阅读说明：本技术 平衡悬架及车辆 (Balanced suspension and vehicle ) 是由 张恩 刘勇 李治宝 范英杰 宁建武 于 2019-10-24 设计创作，主要内容包括：本申请涉及车辆组件技术领域,尤其是涉及一种平衡悬架及车辆。该平衡悬架包括车架主体、板簧构件、第一桥、第二桥和平衡轴座,所述板簧构件安装于所述平衡轴座；所述平衡悬架还包括下推力机构,所述下推力机构包括第一下推力杆和第二下推力杆,所述第一下推力杆一端与所述平衡轴座转动连接,另一端与第一桥转动连接,所述第二下推力杆一端与所述平衡轴座转动连接,另一端与所述第二桥转动连接；所述板簧构件的一端与所述第一桥转动连接,所述板簧构件的另一端与所述第二桥转动连接。本申请提供的平衡悬架将板簧构件与车桥上推力杆进行集成,使钢板弹簧具备承载功能与导向功能,大幅降低了悬架重量及成本。(The application relates to the technical field of vehicle components, in particular to a balanced suspension and a vehicle. The balanced suspension comprises a frame main body, a plate spring member, a first axle, a second axle and a balanced axle seat, wherein the plate spring member is arranged on the balanced axle seat; the balance suspension further comprises a lower thrust mechanism, the lower thrust mechanism comprises a first lower thrust rod and a second lower thrust rod, one end of the first lower thrust rod is rotatably connected with the balance shaft seat, the other end of the first lower thrust rod is rotatably connected with the first bridge, one end of the second lower thrust rod is rotatably connected with the balance shaft seat, and the other end of the second lower thrust rod is rotatably connected with the second bridge; one end of the plate spring member is rotatably connected to the first bridge, and the other end of the plate spring member is rotatably connected to the second bridge. The application provides a balanced suspension integrates the thrust rod on leaf spring component and axle, makes leaf spring possess the bearing function and leads the function, has reduced suspension weight and cost by a wide margin.)

平衡悬架及车辆

技术领域

本申请涉及车辆组件技术领域，尤其是涉及一种平衡悬架及车辆；进一步的，涉及一种平衡悬架及载重车辆。

背景技术

车辆的轻量化设计成为标载运输车辆的趋势，车辆各系统都尽可能的在不影响使用性能的前提下，进行轻量化设计，而悬架系统历来是降低车辆自重的重点。现有的平衡悬架的结构较为复杂，部件较为繁多，自身重量较重，难以实现轻量化的目标。

发明内容

本申请的目的在于提供一种平衡悬架及车辆，能够将平衡悬架重量与成本大幅降低。

本申请提供了一种平衡悬架，包括车架主体、板簧构件、第一桥、第二桥和平衡轴座，所述板簧构件安装于所述平衡轴座；

所述平衡悬架还包括下推力机构，所述下推力机构包括第一下推力杆和第二下推力杆，所述第一下推力杆一端与所述平衡轴座转动连接，另一端与第一桥转动连接，所述第二下推力杆一端与所述平衡轴座转动连接，另一端与所述第二桥转动连接；

所述板簧构件的一端与所述第一桥转动连接，所述板簧构件的另一端与所述第二桥转动连接。

在上述技术方案中，进一步地，所述平衡轴座包括与所述车架主体连接的平衡轴支架和装设于所述平衡轴支架的平衡轴旋转座；

所述板簧构件安装于所述平衡轴旋转座，所述第一下推力杆和所述第二下推力杆分别转动连接于所述平衡轴支架。

在上述技术方案中，进一步地，还包括销轴组件；

所述销轴组件包括转轴和固定所述转轴的安装组件，所述安装组件与所述下推力机构连接；

所述板簧构件的两端为卷耳结构，所述卷耳结构套设在所述转轴上并能够相对于所述转轴转动。

在上述技术方案中，进一步地，所述安装组件包括安装盖和安装座；

所述安装座的一侧与所述下推力机构连接，所述安装座的另一侧与所述安装盖连接，所述转轴夹持于所述安装盖和所述安装座之间，且所述安装盖和所述安装座的夹持位置位于所述转轴的两端。

在上述技术方案中，进一步地，所述安装盖和所述安装座对应开设有缺欠部以组合形成固定孔，所述转轴夹持于所述固定孔；

所述转轴的两端设置有限位部，所述安装盖和/或所述安装座的缺欠部设置有限位槽，所述限位部与所述限位槽相适配。

在上述技术方案中，进一步地，所述安装盖和所述安装座对应开设有连接孔，螺纹构件依次穿过所述安装盖和所述安装座的连接孔，以连接所述安装盖和所述安装座。

在上述技术方案中，进一步地，所述安装座与所述下推力机构间隔设置，所述第一桥及所述第二桥能够从所述安装座与所述下推力机构之间伸出。

在上述技术方案中，进一步地，所述安装座与所述下推力机构之间设置有连接杆，所述安装座开设有安装孔，所述连接杆的一端与所述下推力机构连接，所述连接杆的另一端置入所述安装孔以连接所述安装座。

在上述技术方案中，进一步地，所述安装孔的数量为多个，所述安装孔沿所述安装座的周向设置；所述安装孔的数量与所述连接杆的数量对应设置。

本申请还提供了一种车辆，包括上述方案所述的平衡悬架。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：

一般来说，板簧构件为钢板弹簧，钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。具体地，在载重车辆中，第一桥为中桥，第二桥为后桥，平衡轴旋转座位于中桥和后桥之间，板簧构件的中部安装于平衡轴座，以使板簧构件能够转动。

板簧构件的两端分别与第一桥、第二桥转动连接，且板簧构件自身也具有弹性，车辆在不平路面行驶时，板簧构件能够改变形态以适应路面状况，板簧构件两端转动的连接方式，与刚性的连接结构相比具有更好的调节功能，上述结构可减小在不平路面上相邻两轮上的垂直符合的变化，以使车轮具有良好的接地性，板簧构件的两端分别与第一桥和第二桥连接，同时能够防止车桥发生前后位移。

一般来说，下推力机构还包括安装于第一桥的第一下推力杆支座和安装于第二桥的第二下推力杆支座，第一下推力杆的一端可转动地连接于第一下推力杆支座，第二下推力杆的一端可转动的连接于第二下推力杆支座，下推力机构的第一下推力杆和第二下推力杆的两端所采用的安装方式均为转动连接，板簧构件的中部可以转动，且板簧构件的两端所采用的安装方式均为转动连接，第一下推力杆、第一下推力杆支座、板簧构件和平衡轴座形成了形状可变的四边形机构，第二下推力杆、第二下推力杆支座、板簧构件和平衡轴旋转座也形成了形状可变的四边形机构，此四边形机构对第一桥和第二桥进行运动导向调节，确保第一桥和第二桥在上下跳动过程中正确姿态。

板簧构件代替现有技术中的上推力杆的功能，将现有的钢板弹簧与上推力杆进行集成，从而可以将现有车架中的上推力杆和上推力杆支座取消，极大的减少了重量。尤其是对于V型上推力杆结构来说，取消了V型上推力杆两个，车架V型上推力杆支座两个，中桥V型推力杆支座一个，后桥V型推力杆支座一个，大幅降低了悬架重量及成本。

本申请提供的平衡悬架将板簧构件与车桥上推力杆进行集成，使钢板弹簧具备承载功能与导向功能，大幅降低了悬架重量及成本。

本申请还提供了车辆，包括上述方案所述的平衡悬架。基于上述分析可知，该车辆同样具有上述有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请

具体实施方式

或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例一提供的平衡悬架的结构示意图；

图2为本申请实施例一提供的销轴组件的结构示意图；

图3为本申请实施例二提供的平衡悬架的结构示意图。

图中：101-板簧构件；102-车架主体；103-第一桥；104-第二桥；105-平衡轴座；106-下推力机构；107-销轴组件；108-转轴；109-安装组件；110-卷耳结构；111-安装盖；112-安装座；113-缺欠部；114-限位部；115-限位槽；116-连接孔；117-连接杆；118-安装孔；119-第一下推力杆支座；120-第一下推力杆；121-第二下推力杆；122-平衡轴支架；123-平衡轴旋转座；124-第二下推力杆支座。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一

参见图1至图3所示，本申请提供的平衡悬架包括车架主体102、板簧构件101、第一桥103、第二桥104和平衡轴座105，板簧构件101安装于平衡轴座105；平衡悬架还包括下推力机构106，下推力机构106包括第一下推力杆120和第二下推力杆121，第一下推力杆120一端与平衡轴座105转动连接，另一端与第一桥103转动连接，第二下推力杆121一端与平衡轴座105转动连接，另一端与第二桥104转动连接；板簧构件101的一端与第一桥103转动连接，板簧构件101的另一端与第二桥104转动连接。

一般来说，板簧构件101为钢板弹簧，钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。具体地，在载重车辆中，第一桥103为中桥，第二桥104为后桥，平衡轴座105位于中桥和后桥之间，板簧构件101的中部安装于平衡轴座105，以使板簧构件101能够转动。

板簧构件101的两端分别与第一桥103、第二桥104处的下推力杆转动连接，且板簧构件101自身也具有弹性，车辆在不平路面行驶时，板簧构件101能够改变形态以适应路面状况，板簧构件101两端转动的连接方式，与刚性的连接结构相比具有更好的调节功能，上述结构可减小在不平路面上相邻两轮上的垂直符合的变化，以使车轮具有良好的接地性，板簧构件101的两端分别与第一桥103和第二桥连接，同时能够防止车桥发生前后位移。

下推力机构106还包括安装于第一桥103的第一下推力杆支座119和安装于第二桥104的第二下推力杆支座124，第一下推力杆120的一端可转动地连接于第一下推力杆支座119，第二下推力杆121的一端可转动的连接于第二下推力杆支座124，第一下推力杆120和第二下推力杆121的两端所采用的安装方式均为转动连接，优选地，连接处采用球铰连接；板簧构件101的中部可以转动，且板簧构件101的两端所采用的安装方式均为转动连接，第一下推力杆120、第一下推力杆支座119、板簧构件101和平衡轴座105形成了形状可变的四边形机构，第二下推力杆121、第二下推力杆支座124、板簧构件101和平衡轴座105也形成了形状可变的四边形机构，此四边形机构对第一桥103和第二桥104进行运动导向调节，确保第一桥103和第二桥104在上下跳动过程中正确姿态。

板簧构件101代替现有技术中的上推力杆的功能，将现有的钢板弹簧与上推力杆进行集成，从而可以将现有车架中的上推力杆和上推力杆支座取消，极大的减少了重量。尤其是对于V型上推力杆结构来说，取消了V型上推力杆两个，车架V型上推力杆支座两个，中桥V型推力杆支座一个，后桥V型推力杆支座一个，大幅降低了悬架重量及成本。

本申请提供的平衡悬架将板簧构件101与车桥上推力杆进行集成，使钢板弹簧具备承载功能与导向功能，大幅降低了悬架重量及成本。

该实施例可选的方案中，平衡轴座105包括与车架主体102连接的平衡轴支架122和装设于平衡轴支架122的平衡轴旋转座123；板簧构件101安装于平衡轴旋转座123，第一下推力杆120和第二下推力杆121分别转动连接于平衡轴支架122。

在该实施例中，平衡轴座105包括彼此连接的平衡轴支架122和平衡轴旋转座123，平衡轴支架122用于安装第一下推力杆120和第二下推力杆121，并与第一下推力杆120和第二下推力杆121的连接处转动连接，优选地，连接处采用球铰连接；平衡轴旋转座123用于安装板簧构件101，且使得板簧构件101能够转动以调整车轮位置。

该实施例可选的方案中，还包括销轴组件107；销轴组件107包括转轴108和固定转轴108的安装组件109，安装组件109与下推力机构106连接；板簧构件101的两端为卷耳结构110，卷耳结构110套设在转轴108上并能够相对于转轴108转动。

在该实施例中，在板簧构件101和下推力机构106之间设置了销轴组件107，以使板簧构件101的两端能够与下推力机构106转动连接；销轴组件107包括转轴108和固定转轴108的安装组件109，板簧构件101两端为卷耳结构110以形成能够容置转轴108的孔洞，该孔洞尺寸大于转轴108尺寸，以实现转动连接。

该实施例可选的方案中，安装组件109包括安装盖111和安装座112；安装座112的一侧与下推力机构106连接，安装座112的另一侧与安装盖111连接，转轴108夹持于安装盖111和安装座112之间，且安装盖111和安装座112的夹持位置位于转轴108的两端。

在该实施例中，安装组件109包括安装盖111和安装座112，安装盖111和安装座112夹持点位于转轴108的两端，板簧构件101的卷耳结构110位于转轴108的中部，安装盖111和安装座112能够对卷耳结构110起到限位的作用，对卷耳结构110安装更加稳定。

该实施例可选的方案中，安装盖111和安装座112对应开设有缺欠部113以组合形成固定孔，转轴108夹持于固定孔；转轴108的两端设置有限位部114，安装盖111和/或安装座112的缺欠部113设置有限位槽115，限位部114与限位槽115相适配。

在该实施例中，安装盖111和安装座112对应开设有缺欠部113，具体来说，安装盖111和安装座112开设有半孔，两个半孔对接形成完整的固定孔，用来固定转轴108；为了防止转轴108和固定孔之间相对滑动，在缺欠部113设置了限位槽115，转轴108上对应设置限位部114，限位部114卡在限位槽115上，对转轴108的固定更加稳固。

该实施例可选的方案中，安装盖111和安装座112对应开设有连接孔116，螺纹构件依次穿过安装盖111和安装座112的连接孔116，以连接安装盖111和安装座112。

在该实施例中，为方便对转轴108的安装，安装盖111和安装座112对应开设有连接孔116，将螺纹构件穿过连接孔116，实现安装盖111和安装座112的可拆卸连接。螺纹构件可为螺栓、螺钉等连接件。

该实施例可选的方案中，安装座112与下推力机构106间隔设置，第一桥103及第二桥104能够从安装座112与下推力机构106之间伸出。

在该实施例中，车架主体102的第一桥103及第二桥104从间隔设置的安装座112与下推力机构106之间伸出，实现板簧构件101及下推力机构106与第一桥103及第二桥104的连接，也使得整个平衡悬架的机构更加紧凑，结构更加稳定。

该实施例可选的方案中，安装座112与下推力机构106之间设置有连接杆117，安装座112开设有安装孔118，连接杆117的一端与下推力机构106连接，连接杆117的另一端置入安装孔118以连接安装座112。

在该实施例中，安装座112与下推力机构106之间通过连接杆117连接，以使安装座112与下推力机构106之间能够间隔连接；安装座112开设有安装孔118用于与连接杆117相连接，优选地，安装孔118为盲孔，使得连接杆117的顶端抵接在盲孔孔壁上，安装座112压在连接杆117上能够增加与连接杆117的紧固效果，连接杆117的顶部没有凸出安装座112上表面，取消了该处紧固件的使用。

该实施例可选的方案中，安装孔118的数量为多个，安装孔118沿安装座112的周向设置；安装孔118的数量与连接杆117的数量对应设置。

在该实施例中，安装孔118的数量为多个，实现安装座112与多个连接杆117的连接，增加支撑效果。安装孔118沿安装座112的周向设置，优选地，安装孔118均匀布设，对安装座112各处的支撑力更加平衡。

实施例二

本申请实施例二提供了一种车辆，包括上述实施例的平衡悬架，因而，具有上述实施例的平衡悬架的全部有益技术效果，在此，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。