬置支架之间具有压铆钣金件，压铆钣金件的延伸方向与下橡胶体的延伸方向一致且压铆钣金件的两侧具有与橡胶块对应设置的延伸部。

本发明的进一步改进在于：橡胶主簧的上端设有限位支架，限位支架的两侧向下倾斜延伸且限位支架的两侧端以限位支架的中心呈对称设置，限位支架的侧边缘竖直向上延伸使限位支架上端具有一槽体，螺杆的上端设有拧紧螺母且该拧紧螺母置于该槽体内。

本发明的进一步改进在于：橡胶主簧内芯包括一体硫化而成的聚拢部以及竖直部，聚拢部由上至下向内聚拢设置且聚拢部置于橡胶主簧的上橡胶体内，竖直部置于橡胶主簧的下橡胶体内，聚氨酯块套设在竖直部的外部。

本发明的进一步改进在于：上橡胶体、下橡胶体、橡胶块为一体式硫化而成。

本发明的进一步改进在于：橡胶块的上端面为波浪状结构。

本发明的进一步改进在于：橡胶主簧内芯的上端面置于螺杆两侧的位置分别具有第一限位凸台，限位支架上具有容第一限位凸台穿过的第一通孔以实现对限位支架圆周方向的限位。

本发明的进一步改进在于：橡胶主簧内芯的下端面置于螺杆两侧的位置分别具有第二限位凸台，支撑板上具有容第二限位凸台穿过的第二通孔以实现对橡胶主簧圆周方向的限位。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明在橡胶主簧内芯的外部同时套设有聚氨酯块，聚氨酯块与橡胶主簧以及橡胶主簧内芯接触，聚氨酯块的阻尼大于传统橡胶的阻尼，具有吸震性能，聚氨酯块弹性体对交变应力的作用表现出明显的滞后现象，在这一过程中，外力作用的部分能量消耗于聚氨酯块弹性体的分子的内摩擦，转变为热能，此时振动频率越高，吸震性能越大，尤其是怠速运动和快速换挡时，具有良好的减震效果，若仅仅设置多个橡胶其减震效果不如本发明的减震响。聚氨酯块上凹槽的设置增强散热面积，同时在聚氨酯块下方设置缓冲垫，缓冲垫上具有间隙的缓冲凸起的设置进一步提高了散热性能，热量从缓冲凸起的间隙中排出，而变速箱侧悬置支架卡在橡胶块与缓冲垫之间，有效降低了变速箱侧悬置支架的侧向位移量，提高车身或车架的减震效果，本发明的设计兼顾减震性和散热性。

2、橡胶主簧的上橡胶体由上至下向外扩散延伸形成喇叭状结构，相较于传统矩形状结构的橡胶主簧，其缓冲面积为上橡胶体的整个喇叭状侧端面，缓冲面积大，而矩形状结构的橡胶主簧，其缓冲时仅仅是对应设置的两端面产生缓冲，无法实现全方位360°角度的缓冲，因此该设计也大大提高了减震性能。

附图说明：

图1为本发明一种新型变速箱悬置的结构示意图。

图2为本发明一种新型变速箱悬置的拆分示意图。

图3为本发明一种新型变速箱悬置的内部剖视图。

图4为本发明一种新型变速箱悬置的橡胶主簧、橡胶主簧内芯与压铆钣金件的连接示意图。

图5为本发明一种新型变速箱悬置的橡胶主簧内芯的结构示意图。

图6为本发明一种新型变速箱悬置的缓冲垫的结构示意图。

图中标号：1-橡胶主簧、2-橡胶主簧内芯、3-变速箱侧悬置支架、4-变速箱支架、5-聚氨酯块、6-缓冲垫、7-支撑板、8-空腔、9-支撑板、10-螺杆、11-上橡胶体、12-下橡胶体、13-橡胶块、14-凹槽、15-缓冲凸起、16-间隙、17-压铆钣金件、18-延伸部、19-限位支架、20-槽体、21-拧紧螺母、22-聚拢部、23-竖直部、24-第一限位凸起、25-第一通孔、26-第二限位凸起、27-第二通孔、28-缓冲本体。

具体实施方式

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为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语指示方位或位置关系，如“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“中心”、“两侧”等为基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除另有明确规定和限定，如有 “连接”“设有”“具有”等术语应作广义去理解，例如可以是固定连接，可以是拆卸式连接，或一体式连接，可以说机械连接，也可以是直接相连，可以通过中间媒介相连，对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的基本含义。

如图1至图3示出了本发明一种新型变速箱悬置的一种实施方式，包括橡胶主簧1、橡胶主簧内芯2、变速箱侧悬置支架3、变速箱支架4、聚氨酯块5、缓冲垫6、支撑板7，橡胶主簧1环绕设置在橡胶主簧内芯2的外部且橡胶主簧1与橡胶主簧内芯2硫化为一体式结构，橡胶主簧1与橡胶主簧内芯2之间具有容聚氨酯块5嵌入的空腔8，聚氨酯块5套设在橡胶主簧内芯2的外侧，缓冲垫6置于橡胶主簧1的下方同时支撑板7置于缓冲垫6的下方，支撑板7置于变速箱支架4上方且与变速箱支架4固定连接，变速箱侧悬置支架3环绕设置在橡胶主簧1的外部，橡胶主簧内芯2的下端贯穿变速箱侧悬置支架3并位于变速箱支架4的上方，由上至下贯穿橡胶主簧内芯2的中心设有一螺杆10，螺杆10的下端贯穿变速箱支架4设置；

如图4所示，橡胶主簧1包括上橡胶体11、下橡胶体12，上橡胶体11由上至下向外扩散延伸形成喇叭状结构，下橡胶体12的上端与上橡胶体11的下端连接且下橡胶体12的上端由上至下向内聚拢设置，上橡胶体11、下橡胶体12的的连接处的两侧位置水平方向向外延伸有橡胶块13；

聚氨酯块5为扁环形状结构，聚氨酯块5的上下端面上均设有多个向内凹陷的凹槽14，聚氨酯块5上下端面上的凹槽14以及对应设置，多个凹槽14呈圆周状排列分布，聚氨酯块5的厚度由中心向外侧端缩小设置且聚氨酯块5的上下端面平滑过渡；如图6所示，缓冲垫6包括缓冲垫本体28以及沿着缓冲垫本体28外边缘分布的多个的缓冲凸起15，多个缓冲凸起15之间具有间隙16，变速箱侧悬置支架3的下端面与缓冲凸起15相接触且变速箱侧悬置支架3靠近橡胶主簧1位置的上下端面分别与橡胶块13、缓冲凸起15相接触，聚氨酯块5的下端面外侧位置与缓冲凸起15相接触。

本发明在橡胶主簧内芯2的外部同时套设有聚氨酯块5，聚氨酯块5与橡胶主簧1以及橡胶主簧内芯2接触，聚氨酯块5的阻尼大于传统橡胶的阻尼，具有吸震性能，聚氨酯块5弹性体对交变应力的作用表现出明显的滞后现象，在这一过程中，外力作用的部分能量消耗于聚氨酯块5弹性体的分子的内摩擦，转变为热能，此时振动频率越高，吸震性能越大，尤其是怠速运动和快速换挡时，具有良好的减震效果，若仅仅设置多个橡胶其减震效果不如本发明的减震响。聚氨酯块5上凹槽14的设置增强散热面积，同时在聚氨酯块5下方设置缓冲垫6，缓冲垫6上具有间隙16的缓冲凸起15的设置进一步提高了散热性能，热量从缓冲凸起15的间隙16中排出，而变速箱侧悬置支架3卡在橡胶块13与缓冲垫6之间，有效降低了变速箱侧悬置支架3的侧向位移量，提高车身或车架的减震效果，本发明的设计兼顾减震性和散热性。

橡胶主簧1的上橡胶体11由上至下向外扩散延伸形成喇叭状结构，相较于传统矩形状结构的橡胶主簧1，其缓冲面积为上橡胶体11的整个喇叭状侧端面，缓冲面积大，而矩形状结构的橡胶主簧，其缓冲时仅仅是对应设置的两端面产生缓冲，无法实现全方位360°角度的缓冲，因此该设计也大大提高了减震性能。

在本实施例基础上，下橡胶体12与变速箱侧悬置支架3之间具有压铆钣金件17，压铆钣金件17的延伸方向与下橡胶体12的延伸方向一致且压铆钣金件17的两侧具有与橡胶块13对应设置的延伸部18，压铆钣金件17的设置起到连接橡胶主簧1与变速箱侧悬置支架3的作用，使两者连接更为稳固。

在本实施例基础上，橡胶主簧1的上端设有限位支架19，限位支架19的两侧向下倾斜延伸且限位支架19的两侧端以限位支架19的中心呈对称设置，限位支架19的侧边缘竖直向上延伸使限位支架19上端具有一槽体20，螺杆10的上端设有拧紧螺母21且该拧紧螺母21置于该槽体20内，拧紧螺母21设置在槽体20内，有效实现了避让空间。

在本实施例基础上，如图5所示，橡胶主簧内芯2包括一体硫化而成的聚拢部22以及竖直部23，聚拢部22由上至下向内聚拢设置且聚拢部22置于橡胶主簧1的上橡胶体11内，竖直部23置于橡胶主簧1的下橡胶体12内，聚氨酯块5套设在竖直部23的外部，聚拢部22与橡胶主簧1的上橡胶体11在受强烈震动时，往相反方向扩散的聚拢部22与上橡胶体11可有效避免变形。

在本实施例基础上，上橡胶体11、下橡胶体12、橡胶块13为一体式硫化而成，使结构性能更加稳定，防止在强烈振动下内外发现形变。

在本实施例基础上，橡胶块13的上端面为波浪状结构，降低撞击面积，可防止异响。

在本实施例基础上，橡胶主簧内芯2的上端面置于螺杆10两侧的位置分别具有第一限位凸台24，限位支架19上具有容第一限位凸台24穿过的第一通孔25以实现对限位支架19圆周方向的限位。橡胶主簧内芯2的下端面置于螺杆10两侧的位置分别具有第二限位凸台26，支撑板9上具有容第二限位凸台26穿过的第二通孔27以实现对橡胶主簧1圆周方向的限位。该设计保证螺杆10在垂直方向上的缓冲，而避免橡胶主簧1、橡胶主簧内芯2、变速箱侧悬置支架3、变速箱支架4在圆周方向发生位移。

本发明中其它未全部公开的内容均为本领域技术人员公知的现有常识。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。