阅读说明：本技术 齿轮箱的润滑结构 (Lubricating structure of gear box ) 是由 何宏高 姜巨标 杜生超 靳标 杨林 于 2019-12-20 设计创作，主要内容包括：本申请公开了一种齿轮箱的润滑结构,涉及润滑结构的技术领域。本申请包括箱壳、外接件和联轴器,箱壳具有第一腔,箱壳内设有内接轴；外接件具有外接轴；联轴器将内接轴和外接轴连接在一起,联轴器内具有第二腔；其中,内接轴上设有贯穿内接轴的油道,油道将第一腔与第二腔连通。本申请能够通过齿轮箱的箱壳内部的润滑油对联轴器进行润滑,降低了维护成本。(The application discloses lubricating structure of gear box relates to lubricating structure's technical field. The coupling comprises a box shell, an external connecting piece and a coupling, wherein the box shell is provided with a first cavity, and an internal connecting shaft is arranged in the box shell; the external piece is provided with an external shaft; the coupling connects the internal connecting shaft and the external connecting shaft together, and a second cavity is formed in the coupling; the inner connecting shaft is provided with an oil passage penetrating through the inner connecting shaft, and the first cavity is communicated with the second cavity through the oil passage. This application can lubricate the shaft coupling through the inside lubricating oil of case shell of gear box, has reduced the maintenance cost.)

齿轮箱的润滑结构

技术领域

本申请涉及润滑结构的技术领域，具体而言，涉及一种齿轮箱的润滑结构。

背景技术

齿轮箱内，尤其是轨道交通齿轮箱内，一般采用联轴器把电机的扭矩传递给齿轮箱，最终驱动列车等设备的运行。

现有技术中，联轴器的润滑多采用独立的润滑系统，在联轴器内设置密封腔，通过在密封腔里加注润滑油或者润滑脂进行联轴器润滑，维护成本较高。

发明内容

本申请的目的在于提供一种齿轮箱的润滑结构，其能够通过齿轮箱的箱壳内部的润滑油对联轴器进行润滑，降低了维护成本。

本申请的实施例是这样实现的：

一种齿轮箱的润滑结构，包括箱壳、外接件和联轴器，所述箱壳具有第一腔，所述箱壳内设有内接轴；所述外接件具有外接轴；所述联轴器将所述内接轴和所述外接轴连接在一起，所述联轴器内具有第二腔；其中，所述内接轴上设有贯穿所述内接轴的油道，所述油道将所述第一腔与所述第二腔连通。

于一实施例中，所述联轴器包括连接内齿圈、内接外齿圈与外接外齿圈，所述内接外齿圈与所述连接内齿圈啮合，用于与所述内接轴相连；所述外接外齿圈与所述连接内齿圈啮合，用于与所述外接轴相连。

于一实施例中，所述联轴器包括挡油板，所述挡油板具有供所述外接轴或者所述外接外齿圈穿过的第一贯穿孔，所述挡油板连接在所述箱壳上。

于一实施例中，所述外接件上设有连接件，所述连接件环绕所述外接轴设置，并与所述箱壳连接。

于一实施例中，所述箱壳上设有安装孔，所述齿轮箱的润滑结构包括轴承、轴承座和透盖，所述轴承座设于所述安装孔内，所述轴承套设于所述内接轴上，且安装于所述轴承座内，所述透盖具有供内接轴或者内接外齿圈穿过的第二贯穿孔，且连接于所述箱壳，其中，所述挡油板与所述透盖形成第三腔，所述连接件与所述挡油板形成第四腔。

于一实施例中，所述箱壳的壳壁上设有回油腔和第一回油孔，所述回油腔与所述第一腔相通，所述第一回油孔连通所述回油腔与所述第三腔。

于一实施例中，所述回油腔的截面为梯形，所述回油腔的内径沿所述第一腔指向第三腔的方向依次递减。

于一实施例中，所述箱壳的壳壁上设有第二回油孔，所述第二回油孔连通所述回油腔与所述第四腔。

于一实施例中，所述油道在与所述第一腔的相接一端设有扩孔。

于一实施例中，所述油道在靠近所述第一腔的一端的内壁上设有凸起。

于一实施例中，齿轮箱的润滑结构包括第二轴和甩油齿轮，所述第二轴设于箱壳内，所述甩油齿轮设于所述第二轴上，用于将油甩入所述油道内。

于一实施例中，所述甩油齿轮与所述油道位于同一直线上。

于一实施例中，所述内接轴上设有第一锥齿轮，所述第二轴上设有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合。

本申请与现有技术相比的有益效果是：本申请通过油道将齿轮箱的箱壳内部的润滑油导入到联轴器内，从而可以通过齿轮箱的箱壳内部的润滑油对联轴器进行润滑，降低了维护成本，使得联轴器不需要拆卸维护，仅仅需要对齿轮箱的箱壳进行更换润滑油，实现了联轴器的免维护，且结构简单，并且通过试验验证，润滑效果良好，大大提高了联轴器的使用寿命，减少了维护成本。另外，联轴器内无需设置独立的润滑系统，从而可以节省联轴器的轴向空间，减小联轴器的所占空间，减小齿轮箱的体积。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一实施例示出的齿轮箱的润滑结构的结构示意图；

图2为本申请一实施例示出的齿轮箱的润滑结构的结构示意图；

图3为本申请一实施例示出的齿轮箱的润滑结构的结构示意图；

图4为本申请一实施例示出的齿轮箱的润滑结构的结构示意图。

图标：100－齿轮箱的润滑结构；200－箱壳；210－安装孔；220－回油腔；230－第一回油孔；240－第二回油孔；250－轴承座；251－轴承；252－轴套；260－透盖；261－第二贯穿孔；262－第一螺栓；300－外接件；310－外接轴；320－连接件；400－内接轴；410－油道；411－扩孔；412－凸起；413－第一锥齿轮；500－联轴器；510－连接内齿圈；520－内接外齿圈；530－外接外齿圈；540－挡油板；541－第一贯穿孔；542－第三螺栓；550－锁紧螺母；600－第二轴；610－第二锥齿轮；611－第二螺栓；620－甩油齿轮；710－第一腔；720－第二腔；730－第三腔；740－第四腔；P1－直线；P2－油位。

具体实施方式

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参照图1，其为本申请一实施例示出的齿轮箱的润滑结构100的结构示意图。一种齿轮箱的润滑结构100包括箱壳200、外接件300和联轴器500，箱壳200具有第一腔710，箱壳200内设有内接轴400；外接件300具有外接轴310；联轴器500将内接轴400和外接轴310连接在一起，联轴器500内具有第二腔720；其中，内接轴400上设有贯穿内接轴400的油道410，油道410将第一腔710与第二腔720连通。

本实施例通过油道410将齿轮箱的箱壳200内部的润滑油导入到联轴器500内，从而可以通过齿轮箱的箱壳200内部的润滑油对联轴器500进行润滑，降低了维护成本，使得联轴器500不需要拆卸维护，仅仅需要对齿轮箱的箱壳200进行更换润滑油，实现了联轴器500的免维护，且结构简单，并且通过试验验证，润滑效果良好，大大提高了联轴器500的使用寿命，减少了维护成本。另外，联轴器500内无需设置独立的润滑系统，从而可以节省联轴器500的轴向空间，减小联轴器500的所占空间，减小齿轮箱的体积。

于实施例中，外接件300可以是驱动电机或者液压马达等驱动设备，则内接轴400为齿轮箱的输入轴，外接件300可以是刀具或者轮子等输出设备，则内接轴400为齿轮箱的输出轴。齿轮箱的润滑结构100可以应用于轨道交通齿轮箱、减速机或者机床用齿轮箱等齿轮箱。

请参照图2，其为本申请一实施例示出的齿轮箱的润滑结构100的结构示意图。齿轮箱的润滑结构100包括第二轴600和甩油齿轮620，第二轴600设于箱壳200内，甩油齿轮620设于第二轴600上，用于将油甩入油道410内。内接轴400上设有第一锥齿轮413，第二轴600上设有第二锥齿轮610，第一锥齿轮413与第二锥齿轮610啮合。其中，甩油齿轮620设于第二锥齿轮610的下方，甩油齿轮620的分度圆直径小于第二锥齿轮610的分度圆直径。

于一操作过程中，齿轮箱的润滑结构100应用于轨道交通齿轮箱，并采用飞溅润滑。当列车运行时，外接轴310通过联轴器500带动内接轴400转动，内接轴400通过第一锥齿轮413带动第二锥齿轮610转动，第二锥齿轮610带动第二轴600转动，甩油齿轮620随着第二轴600的转动而转动。

转动的第二锥齿轮610将齿轮箱的箱壳200内部的润滑油搅动起来，部分润滑油沿着第二锥齿轮610流到甩油齿轮620上，甩油齿轮620旋转时将油甩入油道410内，润滑油通过油道410进入联轴器500，从而供联轴器500润滑。

本实施例中，油道410位于输入齿轮轴的中心线上，甩油齿轮620与油道410位于同一直线P1上，即甩油齿轮620的安装位置与油道410对齐，从而使得甩油齿轮620与油道410的距离较近，利于甩油齿轮620将油甩入油道410内，使得进入油道410的润滑油较为均衡。

于实施例中，第一锥齿轮413与内接轴400可以是一体成型的，也可以是通过键连接、螺纹连接等方式固定在一起。甩油齿轮620与第二轴600可以是一体成型的，也可以是通过键连接、螺纹连接等方式固定在一起。第二锥齿轮610与第二轴600可以是一体成型的，也可以是通过键连接、螺纹连接等方式固定在一起。本实施例中，第二锥齿轮610通过第二螺栓611与第二轴600固定。

油道410在与第一腔710的相接一端设有扩孔411，扩孔411可以通过在油道410开口处倒角的形式形成。油道410在靠近第一腔710的一端的内壁上设有凸起412，凸起412为环状，且靠近扩孔411设置。故油道410在开口处具有扩孔411，使得润滑油容易进入油道410，且油道410在扩孔411部位之后达到凸起412部位，此时油道410的孔径缩小，使得进入油道410内的润滑油不容易倒流。本实施例中，凸起412的表面为圆弧形状。

联轴器500包括连接内齿圈510、内接外齿圈520与外接外齿圈530，内接外齿圈520套设于内接轴400上，并通过螺纹、齿牙啮合等方式与内接轴400相连，外接外齿圈530套设于外接轴310上，并通过螺纹、齿牙啮合等方式与外接轴310相连。内接外齿圈520与外接外齿圈530均与连接内齿圈510相连，从而使得内接轴400与外接轴310传动连接。其中，连接内齿圈510、内接外齿圈520与外接外齿圈530为同轴设置。

请参照图3，其为本申请一实施例示出的齿轮箱的润滑结构100的结构示意图。箱壳200上设有用于安装内接轴400的安装孔210，齿轮箱的润滑结构100包括轴承座250、透盖260、轴套252和至少一个轴承251，轴承座250设于安装孔210内。轴承251套设于内接轴400上，且安装于轴承座250内。轴套252套设于内接轴400上，用于固定轴承251。透盖260具有供内接轴400或者内接外齿圈520穿过的第二贯穿孔261，且通过第一螺栓262与箱壳200和轴承座250固定连接。本实施例中，内接外齿圈520穿设在第二贯穿孔261内。

联轴器500包括挡油板540，挡油板540具有供外接轴310或者外接外齿圈530穿过的第一贯穿孔541，挡油板540通过第三螺栓542连接在箱壳200上，用于阻挡润滑油飞溅到外接件300上，防止齿轮箱的箱壳200内部的润滑油向外泄露。本实施例中，外接外齿圈530穿设在第一贯穿孔541内。第一贯穿孔541的孔径大于或者等于外接外齿圈530。

外接件300上设有连接件320，连接件320可以是筒状结构，环绕外接轴310设置，并与箱壳200连接，用于封闭齿轮箱壳200与外接件300的连接部位，从而防止润滑油向外泄露。其中，外接件300与连接件320可以是一体的。

挡油板540与透盖260围成的区域为第三腔730，连接件320与挡油板540围成的区域为第四腔740。

箱壳200的壳壁上设有回油腔220和第一回油孔230，回油腔220与第一腔710相通，第一回油孔230连通回油腔220与第三腔730。进入联轴器500的第二腔720内的润滑油通过连接内齿圈510、内接外齿圈520与外接外齿圈530之间的旋转会进入第三腔730内，此时润滑油可以通过第一回油孔230流入回油腔220内，并流回到箱壳200的第一腔710内。本实施例中，回油腔220设于安装孔210的下方，利于回油。挡油板540的内表面为圆弧形，且具有倾斜的表面以利于回油。第一回油孔230设有多个，且均为倾斜设置，以利于回油。

箱壳200的壳壁上设有第二回油孔240，第二回油孔240连通回油腔220与第四腔740。当第一贯穿孔541的孔径大于外接外齿圈530时，挡油板540与外接外齿圈530之间留有间隙，少量的润滑油会通过间隙流入第四腔740，此时润滑油可以通过第二回油孔240流入回油腔220内，并流回到箱壳200的第一腔710内。其中，回油腔220、第一回油孔230和第二回油孔240的设置，使得润滑油能够及时回到齿轮箱的箱壳200底部，联轴器500不会产生搅油损失。

本实施例中，回油腔220的截面为梯形，回油腔220的内径沿第一腔710指向第三腔730的方向依次递减，即回油腔220的内壁具有一定的倾斜的角度，利于润滑油由回油腔220内迅速流回到箱壳200的第一腔710内。

请参照图4，其为本申请一实施例示出的齿轮箱的润滑结构100的结构示意图。内接轴400的端部上螺纹连接有锁紧螺母550，锁紧螺母550设于内接外齿圈520与外接外齿圈530之间，且与内接外齿圈520相抵。锁紧螺母550用于内接轴400的轴向定位。于一实施例中，箱壳200的第一腔710内的油位P2的高度低于回油腔220的高度。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。