阅读说明：本技术 机动车辆座椅 (Motor vehicle seat ) 是由 M·贝伦斯 于 2019-09-10 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于锁定机动车辆座椅的调节装置的方法,包括以下方法步骤：检测使用情形和/或危险情形、为调节装置选择锁定动作,以及为调节装置执行所选择的锁定动作,并且涉及对应的机动车辆座椅。(The invention relates to a method for locking an adjusting device of a motor vehicle seat, comprising the following method steps: detecting a use situation and/or a hazardous situation, selecting a locking action for the adjustment device, and executing the selected locking action for the adjustment device, and to the corresponding motor vehicle seat.)

机动车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种用于锁定机动车辆座椅(2)的调节装置的方法，包括检测使用情形和/或危险情形并锁定调节装置的方法步骤，并且涉及对应的机动车辆座椅。

背景技术

机动车辆座椅及其构件可以各种方式调节，使得乘客能够取决于其身体形状、身体尺寸和体重来调节机动车辆座椅。这种类型的调节选项不仅增加了乘客的舒适度，而且还增加了其在事故情况下的安全性。例如，可调节倾斜靠背、机动车辆座椅的纵向调节系统、机动车辆座椅的高度调节系统、用于座椅表面的倾斜角度的调节系统、座椅深度调节系统、围绕其垂直轴线枢转机动车辆座椅、可在纵向和垂直方向上调节的头枕，以及许多其它都是可能的。

具体而言，关于自主控制的机动车辆，可设定机动车辆座椅的静止位置，其中例如靠背调节到几乎水平的位置，或机动车辆座椅围绕其垂直轴线以一种方式枢转，该方式使得乘客面向机动车辆内部。机动车辆座椅的这些设置对于每个乘客是个性化的，可作为配置存储在机动车辆的存储装置中。因此，乘客可在进入机动车辆之前或当时选择适合于他的配置，并且通过电动机调节来自动地将机动车辆座椅设置在所选择的配置中。

通常，在以此方式可调节的机动车辆座椅中，安装主要在纵向方向上的调节装置的锁定系统(称为急停)，并且在事故期间产生额外的机动车辆座椅的停止制动。以此方式，确保了在碰撞中产生的力引入到机动车辆的车身中，机动车辆座椅牢固地保持并且未调节，并因此带约束系统和气囊系统可最佳地约束乘客。

在DE10306827A1的说明书中公开了这种类型的锁定系统。刚性附接到车辆结构的框架和铰接到框架的摇杆在事故情况下通过偏置的闩锁锁定在一起。锁定伴随着座椅纵向调节系统的小移动。锁定系统可逆地配置；换句话说，如果机动车辆座椅在事故情况下没有损坏，则不必修理锁定系统。

在DE10306828A1中描述了类似的锁定系统。刚性附接到车辆结构的框架和铰接到框架的摇杆同样在事故情况下通过偏置的闩锁锁定在一起。闩锁在两个方向上有效；换句话说，锁定系统在前碰撞和后碰撞中都是有效的。

这里提出的锁定系统具有缺点。锁定系统仅锁定机动车辆座椅的垂直调节。未锁定机动车辆座椅的其它部件，如靠背，其在纵向碰撞的情况下经受强力。另外，未检测并考虑事故的类型(例如，侧面碰撞)和作用在机动车辆座椅及其乘客上的力的强度。因此，这些不是“智能”锁定系统；换句话说，它们在事故情况下自动锁定垂直调节，而与机动车辆座椅是否由乘客占用无关。乘客的重量、尺寸和年龄也未受到检测。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于锁定机动车辆座椅的调节装置的方法，该方法在考虑事故类型、作用在机动车辆座椅上的力的强度、机动车辆座椅的定向、占用，以及乘客的重量、尺寸和年龄的同时，精确地锁定机动车辆座椅的一个或多个部件，以确保对一个或多个乘客的最佳保护。本发明的目的还在于提供一种对应的机动车辆座椅。

该目的通过根据权利要求1所述的本发明的方法加以实现。

根据本发明的用于锁定机动车辆座椅的调节装置的方法具有三个方法步骤。在第一方法步骤中，检测使用情形和/或危险情形。在第二方法步骤中，选择用于调节装置的锁定动作。锁定动作包含关于哪个调节装置在什么时间锁定的信息。因此，锁定动作建立了锁定并且不再能够在确定的时间移动的一个或多个调节装置。选择是基于危险情形和使用情形进行的。取决于危险情形和/或使用情形的类型，选择锁定动作，该锁定动作为机动车辆座椅的乘客提供最佳的碰撞保护。在第三方法步骤中，执行用于调节装置的所选锁定动作。有利地，通过基于情形的锁定动作的选择来实现和实施能量管理和机动车辆座椅的变形行为的优化。

在最简单的情况下，使用情形包括机动车辆座椅是否由乘客占用的信息。使用情形还包括机动车辆中的机动车辆座椅被占用的信息。具体而言，检测机动车辆中的前座椅和后座椅的占用。在机动车辆座椅被占用的情况下，检测乘客的座椅状况和座椅位置，并从而成为使用情形的一部分。因此，例如检测座椅纵向调节系统的情形、靠背的倾斜角度、座椅高度调节系统的位置和/或头枕的情形。此外，可检测机动车辆座椅绕其垂直轴线的调节以及座椅表面的倾斜角度和其座椅深度的调节。

危险情形的检测具体包括碰撞是否即将发生的信息，这称为碰撞前情形。危险情形可能是前碰撞、后碰撞和/或侧面碰撞。碰撞速度也包含在危险情形的检测中。

为了检测使用情形和危险情形，访问安装在机动车辆中的传感器系统。传感器可例如是也检测相对速度的距离传感器，以及检测占用的安装在机动车辆座椅中的传感器。

在从属权利要求中描述了本发明的其它有利实施例。

在本发明的另一方面，进行使用情形和/或危险情形的分析。检测到的使用情形与可能对一个或多个乘客构成威胁的危险情形一起进行分析。在考虑事故类型(前碰撞、后碰撞、侧面碰撞)和碰撞速度的同时进行危险情形分析。如果例如即将发生前碰撞，则对乘客的可能威胁与如果即将发生机动车辆后部的碰撞不同。使用情形的分析是相对于安装在机动车辆中的机动车辆座椅的占用(换言之，机动车辆座椅被占用的同时)以及其在机动车辆中的位置来进行的。

在本发明的另一有利构造中，从检测到的使用情形和/或检测到的危险情形的分析来执行对调节装置的适当锁定动作的选择。在考虑事故类型(例如前碰撞、后碰撞、侧面碰撞)和碰撞速度的同时进行危险情形的分析。如果例如即将发生前碰撞，则对乘客的可能威胁与如果即将发生机动车辆后部的碰撞不同。使用情形的分析是在安装在机动车辆中的机动车辆座椅的占用(换言之，在机动车辆座椅被占用)以及其在机动车辆中的位置方面进行的。取决于危险情形和/或使用情形的类型选择锁定动作，以便在碰撞情况下为机动车辆座椅的乘客提供最大可能的保护。

在本发明的另一构造中，选择两个或更多个调节装置的锁定动作。对检测到的使用情形和/或检测到的危险情形的分析可能导致必须锁定多个调节装置以便为乘客提供最佳保护，特别是如果车辆中的多个乘客正在占用机动车辆座椅。在此情况下，选择一个或多个机动车辆座椅上的多个调节装置的锁定动作。

在本发明的另一实施例中，从检测到的使用情形和/或危险情形中检测调节装置的锁定状态。锁定状态包括关于何时激活特定锁定动作的信息。该信息根据使用情形和危险情形确定。在发生碰撞的情况下，例如可有利地在比另一个调节装置稍后的时间激活特定的调节装置。

在本发明的另一方面，致动锁定装置。在本发明的更先进的构造中，锁定装置由安全ECU(电子控制单元)致动。安全ECU通常安装在机动车辆本身中，并且控制安装在机动车辆中的其它安全装置，例如气囊和带张紧器。

在本发明的另一构造中，锁定通过电磁、烟火、由电动机和/或借助于形状记忆合金进行。

在本发明的另一实施例中，检测使用情形包括检测人特有的特征。在最简单的情况下，使用情形包括机动车辆座椅是否由乘客占用的信息。如果机动车辆座椅被占用，则检测乘客的座椅状况和座椅位置，并从而成为使用情形的一部分。因此，例如检测座椅纵向调节系统的情形、靠背的倾斜角度、座椅高度调节系统的位置和/或头枕的情形。此外，可检测机动车辆座椅绕其垂直轴线的调节以及座椅表面的倾斜角度和其座椅深度的调节。通过检测一个或多个乘客的人特有的特征，以一种方式对于每个乘客单独地实施锁定装置的基于情形的致动，该方式使得提供一个或多个乘客的最大可能安全性。

在本发明的另一实施例中，人特有的特征包括对重量、尺寸和/或年龄类别的不同分类。具体而言，乘客的重量和尺寸会影响使用情形。相比于较轻的乘客，更大的惯性力作用于较重的乘客。乘客的身体尺寸主要影响头部支承的情形。对使用情形的分析考虑了乘客的这些人特有的特征。因此，以一种方式为每个乘客单独地实现锁定装置的致动，该方式使得提供一个或多个乘客的最大可能安全性。

在本发明的另一构造中，检测使用情形包括检测机动车辆中乘客的位置。使用情形包括机动车辆中的机动车辆座椅被占用的信息。具体而言，检测机动车辆中的前座椅和后座椅的占用。如果机动车辆座椅被占用，则检测乘员的座椅状况和座椅位置，并从而成为使用情形的一部分。因此，例如检测座椅纵向调节系统的情形、靠背的倾斜角度、座椅高度调节系统的位置和/或头枕的情形。此外，可检测机动车辆座椅绕其垂直轴线的调节以及座椅表面的倾斜角度和其座椅深度的调节。

在本发明的另一实施例中，当检测到乘客的位置时，区分乘客使用的机动车辆座椅和所讨论的机动车辆座椅上的乘客的座椅状况或座椅位置。使用情形包括机动车辆中的机动车辆座椅被占用的信息。具体而言，检测机动车辆中的前座椅和后座椅的占用。如果机动车辆座椅被占用，则检测每个乘客的座椅状况和座椅位置并将其与占用区分开。以此方式，可为每个机动车辆座椅单独选择最佳锁定动作。

在本发明的另一构造中，检测危险情形包括对危险情形进行分类。安装在机动车辆中的由传感器检测到的数据针对危险情形的类型分析，并在ECU中分类。具体而言，在ECU中，分析并分类是否即将发生碰撞，这称为碰撞前情形。危险情形根据乘客的潜在威胁进行分类。

在本发明的另一实施例中，对危险情形进行分类包括区分碰撞类型。危险情形可为前碰撞、后碰撞、下坡后的碰撞和/或侧面碰撞。具体而言，在ECU中，分析并分类是否即将发生碰撞，这称为碰撞前情形。危险情形根据乘客的潜在威胁进行分类。

在本发明的另一构造中，危险情形的分类区分了碰撞前、前碰撞、后碰撞、侧面碰撞和/或碰撞速度。还对碰撞速度进行了分析和分类。因此，例如，对于较高的碰撞速度，对于机动车辆座椅的乘客而言，假设相比于较低的碰撞速度具有更高的威胁潜力。

在本发明的改进方案中，也可能发生碰撞情形，其中如果仅机动车辆座椅一侧的锁定系统被致动，但机动车辆座椅另一侧的锁定系统保持解锁状态，则是最有利于乘客受伤的风险。

该目的还通过根据权利要求16所述的机动车辆座椅实现。

根据本发明的用于机动车辆的机动车辆座椅具有用于调节座椅部件的调节装置。例如，可调节倾斜靠背、机动车辆座椅的纵向调节系统、机动车辆座椅的高度调节系统、用于座椅表面的倾斜角度的调节系统、座椅深度调节系统、围绕其垂直轴线枢转机动车辆座椅，以及可在纵向和垂直方向上调节的头枕都是可能的。

根据本发明，调节装置具有锁定装置，该锁定装置可通过ECU致动。如果例如在事故期间发生大的力，则调节装置以一种方式刚性地锁定，该方式使得在碰撞中发生的力被引入机动车辆的车身中，机动车辆座椅牢固地保持并且未被调节，并因此带约束系统和气囊系统可最佳地约束乘客。通过ECU的致动，锁定了在碰撞情况下为机动车辆座椅的乘客提供最大可能保护的调节装置。

在从属权利要求中描述了本发明的其它有利实施例。

在本发明的另一方面，机动车辆座椅具有两个或更多个调节装置，每个调节装置具有锁定装置，所述锁定装置可由一个或多个ECU致动。通过ECU分析检测到的使用情形和/或检测到的危险情形可能导致必须锁定多个调节装置，以便为乘客提供最佳保护，特别是如果多个乘客在车辆中占据了机动车辆座椅。在此情况下，选择一个或多个机动车辆座椅上的多个调节装置的锁定动作。

在本发明的另一构造中，锁定装置可通过一个或多个ECU使用不同的控制命令彼此分开致动。通过ECU分析检测到的使用情形和/或检测到的危险情形可能导致必须锁定多个调节装置，以便为乘客提供最佳保护。在此情况下，一个或多个机动车辆座椅上的多个调节装置的锁定动作彼此分开地选择。

在本发明的另一实施例中，锁定装置形成为电动、电磁、烟火或电动机驱动的致动器和/或由形状记忆合金形成。

在本发明的另一构造中，机动车辆座椅和/或机动车辆具有传感器，通过该传感器可检测乘客的尺寸、重量和/或座椅位置和/或座椅占用。具体而言，乘客的重量和尺寸会影响使用情形。相比于较轻的乘客，更大的惯性力作用于较重的乘客。乘客的身体尺寸主要影响头部支承的情形。传感器检测乘客的这些人特有的特征。因此，以一种方式为每个乘客单独地实现锁定装置的致动，该方式使得提供一个或多个乘客的最大可能安全性。

在本发明的另一实施例中，机动车辆具有传感器，通过该传感器可区分危险情形。为了检测危险情形，访问安装在机动车辆中的传感器系统。传感器可例如是距离传感器，其也检测相对速度。

在本发明的另一实施例中，可区分的危险情形包括碰撞前、前碰撞、后碰撞、侧面碰撞和/或碰撞速度。如果例如即将发生前碰撞，则对乘客的可能威胁与如果即将发生机动车辆后部的碰撞不同。同样，对于较高的碰撞速度，对于机动车辆座椅的乘客而言，假设相比于较低的碰撞速度具有更高的威胁潜力。取决于危险情形的类型选择锁定动作，以便在碰撞情况下为机动车辆座椅的乘客提供最大可能的保护。

在本发明的另一构造中，机动车辆和/或机动车辆座椅具有ECU，借助于该ECU，可基于现有的危险情形和/或使用情形为锁定装置产生用于锁定的控制命令。

附图说明

根据本发明的用于锁定根据本发明的机动车辆和机动车辆座椅中的调节装置的方法实施例在附图中示意性地简要示出并且在以下描述中更详细地描述，在附图中：

图1示出了根据本发明的用于将调节装置锁定在机动车辆中的方法。

图2示出了根据本发明的用于使用三个传感器和两个锁定装置将调节装置锁定在机动车辆中的方法。

图3a是根据本发明的机动车辆座椅在后碰撞期间的靠背竖立的侧视图。

图3b是根据本发明的机动车辆座椅在高碰撞速度，靠背竖立的前碰撞期间的侧视图。

图4a是根据本发明的机动车辆座椅在靠背的高倾斜角度的前碰撞期间的低碰撞速度的侧视图。

图4b是根据本发明的机动车辆座椅在靠背的低倾斜角度的前碰撞期间的低碰撞速度的侧视图。

图5a是根据本发明的机动车辆座椅在靠背的低倾斜角度的后碰撞期间的低冲击速度的侧视图。

图5b是根据本发明的机动车辆座椅在靠背的高倾斜角度的后碰撞期间的低碰撞速度的侧视图。

图6a是根据本发明的机动车辆座椅在靠背的中等倾斜角度的碰撞前情况下的低碰撞速度的侧视图。

图6b是根据本发明的机动车辆座椅在靠背的中等倾斜角度的前碰撞期间的低碰撞速度的侧视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的用于将调节装置锁定在机动车辆1中的方法。在该实施例中，机动车辆1具有两个传感器S1，S2，每个传感器检测机动车辆1前后的区域并且配置为距离和速度传感器。由传感器S1，S2检测的数据从传感器S1，S2传递到ECU 3，并检查ECU 3中可能的危险情形。ECU 3经由数据连接与机动车辆座椅2中的锁定装置V1连接，并且致动所述装置。

根据本发明的用于锁定机动车辆座椅2的调节装置V1的方法分三个步骤进行。在第一方法步骤中，检测到危险情形。为此目的，在ECU 3中分析由传感器S1，S2检测的数据，具体是关于是否存在危险情形以及存在哪种情形。针对危险情形的类型，由传感器S1，S2检测的数据被分析并在ECU 3中分类。具体而言，在ECU 3中，分析并分类是否即将发生碰撞，这称为碰撞前情形。危险情形可能是前碰撞、后碰撞和/或侧面碰撞。还对碰撞速度进行了分析和分类。因此，例如，对于较高的碰撞速度，对于机动车辆的乘客座椅2而言，假设相比于较低的碰撞速度具有更高的威胁潜力。

在第二方法步骤中，借助于ECU 3基于危险情形的分类来选择用于调节装置的锁定动作。取决于危险情形的类型和碰撞速度，选择锁定动作，该锁定动作在碰撞情况下为机动车辆座椅2的乘员提供最大可能的保护。

在第三方法步骤中，执行用于调节装置的所选锁定动作。为此，ECU 3致动锁定装置V1的致动器。致动器通过电磁、烟火、由电动机和/或借助于形状记忆合金移动锁定装置V1。

图2示出了根据本发明的用于使用三个传感器S1，S2，S3和两个锁定装置V1，V2锁定机动车辆1中的调节装置的方法。在该实施例中，机动车辆1具有两个传感器S1，S2，其例如分别检测机动车辆1的前方和后方的区域并且配置为距离传感器。由传感器S1，S2检测的数据从传感器S1，S2传递到ECU 3，检查ECU 3中可能的危险情形。在机动车辆座椅2自身中，安装有第三传感器S3，其检测机动车辆座椅2的使用情形的数据并将它们传递到ECU 3。ECU3经由数据连接与机动车辆座椅2中的两个锁定装置V1，V2连接，并且致动所述装置。

根据本发明的用于锁定机动车辆座椅2的调节装置V1，V2的方法分三个步骤进行。在第一方法步骤中，检测到危险情形。为此目的，在ECU 3中分析由传感器S1，S2检测的数据，具体是关于是否存在危险情形以及存在哪种情形。针对危险情形的类型，由传感器S1，S2检测的数据被分析并在ECU 3中分类。具体而言，在ECU 3中，分析并分类是否即将发生碰撞，这称为碰撞前情形。危险情形可能是前碰撞、后碰撞和/或侧面碰撞。还对碰撞速度进行了分析和分类。

传感器S3检测机动车辆座椅的使用情形并将其传递给ECU 3。在最简单的情况下，使用情形包括机动车辆座椅2是否由乘客占用的信息。使用情形还包括机动车辆1中的机动车辆座椅2被占用的信息。具体而言，检测机动车辆1中的前座椅和后座椅的占用。在机动车辆座椅2被占用的情况下，借助于传感器S3检测乘客的座椅状况和座椅位置，并因此成为使用情形的一部分。因此，例如检测座椅纵向调节系统10的情形、靠背5的倾斜角度、座椅高度调节系统9的位置和/或头枕4的情形。此外，可检测机动车辆座椅2绕其垂直轴线的调节以及座椅表面6的倾斜角度和其座椅深度的调节。

此外，检测并分类乘客的人特有的特征。人特有的特征具体包括乘客的重量、尺寸和年龄规格。这些检测到的数据从传感器S3传递到ECU 3，并且是使用情形的一部分。在ECU3中，危险情形和使用情形根据乘客的潜在威胁进行分析和分类。如果使用情形使得机动车辆1的第二排中的机动车辆座椅2被乘客占用，则一般而言，所有锁定装置V1，V2都锁定。已经发现，在此情况下，第二排乘客的伤害减少了。

在第二方法步骤中，基于危险情形的分类和使用情形，借助于ECU 3选择用于调节装置的锁定动作。根据危险情形的类型、使用情形和碰撞速度，选择锁定动作，其在碰撞情况下为机动车辆座椅2的乘客提供尽可能大的保护。因此，有可能选择两个锁定装置V1，V2、仅一个锁定装置(V1或V2)，或两个锁定装置V1，V2都不选择。此外，可在彼此一定时间偏移下选择锁定装置V1，V2。

在第三方法步骤中，执行用于调节装置的所选锁定动作。为此目的，ECU 3致动锁定装置V1，V2的相关一个或多个致动器，其在第二方法步骤中选择作成为锁定动作。致动器通过电磁、烟火、由电动机和/或借助于形状记忆合金移动一个或两个锁定装置V1，V2。

图3是根据本发明的机动车辆座椅2的侧视图，该机动车辆座椅2暴露于后碰撞(图3a)和高碰撞速度的前碰撞(图3b)。机动车辆座椅2具有座椅表面6，靠背倾斜度的调节系统8和头枕4。在该实施例中，可调节倾斜靠背5处于竖立位置。机动车辆座椅2通过座椅纵向调节系统10连接到机动车辆1的底板，座椅纵向调节系统10具有上导轨10.1和下导轨10.2。座椅高度调节系统9具有后部9.1和前部运动系统9.2。在该实施例中，座椅高度调节系统9具有锁定装置V1，用于靠背倾斜的调节系统8和锁定装置V2。

在后碰撞(图3a)中，力作用F从后部影响机动车辆座椅2。在此情况下，锁定装置V1，V2未锁定。已经发现，乘客的受伤风险，例如颈椎过度屈伸的危险最低。作为锁定的结果，乘客骨盆的旋转移动最小化。在低速后冲击的情况下，完全锁定将对机动车辆座椅2的结构的行为产生负面影响。在颈椎过度屈伸的情况下，输入机动车辆座椅2的结构的低能量将对乘客的骨骼结构产生负面影响。

在前碰撞的情况下(图3b)，力作用F从前部影响机动车辆座椅2。在此情况下，座椅高度调节系统V1的锁定装置锁定，但靠背倾斜的调节系统8未由调节装置V2锁定。作为该动作的结果，碰撞能量在座椅高度调节系统9的运动系统9.1，9.2中消散。已经发现，由于这种动作，乘客的脊柱压缩是最低的。

图4是根据本发明的机动车辆座椅2的侧视图，该机动车辆座椅2在靠背5的低(图4a)和高(图4b)倾斜角度以及低碰撞速度下暴露于前碰撞。机动车辆座椅2具有座椅表面6、用于靠背倾斜的调节系统8，以及头枕4，以及可调节倾斜的靠背5。机动车辆座椅2通过座椅纵向调节系统10连接到机动车辆1的底板，座椅纵向调节系统10具有上导轨10.1和下导轨10.2。座椅高度调节系统9具有后部9.1和前部运动系统9.2。在该实施例中，座椅高度调节系统9具有锁定装置V1，用于靠背倾斜的调节系统8和锁定装置V2。在该实施例中，力作用F从前部影响机动车辆座椅2，并且碰撞速度低。

当靠背5竖立时(图4a)，在此情况下锁定装置V1，V2未锁定。已经发现，乘客的受伤风险，例如颈椎过度屈伸的危险最低。在靠背5(图4b)的高倾斜角度下，例如在机动车辆座椅2的静止位置，锁定装置V1，V2被锁定。因此减少了乘客在带约束系统下滑动的危险，并且带约束系统能够更好地约束乘客。

图5是根据本发明的机动车辆座椅2的侧视图，其在靠背5的低(图5a)和高(图5b)倾斜角度和低碰撞速度下暴露于后碰撞。机动车辆座椅2具有座椅表面6、调节系统8和头枕4，以及可调节倾斜的靠背5。机动车辆座椅2通过座椅纵向调节系统10连接到机动车辆1的底板，座椅纵向调节系统10具有上导轨10.1和下导轨10.2。座椅高度调节系统9具有后部9.1和前部运动系统9.2。在该实施例中，座椅高度调节系统9具有锁定装置V1，用于靠背倾斜的调节系统8和锁定装置V2。在该实施例中，力作用F从前部影响机动车辆座椅2，并且碰撞速度低。

当靠背5竖立时(图5a)，在此情况下锁定装置V1，V2未被锁定。已经发现，乘客的受伤风险，例如颈椎过度屈伸的危险最低。作为锁定的结果，乘客骨盆的旋转移动最小化。在后碰撞的情况下，完全锁定将对机动车辆座椅2的结构的行为产生负面影响。在颈椎过度屈伸的情况下，输入机动车辆座椅2的结构的低能量将对乘客的骨骼结构产生负面影响。在靠背5(图5b)的高倾斜角度下，例如在机动车辆座椅2的静止位置，锁定装置V1，V2锁定。因此减少了乘客在带约束系统下滑动的危险，并且带约束系统可更好地约束乘客。

图6是根据本发明的机动车辆座椅2在碰撞前情形(图6a)和在靠背5的平均倾斜角度和低碰撞速度的前碰撞期间(图6b)的侧视图。机动车辆座椅2具有座椅表面6、调节系统8和头枕4，以及可调节倾斜的靠背5。机动车辆座椅2通过座椅纵向调节系统10连接到机动车辆1的底板，座椅纵向调节系统10具有上导轨10.1和下导轨10.2。座椅高度调节系统9具有后部9.1和前部运动系统9.2。在该实施例中，座椅高度调节系统9具有锁定装置V1，用于靠背倾斜的调节系统8和锁定装置V2。在该实施例中，力作用F从前部影响机动车辆座椅2，并且碰撞速度低。

在碰撞前情况下(图6a)，通常靠背5在前碰撞之前200ms通过电动机调整到竖立位置10°的角度。在事故开始后20ms(图6b)，两个锁定装置V1，V2都锁定。因此减少了乘客在带约束系统下滑动的危险，并且带约束系统可更好地约束乘客。同样，在碰撞前情形下(图6a)，座椅支承件(6)的倾斜角度(未示出)的调节系统可在前碰撞之前200ms向上调整10°的角度。在事故开始前20ms(图6b)，两个锁定装置V1，V2都锁定。因此减少了乘客在带约束系统下滑动的危险，并且带约束系统可更好地约束乘客。

附图标记列表

1 机动车辆

2 机动车辆座椅

3 ECU

4 头枕

5 靠背

6 座椅表面

8 靠背倾斜的调节系统

9 座椅高度调节系统

9.1,9.2 座椅高度调节系统的前部运动系统和后部运动系统

10 座椅纵向调节系统

10.1,10.2 座椅纵向调节系统的上导轨和下导轨

S1，S2，S3 传感器

V1，V2 锁定装置

F 力作用