阅读说明：本技术 一种集成式板簧活动端支架总成 (Integrated plate spring movable end support assembly ) 是由 杜笑晨 李应涛 闫明星 蒋娟 范培斌 于 2019-11-27 设计创作，主要内容包括：本发明涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域,尤其涉及一种集成式板簧活动端支架总成。本发明集成式板簧活动端支架总成,包括吊耳端支架、吊耳以及吊耳销轴,吊耳端支架包括支架本体和第一销孔座和第二销孔座；吊耳包括第一连接臂和第二连接臂,第一连接臂上具有与第一销孔座相接触的第一接触面,第二连接臂上具有与所述第二销孔座相接触的第二接触面,第一接触面和第二接触面上均设有凸起,第一销孔座和第二销孔座上均对应开有凹槽,凹槽的面积大于凸起的面积,吊耳通过凸起外向摆动的极限位置为吊耳的中心轴线与竖直方向的夹角为4～18°。本发明的集成式板簧活动端支架总成能够对钢板弹簧向后位移进行限位进而避免钢板弹簧干涉前轮转向系统。(The invention relates to the field of automobile leaf spring suspension systems, in particular to an integrated plate spring movable end support assembly. The invention discloses an integrated plate spring movable end support assembly which comprises a lifting lug end support, lifting lugs and lifting lug pin shafts, wherein the lifting lug end support comprises a support body, a first pin hole seat and a second pin hole seat; the lug includes first linking arm and second linking arm, has the first contact surface that contacts with first pinhole seat on the first linking arm, have on the second linking arm with the second contact surface that second pinhole seat contacted mutually all is equipped with the arch on first contact surface and the second contact surface, all corresponds on first pinhole seat and the second pinhole seat and opens flutedly, and the area of recess is greater than bellied area, and the lug is 4 ~ 18 through the central axis of protruding outside wobbling extreme position for the lug and the contained angle of vertical direction. The integrated plate spring movable end support assembly can limit backward displacement of the plate spring so as to avoid the interference of the plate spring with a front wheel steering system.)

一种集成式板簧活动端支架总成

技术领域

本发明涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域，尤其涉及一种集成式板簧活动端支架总成。

背景技术

目前钢板弹簧悬架系统中，板簧的两端分别固定在固定端支架和吊耳上，由于吊耳与吊耳端支架通过销轴连接，因此当单片簧前半段发生断裂后，吊耳绕吊耳销向后摆动，钢板弹簧后半部分同前桥后移，对应单片簧的当量导向杆中心与转向机摇臂中心的距离大幅增加，这会在短时间内对转向系统形成严重干涉，导致前轮异常转向，影响行车安全。为了应对以上问题，常见的解决方案如图1所示，在车架上安装保护机构，阻止钢板弹簧前半段断裂时，对吊耳绕吊耳销向后摆动进行限位，防止在制动工况时钢板弹簧后半部分同前桥后移，但是另外增加保护机构存在零件数量多，装配复杂以及对整车布置要求高的缺点。

发明内容

为了解决以上问题，本发明的目的是提供一种集成式板簧活动端支架总成，当钢板弹簧前半段发生断裂时，能够对钢板弹簧向后位移进行限位进而避免钢板弹簧干涉前轮转向系统。而且本发明的集成式板簧活动端支架总成的结构简单，安装方便。

为实现上述目的，本发明所设计的集成式板簧活动端支架总成，包括吊耳端支架、吊耳以及用于连接吊耳端支架和吊耳的吊耳销轴；其特征在于，所述吊耳端支架包括支架本体和设置在支架本体下端的第一销孔座和第二销孔座；所述吊耳包括第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂通过吊耳销轴与第一销孔座连接，所述第二连接臂通过吊耳销轴与第二销孔座连接，所述第一连接臂上具有与所述第一销孔座相接触的第一接触面，所述第二连接臂上具有与所述第二销孔座相接触的第二接触面，所述第一接触面和第二接触面上均设有凸起，所述第一销孔座和第二销孔座上均对应开有凹槽，所述凹槽的面积大于凸起的面积，所述吊耳通过凸起外后摆动的极限位置为吊耳的中心轴线与竖直方向的第一夹角为4～18°。

作为优选方案，所述凸起包括第一凸起和第二凸起，所述第一接触面的上端和第二接触面的上端均设有所述第一凸起，所述第一接触面的下端和第二接触面的下端均设有第二凸起；

所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一销孔座的上端和所述第二销孔座的上端均设有所述第一凹槽，所述第一销孔座的下端和所述第二销孔座的下端均设有第二凹槽。

作为优选方案，所述第一凸起和第二凸起结构大小均相同，其凸面均为扇环形状；所述第一凹槽的凹面为扇环形状，所述第二凹槽为由左侧直边、右侧直边、上圆弧面和下直角边围合形成为凹面。

作为优选方案，所述第一凹槽的面积大于所述第一凸起的面积，所述第一凸起和第一凹槽的扇环半径相同，且所述第一凹槽的圆心角和第一凸起的圆心角的差值为4～8°；

所述第二凹槽的面积大于第二凸起的面积，所述第二凹槽的左侧直边和右侧直边形成的第二夹角与第一凹槽的圆心角的大小相同。

作为优选方案，所述吊耳还包括连接筒，所述连接筒内开有沿其轴向且贯穿整个连接筒的吊耳销孔，所述第一连接臂由连接筒的外侧端面向下延伸所形成，所述第二连接臂由连接筒的内侧端面向下延伸所形成，且第一连接臂和第二连接臂以连接筒的径向中心线为对称轴对称布置，所述第一连接臂和第二连接臂之间形成用于置入板簧活动端卷耳的空腔，所述连接筒通过吊耳销轴设置在第一销孔座和第二销孔座之间。

作为优选方案，所述吊耳还包括加强板，所述加强板的上端与连接筒的下端连接，所述加强板的两侧分别与第一连接臂和第二连接臂连接。

一种钢板弹簧悬架系统，其特征在于，包括所述的集成式板簧活动端支架总成、固定端支架、钢板弹簧、前桥和车架，所述集成式板簧活动端支架总成包括吊耳端支架、吊耳和吊耳销轴，所述吊耳端支架和吊耳通过吊耳销轴连接，所述固定端支架和所述吊耳端支架分别固定在所述车架的两端，所述钢板弹簧的固定端卷耳与所述固定端支架连接，所述钢板弹簧的活动端卷耳与所述集成式板簧活动端支架总成的吊耳连接，所述钢板弹簧的中部与所述前桥连接。

本发明的优点在于：与现有带有限位保护机构的板簧活动端支架总成相比，本发明通过在吊耳端支架上开有凹槽，在吊耳上设有凸起，而且凹槽的面积大于凸起的面积，第一，能适应车辆的情况通过吊耳的转动实现钢板板簧弧高的变化，第二，限制吊耳在一定角度内转动，防止钢板板簧的前半段断裂后，钢板板簧的后段同前桥后移时带动吊耳绕吊耳销轴向后转动超过极限角度而干涉转向系统；第三，在行驶中制动时，吊耳绕吊耳销向前运动，当运动到一定程度时，吊耳端支架凹面阻止吊耳继续向前运动，可防止板簧纵扭。另外，本发明的集成式板簧活动端支架总成结构简单，无需增设额外的部件，减轻车辆的重量。

附图说明

图1为传统具有保护机构的钢板弹簧悬架系统的结构示意图；

图2为本发明钢板弹簧悬架系统的结构示意图；

图3为图2中固定端支架的结构示意图；

图4为图3中A部分的放大示意图；

图5为图2中吊耳的结构示意图；

图6为图5中B部分的放大示意图；

图中各部件标号如下：车架100、固定端支架200、钢板弹簧300、前桥400、集成式板簧活动端支架总成500、吊耳端支架510、支架本体511、第一销孔座512、第二销孔座513、凹槽514、第一凹槽514a、第二凹槽514b、吊耳520、第一连接臂521、第二连接臂522、第一接触面523、第二接触面524、凸起525、连接筒526、吊耳销孔527、加强板528、第一凸起525a、第二凸起525b、吊耳销轴530、第一夹角α、第二夹角β、第一凹槽的圆心角θ1、第一凸起的圆心角θ2、传统吊耳端支架600、传统吊耳700、保护机构800。

具体实施方式

为更好地理解本发明，以下将结合附图和具体实例对发明进行详细的说明。

请参阅图2所示，本实施例的钢板弹簧悬架系统，包括集成式板簧活动端支架总成500、固定端支架200、钢板弹簧300、前桥400和车架100，集成式板簧活动端支架总成500包括吊耳端支架510、吊耳520和吊耳销轴530，吊耳端支架510和吊耳520通过吊耳销轴530连接，固定端支架200和吊耳端支架510分别固定在车架100的两端，钢板弹簧300的固定端卷耳与固定端支架200连接，钢板弹簧300的活动端卷耳与集成式板簧活动端支架总成500的吊耳520连接，钢板弹簧300的中部与前桥400连接。

结合图1所示，集成式板簧活动端支架总成500包括吊耳端支架510、吊耳520以及用于连接吊耳端支架510和吊耳520的吊耳销轴530。

结合图3所示，吊耳端支架510包括支架本体511和设置在支架本体511下端的第一销孔座512和第二销孔座513，支架本体511通过螺栓固定在车架100上，第一销孔座512和第二销孔座513上分别开有用于穿入吊耳销轴530的通孔，第一销孔座512和第二销孔座513之间具有用于置入吊耳520的空腔。

结合图5所示，吊耳520包括连接筒526、第一连接臂521和第二连接臂522和加强板528，连接筒526内开有沿其轴向且贯穿整个连接筒526的吊耳销孔527，第一连接臂521由连接筒526的外侧端面向下延伸所形成，第二连接臂522由连接筒526的内侧端面向下延伸所形成，且第一连接臂521和第二连接臂522以连接筒526的径向中心线为对称轴对称布置，第一连接臂521和第二连接臂522之间形成用于置入板簧活动端卷耳的空腔，连接筒526通过吊耳销轴530设置在第一销孔座512和第二销孔座513之间，且连接筒526可绕吊耳销轴530发生转动，加强板528的上端与连接筒526的下端连接，所述加强板528的两侧分别与第一连接臂521和第二连接臂522连接，通过加强板528增加第一连接臂521和第二连接臂522的强度。

为了限定吊耳销轴530在一定的范围内转动，结合图4和图6所示，第一连接臂521的上端外侧具有与第一销孔座512相接触的第一接触面523，第二连接臂522的上端外侧具有与第二销孔座513相接触的第二接触面524，第一接触面523和第二接触面524均为圆环形，在第一接触面523和第二接触面524的上端均设有第一凸起525a，在第一接触面523和第二接触面524的下端均设有第二凸起525b，第一凸起525a和第二凸起525b结构大小均相同且为扇环形状，为了方便阐述，定义第一凸起的圆心角为θ2。第一接触面523上的第一凸起525a和第二凸起525b呈上下布置，且以第一接触面523的圆心为中心对称中心中心对称，同样地，第二接触面524上的第一凸起525a和第二凸起525b呈上下布置，且以第二接触面524的圆心为中心对称中心中心对称。

结合图3和图4所示，第一销孔座512上开有与第一凸起525a和第二凸起525b相对应的第一凹槽514a和第二凹槽514b，第二销孔座513上也开有与第一凸起525a和第二凸起525b相对应的第一凹槽514a和第二凹槽514b，第一凹槽514a和第二凹槽514b的形状不同，第一凹槽514a的凹面为扇环形状，定义第一凹槽514a的圆心角为θ1，第一凹槽514a的面积大于第一凸起525a的面积，第一凸起525a和第一凹槽514a的扇环半径相同，且θ1-θ2＝6°由于钢板板簧300是弹性元件，当承载变化时，钢板板簧300弧高线性变化，钢板板簧300弦长随之变化，固定端支架200是固定在车架100上的，吊耳端支架510固定在车架100上，通过吊耳520的转动实现板簧弧高的变化，结合图1所示，当满载时，吊耳520摆动到吊耳520的中心轴线与竖直方向成α角度的位置，本实施例α＝14°板板簧300的弧高最小，弦长最长；当车辆下跳时，前桥400带动钢板板簧300向下运动，钢板板簧300弧高最大，弦长最小，吊耳520摆动到吊耳520的中心轴线与竖直方向成6°位置，通过第一凹槽514a和第一凸起525a的圆心角差的设计，一方面能适应车辆的情况通过吊耳520的转动实现钢板板簧300弧高的变化，另一方面限制吊耳520在6～14°转动，防止钢板板簧300的前段断裂后，钢板板簧300的后段同前桥400后移时带动吊耳520绕吊耳销轴530向外转动超过极限角度(本实施例为14°)，进而导致钢板板簧300干涉前轮转向系统。第二凹槽514b为由左侧直边、右侧直边、上圆弧面和下直角边围合形成为凹面，第二凹槽514b的面积大于第二凸起525b的面积，第二凹槽514b的左侧直边和右侧直边进一步限制第二凸起525b的转动，结合图4所示，定义第二凹槽514b的左侧直边和右侧直边形成的第二夹角为β，其角度大小满足β＝θ1。

安装本实施例的集成式板簧活动端支架总成的过程为，首先将吊耳端支架510的支架本体511固定在车架100上，然后将吊耳520的连接筒526置入第一销孔座512和第二销孔座513之间，使第一凹槽514a和第一凸起525a对应，第二凹槽514b和第二凸起525b相对应，将吊耳销轴530依次穿入第一销孔座512、连接筒526的吊耳销孔526和第二销孔座513中将吊耳520的连接筒526固定在吊耳端支架510上，最后将钢板板簧300的活动端卷耳与吊耳520连接，即完成安装。

结合图1所示，在行驶中制动，吊耳520绕吊耳销轴530向前运动，当吊耳520摆动到吊耳520的中心轴线与竖直方向成6°位置，吊耳端支架510的凹槽514阻止吊耳520继续向前运动，可防止板簧纵扭；当钢板板簧300的前半段(靠近固定端支架100的一侧)断裂后，在制动工况时，钢板板簧300的后段同前桥400后移时带动吊耳520绕吊耳销轴530向后转动，当转动了14°角度后，吊耳520的第一凸起525a和第二凸起525b的边沿分别抵接到吊耳端支架510的第一凹槽514a和第二凹槽514b的边沿阻止吊耳520进一步转动，进而避免钢板板簧300干涉前轮转向系统。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。