阅读说明：本技术 防下潜结构以及具有其的车辆 (Anti-submergence structure and vehicle with same ) 是由 陈川 杨世印 王杰 孙钦宇 崔伟坤 李德隆 高凤武 刘浩 郭浩鹏 于 2018-07-23 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种防下潜结构以及具有其的车辆,所述防下潜结构包括：地板、前防下潜支架以及安全座椅安装支架,前防下潜支架包括支架本体和定位部,支架本体在地板的上方与地板连接,支架本体具有用于对后座椅进行限位的止挡面,定位部用于与后座椅的前部定位配合；安全座椅安装支架在前防下潜支架的后侧连接于地板,安全座椅安装支架用于与后座椅的后部定位配合。由此,不仅后座椅安装过程中的定位点更多,使后座椅在地板上的定位精度更高,可以有效地提高后座椅在地板上的安装精度,而且可以使防下潜结构具有更好的防下潜效果。(The invention discloses a submergence preventing structure and a vehicle with the same, wherein the submergence preventing structure comprises: the safety seat comprises a floor, a front anti-submergence support and a safety seat mounting support, wherein the front anti-submergence support comprises a support body and a positioning part, the support body is connected with the floor above the floor, the support body is provided with a stop surface used for limiting a rear seat, and the positioning part is used for being in positioning fit with the front part of the rear seat; the safety seat mounting bracket is connected to the floor at the rear side of the front anti-dive bracket, and the safety seat mounting bracket is used for being in positioning fit with the rear part of the rear seat. Therefore, the positioning points in the installation process of the rear seat are more, the positioning accuracy of the rear seat on the floor is higher, the installation accuracy of the rear seat on the floor can be effectively improved, and the anti-dive structure has a better anti-dive effect.)

防下潜结构以及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言涉及一种防下潜结构以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，后座椅与地板之间设置有前防下潜支架，前防下潜支架在可以提供防下潜保护，以避免乘员受伤的前提下，还可以在后座椅与地板连接的过程中为后座椅提供定位。

但是，前防下潜支架的个数为两个，进而只通过两处定位结构对后座椅进行定位，定位精度较低，且前防下潜支架的结构强度低，容易出现与地板的连接失效，使前防下潜支架的使用寿命以及工作稳定性较低。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种防下潜结构，所述防下潜结构可以提高后座椅的定位精度。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种防下潜结构包括：地板、前防下潜支架以及安全座椅安装支架，所述前防下潜支架包括支架本体和定位部，所述支架本体在所述地板的上方与所述地板连接，所述支架本体具有用于对后座椅进行限位的止挡面，所述定位部用于与后座椅的前部定位配合；所述安全座椅安装支架在所述前防下潜支架的后侧连接于所述地板，所述安全座椅安装支架用于与所述后座椅的后部定位配合。

进一步地，所述前防下潜支架为一体成型件。

进一步地，每个所述前防下潜支架包括两个定位部，两个所述定位部设置在所述支架本体的前侧，两个所述定位部在所述支架本体的长度方向上对称分布，所述定位部向上凸出所述支架本体，所述定位部具有第一定位孔。

进一步地，所述支架本体包括第一至第四板体、以及翻边，所述第一板体与所述第二板体在前后方向上依次分布且两者相交于一条直线，所述第三板体与所述第四板体在左右方向上相对设置且两者互相平行，所述第一板体、所述第三板体、所述第二板体、所述第四板体大体构成棱柱形，所述翻边连接于第一板体、所述第二板体、所述第三板体、所述第四板体的下边沿。

进一步地，所述定位部设置在所述第二板体上，所述定位部包括定位板以及与所述定位板连接的支撑板，所述定位板与所述翻边平行，所述定位板与所述第二板体的夹角为110°-130°，所述支撑板连接于所述定位板并相对所述定位板向下倾斜延伸，所述定位板与所述支撑板之间的夹角为115°-135°。

进一步地，所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体、所述第四板体以及所述定位部共同限定出第一空腔，所述第一板体与所述第二板体的夹角为85°-95°，所述第一板体上形成为所述止挡面，所述第一板体与所述翻边的夹角为30°-45°。

进一步地，所述第一板体上间隔设置有多个加强筋，多个板体互相连接的区域、第二板体与所述定位部连接的区域均设置有加强筋，所述第三板体以及所述第四板体上设置有减重孔。

进一步地，所述安全座椅安装支架具有卡钩，所述卡钩朝向所述前防下潜支架延伸，且所述卡钩的自由端弯折并形成为限位部。

进一步地，所述安全座椅安装支架为一体成型件，所述安全座椅安装支架相对所述地板向上凸出且与所述地板共同限定出第二空腔，所述安全座椅安装支架与所述前防下潜支架对应设置，所述前防下潜支架的个数为两个，所述安全座椅安装支架的个数为四个，每一个所述前防下潜安装支架对应设置有两个所述安全座椅安装支架，且所述前防下潜支架与对应的所述安全座椅安装支架大体构成等腰三角形。

相对于现有技术，本发明所述的防下潜结构具有以下优势：

(1)提高防下潜结构对后座椅的定位精度，使后座椅在地板上的安装精度更高，装配更加简单。

(2)使前防下潜支架一体成型，从而提高前防下潜支架的安装精度，并使前防下潜支架的结构强度更高，防止前防下潜支架与地板的连接失效，以提高前防下潜支架的防下潜稳定性。

(3)减少后座椅与前防下潜支架之间的连接件，减少制件数量，降低整车质量以及防下潜结构的生产成本。

(4)通过安全座椅安装支架与前防下潜支架配合作用，提高防下潜结构的防下潜效果。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括：上述实施例中所述的防下潜结构以及后座椅，所述后座椅与所述地板固定连接，且分别与所述前防下潜支架、所述安全座椅安装支架定位配合。

所述车辆与上述的防下潜结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的防下潜结构的立体示意图；

图2为本发明实施例所述的防下潜结构的主视示意图；

图3为本发明实施例所述的防下潜结构的侧视示意图；

图4为本发明实施例所述的防下潜结构的俯视示意图。

附图标记说明：

100-防下潜结构，

10-地板，

20-前防下潜支架，21-支架本体，211-第一板体，212-第二板体，213-第三板体，214-第四板体，215-翻边，22-定位部，221-定位板，222-支撑板，

30-安全座椅安装支架，31-卡钩，311-限位部，

a-止挡面，b-第一定位孔，c-第一空腔，d-第二空腔，e-加强筋，f-减重孔，g-第二定位孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1至图4所示，根据本发明第一方面实施例的防下潜结构100包括：地板10、前防下潜支架20以及安全座椅安装支架30。

其中，前防下潜支架20包括支架本体21和定位部22，支架本体21在地板10的上方与地板10连接，支架本体21具有用于对后座椅(图中为示出)进行限位的止挡面a，定位部22用于与后座椅的前部定位配合；安全座椅安装支架30在前防下潜支架20的后侧连接于地板10，安全座椅安装支架30用于与后座椅的后部定位配合。

具体而言，前防下潜支架20与安全座椅安装支架30共同组成防下潜结构100，一方面前防下潜支架20可以在后座椅的前部与后座椅连接，并对后座椅的安装进行定位，安全座椅安装支架30可以在后座椅的后部对后座椅的安装进行定位；另一方面，安全座椅安装支架30对后座椅进行定位的区域可以与前防下潜支架20配合行使防下潜功能。

根据本发明实施例的防下潜结构100，通过前防下潜支架20、安全座椅安装支架30分别与后座椅的定位配合，不仅后座椅安装过程中的定位点更多，使后座椅在地板10上的定位精度更高，可以有效地提高后座椅在地板10上的安装精度，而且可以使防下潜结构100具有更好的防下潜效果。

需要说明的是，本发明实施例中所提到的定位配合是指，前防下潜支架20、安全座椅安装支架30分别与后座椅连接，并对后座椅提供初步固定以及初步定位，进而前防下潜支架20、安全座椅安装支架30与后座椅的连接可以是卡接、插接以及螺接中的任一种。

进一步地，前防下潜支架20为一体成型件。也就是说，定位部22直接形成在支架本体21上。

这样，首先，定位部22与支架本体21一体成型，无需先将定位部22固定到支架本体21上，再将支架本体21固定到地板10上，一次连接即可实现前防下潜支架20的安装，减少累计误差，可以有效地提高前防下潜支架20在地板10上的安装精度，并使前防下潜支架20的结构强度更高，可以避免前防下潜支架20的定位部22与支架本体21的配合失效，提高前防下潜支架20的工作稳定性；其次，一体成型的前防下潜支架20在加工过程中的材料利用率更高，可以降低生产成本。

在图1和图4所示的具体的实施例中，每个前防下潜支架20包括两个定位部22，两个定位部22设置在支架本体21的前侧，两个定位部22在支架本体21的长度方向上对称分布，定位部22向上凸出支架本体21，定位部22具有第一定位孔b。

其中，支架本体21的前侧设置有两个定位部22，并使定位部22相对支架本体21向上凸出，且安装在地板10左侧区域上的前防下潜支架20可以通过自身左侧的定位部22的第一定位孔b与后座椅定位配合，安装在地板10右侧区域上的前防下潜支架20可以通过自身右侧的定位部22的第一定位孔b与后座椅定位配合。

由此，不仅对称设置有定位部22的前防下潜支架20的通用性较高，左右两侧通用，可以提高装配效率、防止错装，而且使定位部22向上凸出支架本体21，并使定位部22与后座椅通过第一定位孔b插接或者卡接配合，使后座椅与定位部22之间的距离更近，两者可以直接卡接或者插接配合，从而减少后座椅与前防下潜支架20连接时所需要的零件数量，省去后座椅与前防下潜支架20之间的连接件，进而降低防下潜结构100的重量，并进一步地降低前防下潜支架20的生产成本。

如图1和图4所示，支架本体21包括第一至第四板体214、以及翻边215，第一板体211与第二板体212在前后方向上依次分布且两者相交于一条直线，第三板体213与第四板体214在左右方向上相对设置且两者互相平行，第一板体211、第三板体213、第二板体212、第四板体214大体构成棱柱形，翻边215连接于第一板体211、第二板体212、第三板体213、第四板体214的下边沿。

具体地，第一板体211与第二板体212的上边沿连接，第一板体211的下边沿向前延伸，第二板体212的下边沿向后延伸，第三板体213连接在第一板体211、第二板体212的左侧，第四板体214连接在第一板体211、第二板体212的右侧，从而构成棱柱形的支架本体21，并使第一板体211、第二板体212、第三板体213、第四板体214的下边沿均连接有相对支架本体21向外延伸的翻边215。

这样，使支架本体21的结构强度更高，以使前防下潜支架20的结构强度、结构稳定性更高，以使前防下潜支架20的工作稳定性更高、防下潜效果更好。

此外，与第二板体212的下边沿连接的翻边215的形状为锯齿形，从而锯齿形的翻边215为在地板10的下方与地板10连接的部件提供连接避让区域，以使翻边215与地板10、地板10与位于地板10下方的部件两两连接，以提高前防下潜支架20与地板10的连接稳定性以及连接强度。

需要说明的是，本发明实施例中所提到的前后方向、左右方向以及上下方向与车辆的前后方向、左右方向以及上下方向相一致。

在图3所示的具体的实施例中，定位部22设置在第二板体212上，定位部22包括定位板221以及与定位板221连接的支撑板222，定位板221与翻边215平行，定位板221与第二板体212的夹角为110°-130°，支撑板222连接于定位板221并相对定位板221向下倾斜延伸，定位板221与支撑板222之间的夹角为115°-135°。

这样，不仅定位板221与翻边215平行，即定位板221的上表面与后座椅相对，使后座椅与定位板221更加贴合，可以提高定位板221对后座椅的定位效果，并使后座椅与定位板221的定位配合效果更好，而且使定位板221与第二板体212之间的角度、定位板221与支撑板222之间的角度更加合理，可以降低前防下潜支架20的空间占用，有效降低前防下潜支架20的加工难度，避免前防下潜支架20上的某一区域出现应力集中，以在降低前防下潜支架20的生产成本的同时，提高前防下潜支架20的结构强度以及结构合理性。

在图1和图3所示的具体的实施例中，第一板体211、第二板体212、第三板体213、第四板体214以及定位部22共同限定出第一空腔c，第一板体211与第二板体212的夹角为85°-95°，第一板体211上形成为止挡面a，第一板体211与翻边215的夹角为30°-45°。

详言之，第一板体211与翻边215的夹角为30°-45°是指第一板体211形成有止挡面a的区域的延长线与翻边215之间的夹角为30°-45°，且第一板体211与第二板体212之间的夹角为85°-95°。这样，第一板体211与第二板体212的夹角、第一板体211与翻边215的夹角更加合理，可以使后座椅的坡度以及后座椅的前端与后端的高度差更加合理，以提高乘员的乘坐体验。

如图1、图2和图4所示，第一板体211上间隔设置有多个加强筋e，多个板体互相连接的区域、第二板体212与定位部22连接的区域均设置有加强筋e，第三板体213以及第四板体214上设置有减重孔f。这样，不仅空腔结构的支架本体21以及设置在支架本体21上的多个加强筋e可以提高支架本体21的结构强度，以使前防下潜支架20的结构强度更高，而且在第三板体213、第四板体214上设置减重孔f，可以降低前防下潜支架20的重量，以使其满足轻量化要求。

如图1所示，前防下潜支架20在左右方向上的长度为230mm-250mm，前防下潜支架在前后方向上的长度为220mm-240mm，第一板体211与第二板体212相交的直线与翻边215的垂直距离为50mm-80mm。这样，前防下潜支架20的高度更加合理，便于布置以及安装，且在左右方向上的长度更加合理，使前防下潜支架20的受力更加均匀。

进一步地，在第一板体211与第二板体212相交的直线所在的区域上设置有第二定位孔g，可以通过第二定位孔g对前防下潜支架20在地板10上的安装提供定位，以使前防下潜支架20在地板10上的安装更加简单、方便，安装精度更高。

如图1至图4所示，安全座椅安装支架30具有卡钩31，卡钩31朝向前防下潜支架20延伸，且卡钩31的自由端弯折并形成为限位部311。也就是说，安全座椅安装支架30上形成有卡钩31，卡钩31形成在安全座椅安装支架30朝向前防下潜支架20相对的一侧，且卡钩31的自由端向上或者向下弯折以形成为限位部311。

这样，不仅通过设置卡钩31以通过卡钩31与第一定位孔b对后座椅进行多点定位，以使后座椅的定位精度更高，而且可以通过限位部311对后座椅进行限位，以使防下潜结构100具有更好的防下潜效果。

如图4所示，安全座椅安装支架30为一体成型件，安全座椅安装支架30相对地板10向上凸出且与地板10共同限定出第二空腔d，安全座椅安装支架30与前防下潜支架20对应设置，前防下潜支架20的个数为两个，安全座椅安装支架30的个数为四个，每一个前防下潜支架20对应设置有两个安全座椅安装支架30，且前防下潜支架20与对应的安全座椅安装支架30大体构成等腰三角形。

由此，不仅一体成型、并与地板10共同限定出第二空腔d的安全座椅安装支架30的结构强度更高，对安全座椅的固定以及支撑效果更好，而且使前防下潜支架20与对应的安全座椅安装支架30大体构成等腰三角形，可以提高防下潜结构100对后座椅的固定以及定位效果，进一步地提高防下潜结构100的结构稳定性，以使防下潜结构100的工作稳定性更高，防下潜效果更加稳定、可靠。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括：上述实施例中的防下潜结构100以及后座椅，后座椅与地板10固定连接，且分别与前防下潜支架20、安全座椅安装支架30定位配合。

根据本发明实施例的车辆，采用上述防下潜结构100，使车辆具有更好的防下潜效果，可以有效地提高车辆的使用安全性以及使用体验，而且防下潜结构100的重量低，可以进一步地降低车辆的重量，以使车辆满足轻量化要求，并提高车辆的燃油经济性。

此外，可以理解的是，本发明实施例的后座椅可以直接固定到前防下潜支架20、安全座椅安装支架30上，从而可以省去后座椅上的骨架结构，以降低后座椅的生产成本。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。