阅读说明：本技术 用于车辆座椅底部的紧固装置 (Fastening device for a vehicle seat bottom ) 是由 巴特洛米耶·萨塔涅特 于 2019-06-20 设计创作，主要内容包括：车辆座椅底部包括座垫支承盘,座垫支承盘包括第一臂和第二臂,第一臂和第二臂分别通过一对紧固装置-第一紧固装置和第二紧固装置联接至座椅底部支承框架的第一侧向支架和第二侧向支架,第一紧固装置和第二紧固装置从第一侧向支架和第二侧向支架在相反的横向方向上延伸。座垫支承盘的臂中的每个均在其远端处包括延伸至槽的倾斜部分。紧固装置中的每个均包括终止于头部的横向颈部。在组装时,第一紧固装置和第二紧固装置的头部通过座垫支承盘的第一臂和第二臂中的槽扣合,以及第一紧固装置和第二紧固装置的颈部的倒角表面引导座垫支承盘围绕由第一紧固装置和第二紧固装置的颈部限定的枢转轴线旋转。(The vehicle seat bottom includes a seat cushion support pan including first and second arms coupled to first and second lateral brackets of the seat bottom support frame by a pair of fastening devices, first and second fastening devices, respectively, extending in opposite lateral directions from the first and second lateral brackets. Each of the arms of the cushion-supporting pan includes at its distal end an inclined portion extending to the slot. Each of the fastening devices includes a transverse neck portion terminating in a head portion. When assembled, the heads of the first and second fastening means snap through the slots in the first and second arms of the seat support disc, and the chamfered surfaces of the necks of the first and second fastening means guide the seat support disc to rotate about a pivot axis defined by the necks of the first and second fastening means.)

用于车辆座椅底部的紧固装置

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，具体涉及一种车辆座椅底部，该车辆座椅底部包括用于将座垫支承盘联接至车辆座椅底部的座椅底部支承框架的紧固装置。

背景技术

车辆座椅通常包括适于安装到车身地板的座椅底座、由座椅底座支承的座椅底部、以及联接至座椅底座并从座椅底座向上延伸的座椅靠背。座椅底部可包括支承框架、枢转地联接至支承框架的座椅盘、以及覆盖支承框架和座椅盘的一层或多层衬垫、泡沫或其他缓冲件。可希望车辆座椅的各种部件在撞击车辆座椅的情况下保持其结构完整性和互连性。

发明内容

根据一个或多个实施方式，车辆座椅底部包括座椅底部支承框架和通过一对紧固装置-第一紧固装置和第二紧固装置联接至座椅底部支承框架的座垫支承盘。座椅底部支承框架限定内部腔，并包括一对侧向支架-第一侧向支架和第二侧向支架以及在第一侧向支架与第二侧向支架之间延伸的横向支承梁。座椅底部支承框架的第一侧向支架和第二侧向支架中的每个均具有前端、后端以及在其前端与后端之间延伸的侧壁。该对第一紧固装置和第二紧固装置位于第一侧向支架和第二侧向支架的前端与后端之间，并且从第一侧向支架和第二侧向支架的侧壁朝向内部腔分别沿相反的横向方向延伸。第一紧固装置和第二紧固装置中的每个均包括终止于头部的横向颈部。横向颈部中的每个均远离侧壁中的一个朝向内部腔延伸，以及头部中的每个均从其相关联的颈部向上延伸并限定倾斜表面。座垫支承盘包括封闭端和开口端，开口端由一对臂-第一臂和第二臂限定，第一臂和第二臂终止于横向弯曲部。第一臂和第二臂中的每个均在其远端处包括延伸至槽的倾斜部分，其中倾斜部分中的每个均限定接合表面。座垫支承盘的第一臂和第二臂分别通过第一紧固装置和第二紧固装置联接至第一侧向支架和第二侧向支架。在组装时，第一紧固装置和第二紧固装置的头部通过座垫支承盘的第一臂和第二臂中的槽扣合。另外，在组装时，第一紧固装置和第二紧固装置的颈部的倒角表面接合第一臂和第二臂中的槽的相对的内表面，从而引导座垫支承盘围绕由第一紧固装置和第二紧固装置的颈部限定的枢转轴线旋转。

在一些实施方式中，第一紧固装置和第二紧固装置的颈部和头部限制座垫支承盘相对于座椅底部支承框架的移动。

在一些实施方式中，第一紧固装置和第二紧固装置的头部各自沿其倾斜表面包括多个加强肋。

在一些实施方式中，车辆座椅底部包括第一安装构件和第二安装构件，第一安装构件和第二安装构件分别安装在座椅底部支承框架的第一侧向支架和第二侧向支架上，位于第一侧向支架和第二侧向支架的前端与后端之间。第一安装构件和第二安装构件中的每个均可包括鞍座和可枢转地联接至鞍座的门状部。第一紧固装置和第二紧固装置中的每个均可由鞍座中的一个的部分和门状部中的一个的部分限定。

在一些实施方式中，第一安装构件和第二安装构件的每个鞍座均可包括座接部分和从座接部分延伸的襟翼部分。座接部分可沿着侧向支架中的一个的上表面延伸，以及折板部分可沿着侧向支架的内表面延伸。每个门状部均可包括止回部和具有接合指状部的悬臂部。

在一些实施方式中，每个鞍座的襟翼部分均可包括孔、凸耳和突起，其中，每个凸耳均从孔中的一个的上端延伸，以及每个突起均从凸耳中的一个的下端沿向下方向延伸。

在一些实施方式中，在将第一安装构件和第二安装构件安置在座椅底部支承框架的第一侧向支架和第二侧向支架上之后，第一安装构件和第二安装构件可通过以下步骤分别联接至第一侧向支架和第二侧向支架：使门状部朝向鞍座的襟翼部分枢转，使得悬臂部通过鞍座的襟翼部分中的孔，以及悬臂部的接合指状部接合从凸耳延伸的突起，以将门状部锁定在靠近鞍座的位置。第一紧固装置和第二紧固装置中的每个均可由凸耳中的一个和悬臂部中的相应一个限定。

在一些实施方式中，侧壁中的每个均可包括开口，该开口具有位于第一侧向支架和第二侧向支架的前端与后端之间的悬垂钩，以及鞍座中的每个的襟翼部分可至少部分地由钩的上表面支承。

在一些实施方式中，当第一安装构件和第二安装构件通过使门状部朝向鞍座的襟翼部分枢转而联接至第一侧向支架和第二侧向支架时，悬臂部中的每个均可在通过鞍座的襟翼部分中的孔中的一个之前通过侧壁中的开口中的一个。

在一些实施方式中，车辆座椅底部包括适于安装至车身的座椅底座。座椅底部支承框架可由座椅底座支承。

在一些实施方式中，座椅底座可包括座椅导轨，其适应座椅底部支承框架相对于车身的滑动运动。

在一些实施方式中，车辆座椅底部包括覆盖座垫支承盘的垫子。

根据一个或多个实施方式，组装车辆座椅底部的方法可包括多个步骤。在步骤(a)中，座垫支承盘可邻近座椅底部支承框架定位在竖直位置，使得座垫支承盘的第一臂和第二臂中的槽分别与第一紧固装置和第二紧固装置的头部竖直对齐。在步骤(b)中，座垫支承盘可向下移动，使得第一臂和第二臂的倾斜部分的接合表面接触第一紧固装置和第二紧固装置的头部的倾斜表面，并在第一紧固装置和第二紧固装置的头部的倾斜表面上滑动，以及第一臂和第二臂的远端朝向彼此偏转。在步骤(c)中，座垫支承盘的移动可在向下方向上继续，直至第一紧固装置和第二紧固装置的头部与座垫支承盘的第一臂和第二臂中的槽竖直和水平地对齐，并且分别通过座垫支承盘的第一臂和第二臂中的槽扣合。此后，在步骤(d)中，座垫支承盘可围绕由第一紧固装置和第二紧固装置的颈部限定的枢转轴线旋转，直至座垫支承盘定向在水平位置。在步骤(b)和步骤(c)期间，第一臂和第二臂的倾斜部分可支撑第一紧固装置和第二紧固装置的头部，并引导第一臂和第二臂中的槽与第一紧固装置和第二紧固装置的头部竖直对齐。另外，在步骤(b)和步骤(c)期间，随着座垫支承盘向下移动，第一紧固装置和第二紧固装置的头部的倾斜表面可使第一臂和第二臂的倾斜部分朝向内部腔并朝向彼此偏转。

在前面的段落、权利要求和/或以下描述和附图中阐述的各个方面、实施方式、示例、特征和替代物可独立地或以其任何组合来采用。例如，结合一个实施方式公开的特征适用于在没有特征不兼容的情况下的所有实施方式。

附图说明

下文将结合附图来描述示例性实施方式，其中，相同的标号表示相同的元件，在附图中：

图1是车辆座椅底部的实施方式的立体图，该车辆座椅底部包括限定内部腔的座椅底部支承框架和由一对安装构件-第一安装构件和第二安装构件限定的一对紧固装置-第一紧固装置和第二紧固装置，用于将座垫支承盘联接至座椅底部支承框架；

图2是图1的座椅底部支承框架的第一侧向支架的立体图；

图2A是图2的第一侧向支架的内部的放大视图；

图3是图1的第一安装构件的立体图，包括鞍座和可枢转地联接至鞍座的门状部；

图4是图3中的第一安装构件的立体图，第一安装构件安装在图2中的第一侧向支架；

图5是图4中的第一安装构件和第一侧向支架的立体图，其中，门状部锁定在靠近鞍座的位置，门状部的部分和鞍座的部分限定第一紧固装置；

图6是图5的第一安装构件和第一侧向支架的侧视图，图1中的座垫支承盘的第一臂的远端在竖直位置上定向，并且包括延伸至槽的倾斜部分，其中，座垫支承盘的第一臂中的槽与第一紧固装置的头部竖直对齐；

图7和图8是图6中的第一侧向支架沿图6的线7-7截取的局部剖视图，示出了随着臂的倾斜部分在第一紧固装置的头部上滑动且朝向由图1中的座椅底部支承框架限定的内部腔偏转，座垫支承盘的第一臂的远端的运动；

图9是图7中的第一侧向支架在第一紧固装置的头部已通过座垫支承盘的第一臂的远端中的槽扣合之后的局部剖视图；

图10是沿着图9的线10-10截取的第一侧向支架、第一紧固装置和座垫支承盘的第一臂的远端的侧视图；

图11是图10中的第一侧向支架、第一紧固装置和座垫支承盘的第一臂的远端在座垫支承盘围绕由第一紧固装置的头部限定的枢转轴线旋转期间的侧视图；

图12是图11中的座垫支承盘的第一臂的远端的局部剖视图11；以及

图13是图11中的第一侧向支架、第一紧固装置和座垫支承盘的第一臂的远端在座垫支承盘从竖直竖直位置旋转到水平位置之后的立体图。

具体实施方式

下文描述的车辆座椅底部包括一对紧固装置-第一紧固装置和第二紧固装置，第一紧固装置和第二紧固装置分别将座垫支承盘的第一臂和第二臂联接至座椅底部支承框架的第一侧向支架和第二侧向支架。第一紧固装置和第二紧固装置各自包括终止于头部的横向颈部，并且分别安装在座椅底部支承框架的第一侧向支架和第二侧向支架上，位于第一侧向支架和第二侧向支架的前端与后端之间。将座垫支承盘的第一臂和第二臂联接至第一侧向支架和第二侧向支架包括第一阶段和第二阶段，其中，在第一阶段，将座垫支承盘定向在竖直位置；在第二阶段，通过使座垫支承盘围绕由第一紧固装置和第二紧固装置的横向颈部限定的枢转轴线旋转，将座垫支承盘移动至水平位置。在第一阶段期间，座垫支承盘的第一臂和第二臂分别与第一紧固装置和第二紧固装置竖直对齐，并在向下方向上移动，使得第一臂和第二臂的远端接触第一紧固装置和第二紧固装置的头部的倾斜表面，并在该倾斜表面上滑动，并且朝向彼此偏转，直至第一紧固装置和第二紧固装置的头部与座垫支承盘的第一臂和第二臂的远端中的槽对齐，并分别通过座垫支承盘的第一臂和第二臂的远端中的槽扣合。第一紧固装置和第二紧固装置的颈部的倒角表面可接合座垫支承盘的臂中的槽的相对的内表面，从而在第二阶段期间帮助引导引导座垫支承盘围绕枢转轴线旋转。第一紧固装置和第二紧固装置可有效地将座垫支承盘保持在水平位置，并防止座垫支承盘的第一臂和第二臂在后部撞击的情况下与座椅底部支承框架的第一侧向支架和第二侧向支架脱离联接。

图1示出了适于安装在车辆的车厢(未示出)中的示例性车辆座椅底部10。在使用时，车辆座椅底部10支承座椅乘员的大部分重量，并且包括座椅底座12、座椅底部支承框架14、座垫支承盘16、以及一对安装构件-第一安装构件18和第二安装构件20，第一安装构件18和第二安装构件20安装在座椅底部支承框架14的相对的第一侧和第二侧(或左侧和右侧)上。第一安装构件18和第二安装构件20分别限定第一紧固装置22和第二紧固装置(未示出)。向前(F)和向后(R)方向在图1中指定，并且可称为水平方向。向上(U)和向下(D)方向可称为竖直方向，而左(L)和右(R)可称为横向方向。这些方向是关于座椅底部10的，并且不一定是安装有座椅底部10的车辆。

座椅底座12适于安装至车身(未示出)的地板24，并且可包括上部轨道26和下部轨道28。下部轨道28可固定至车身的地板24。以及上部轨道26可以可滑动地联接至下部轨道28，以允许上部轨道26(和座椅底部支承框架14)相对于车身的地板24向前和向后移动。

座椅底部支承框架14由座椅底座12支承，并且可通过一个或多个连接构件30联接至座椅底座12，连接构件30可允许座椅底部支承框架14相对于车身的地板24上下移动。座椅底部支承框架14包括前端32、后端34、一对侧向支架-第一侧向支架36和第二侧向支架38、以及一对横向支承梁-前横向支承梁40和后横向支承梁42。第一侧向支架36和第二侧向支架38和前横向支承梁40和后横向支承梁42共同限定内部腔44。包括侧向支架36、38和横向支承梁40、42的座椅底部支承框架14可由诸如钢合金的金属材料形成。例如，侧向支架36、38中的每个均可由冲压金属板形成。

座垫支承盘16配置成经由第一紧固装置和第二紧固装置22附接至座椅底部支承框架14的第一侧向支架36和第二侧向支架38，以及在组装时，座垫支承盘16配置成定向在基本水平的位置，以及适于支承上覆的座垫(未示出)。座垫支承盘16包括封闭端46和开口端48，开口端48由一对臂-第一臂50和第二臂52限定，第一臂50和第二臂52终止于横向弯曲部54处。第一臂50和第二臂52中的每个均在其远端58处包括倾斜部分56，从而限定内表面60和相对的外接合表面62。如图5最佳所示，倾斜部分56中的每个均从其相关联的臂50、52的远端58延伸至具有相对的内表面66的槽64。座垫支承盘16可由诸如钢合金的金属材料形成。

图2至图13及随附的描述具体涉及座椅底部支承框架14的第一侧向支架36、座垫支承盘16的第一臂50、以及安装在第一侧向支架36上的第一安装构件18，所有这些部件均位于车辆座椅底部10的左侧。由于第一侧向支架36和第二侧向支架38、第一臂50和第二臂52、以及第一安装构件18和第二安装构件20的对称性质，以下描述同样且相对适用于位于车辆座椅底部10的右侧上的第二侧向支架38、第二臂52和第二安装构件20。

如图2和图4最佳所示，第一侧向支架36包括在座椅底部支承框架14的前端32与后端34之间延伸的侧壁68以及在其上端72处远离内部腔44延伸的平台70。侧壁68包括在座椅底部支承框架14的前端32与后端34之间的开口74，开口74具有悬垂钩76。在组装中，开口74和悬垂钩76可帮助引导将第一安装构件18放置在第一侧向支架36上。

现在参考图3和图4，第一安装构件18适于安装到座椅底部支承框架14的第一侧向支架36，并且包括鞍座78和在附接接头82处可枢转地联接至鞍座78的门状部状部80。鞍座78包括座接部分84和襟翼部分86。当第一安装构件18定位在第一侧向支架36上时，座接部分84沿着平台70的上表面88延伸，以及襟翼部分86在向下方向上沿侧壁86的内表面90从座接部分84延伸。鞍座78的襟翼部分86包括孔92、从孔92的上端96延伸的凸耳94、以及一对柄脚95。凸耳94包括基部98以及从基部98沿向上方向和向下方向延伸的悬垂部分100。凸起102从凸耳94的悬垂部分100的下端104向下延伸。门状部状部80包括止回部106和悬臂部108，悬臂部108具有基部110、悬垂部分112和位于悬臂部108的悬垂部分112的远端处的接合指状部114。第一安装构件18，包括鞍座78和门状部状部80，可由聚合物材料制成，诸如乙缩醛或聚烯烃。当然，金属或其他非聚合材料也可适合制造第一安装构件18。

如图4和图5最佳所示，在将第一安装构件18定位在第一侧向支架36上之后，第一安装构件18通过使门状部状部80朝向鞍座78的襟翼部分86枢转，使得止回部106接合侧壁68的外表面116，并且悬臂部108通过侧壁68中的开口74，并通过鞍座78的襟翼部分86中的孔92，从而联接至第一侧向支架36。同时，从襟翼部分86延伸的柄脚95围绕门状部状部80的止回部106扣合。另外，门状部状部80的悬臂部108的接合指状部114接合从鞍座78的襟翼部分86的凸耳94延伸的突起102，并将门状部状部80锁定在靠近鞍座78的位置。

第一紧固装置22在横向方向上远离侧壁68的内表面90朝向内部腔44延伸，并且由鞍座78的部分和门状部状部80的部分限定。更具体地，第一紧固装置22的第一部分由鞍座78的襟翼部分86的凸耳94限定，第一紧固装置22的第二部分由门状部状部80的悬臂部108限定。如图4和图5最佳所示，在组装时，凸耳94的基部98和悬臂部108的基部110聚集在一起，从而限定第一紧固装置22的横向颈部118。同时，凸耳94的悬垂部分100和悬臂部108的悬垂部分112聚集在一起，以限定第一紧固装置22的头部120。头部120的尺寸适于容纳在臂50中的槽64内，并且包括上部锁扣122和下部锁扣126，上部锁扣122从颈部118向上延伸，并限定倾斜表面124。下部锁扣126从颈部118向下延伸。上部锁扣122可沿其倾斜表面124包括多个加强肋128。

第一紧固装置22和第二紧固装置22的横向颈部118彼此对齐，并限定枢转轴线A(图1)，在将座垫支承盘16组装在座椅底部支承框架14上期间，座垫支承盘16围绕枢转轴线A旋转。如图5和图12最佳所示，第一紧固装置22的横向颈部118包括位于其上端132处的第一倒角表面130和位于其下端136处的第二倒角表面134。如下所述，横向颈部118的第一倒角表面130和第二倒角表面134接合槽64的相对的内表面66，并且在将座垫支承盘16组装在座椅底部支承框架14上期间，引导座垫支承盘16围绕枢转轴线A旋转。

在图3至图13中，第一紧固装置22和第二紧固装置22由第一安装构件18和第二安装构件20限定。这样，第一紧固装置22和第二紧固装置22连同第二安装构件18和第二安装构件20凭借其物理关系，安装至第一侧向支架36和第二侧向支架38。然而，在其他实施方式中，第一紧固装置22和第二紧固装置22可与第一安装构件18和第二安装构件20分开限定。在这种情况下，第一紧固装置22和第二紧固装置22可通过其他附接特征安装至第一侧向支架36和第二侧向支架38。

现在参考图6至图10，在将第一紧固装置22安装在第一侧向支架36上(以及将第二紧固装置安装在第二侧向支架38上)之后，座垫支承盘16定向在竖直位置(图1)。另外，如图1和图6中最佳示出的是，座垫支承盘16的第一臂50和第二臂52的远端58分别与第一紧固装置22和第二紧固装置22相邻并竖直对齐。此后，座垫支承盘16的第一臂50(和第二臂52)沿向下方向移动，使得在臂50的远端58处，倾斜部分56的外接合表面62(图1)接触第一紧固装置22的头部120的倾斜表面124，并在第一紧固装置22的头部120的倾斜表面124上滑动。臂50的倾斜部分56适于支撑第一紧固装置22的头部120并引导臂50在向下方向上的运动，使得臂50中的槽64保持与第一紧固装置22的头部120竖直对齐。同时，第一紧固装置22的头部120的倾斜表面124配置成使臂50的倾斜部分56远离第一侧向支架36的侧壁68朝向内部腔44偏转。因此，如图7和图8中最佳示出的是，随着座垫支承盘16的第一臂50和第二臂52向下移动，第一臂50和第二臂52中的每个的远端58在朝向内部腔44的相反的横向方向上朝向彼此偏转。臂50(和臂52)的进一步向下运动导致臂50的倾斜部分56进一步朝向内部腔44偏转，直至第一紧固装置22的头部120与臂50中的槽62竖直和水平对齐并通过臂50中的槽62扣合，如图9和图10所示。

现在参考图11至图13，一旦第一紧固装置22的头部120通过座垫支承盘16的臂50中的槽62扣合，则座垫支承盘16通过围绕枢转轴线A旋转座垫支承盘16而移动至水平位置(图13)。在座垫支承盘16旋转期间，横向颈部118的第一倒角表面130和第二倒角表面134接合槽64的内表面66并引导座垫支承盘16围绕枢转轴线A旋转。在水平位置，座垫支承盘16的封闭端46可靠在座椅底部支承框架14的前端32或座椅底部10的另一部件。在座垫支承盘16旋转到水平位置之后，头部120的上部锁扣122和下部锁扣126、颈部118限制座垫支承盘16相对于座椅底部在水平方向和竖直方向上的移动。另外，由于臂50、52的远端58放置在第一侧向支架36与第二侧向支架38之间，因而限制和/或防止座垫支承盘16相对于座椅底部支承框架14横向移动。

车辆座椅底部10可包括未在图中明确示出的其他部件，诸如上覆座垫和/或装饰性装饰罩。另外，在实践中，车辆座椅靠背可联接至车辆座椅底部10以形成车辆座椅。

应理解的是，上述内容是对本发明的一个或多个优选示例性实施方式的描述。本发明不限于本文公开的一个或多个具体实施方式，而是仅由下面的权利要求限定。另外，前面描述中包括的陈述涉及具体实施方式，并且不应被解释为对本发明范围的限制或权利要求中使用的术语的定义，除非以上明确定义术语或短语。各种其他实施方式以及对所公开的实施方式的各种改变和修改对于本领域技术人员来说是显而易见的。所有这些其他实施方式、改变和修改均旨在落入所附权利要求的范围内。

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