阅读说明：本技术 一种半挂车抗扭机构的支架加固装置及半挂车抗扭机构 (Support reinforcing apparatus and semitrailer torsion resistance mechanism of semitrailer torsion resistance mechanism ) 是由 王永静 郭海刚 李鹏飞 赵富铎 张照阳 张辰光 于 2018-05-29 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种半挂车抗扭机构的支架加固装置及半挂车抗扭机构,半挂车抗扭机构包括支架立板、下翼板、平衡臂,支架加固装置包括支架加固件,设置于支架立板的两侧,支架立板的同一侧设置有两个支架加固件,支架加固件的一侧边与下翼板连接,支架加固件的另一侧边与支架立板连接；其中,同一侧设置的两个支架加固件的间隔距离大于平衡臂的宽度。相对于现有技术的支架加固盒,本发明提供的支架加固装置能够通过一侧设置的两个支架加固件的间隔距离大于平衡臂的宽度,从而满足看平衡臂与支架加固件不干涉的需求,同时对支架起到加强的作用。(The invention provides a support reinforcing device of a semitrailer torsion resisting mechanism and the semitrailer torsion resisting mechanism, wherein the semitrailer torsion resisting mechanism comprises a support vertical plate, a lower wing plate and a balance arm; wherein, the interval distance of two support reinforcements arranged on the same side is greater than the width of the balance arm. Compared with the support reinforcing box in the prior art, the support reinforcing device provided by the invention can meet the requirement of no interference between the balance arm and the support reinforcing member by enabling the spacing distance between the two support reinforcing members arranged on one side to be larger than the width of the balance arm, and meanwhile, the support reinforcing device plays a role in reinforcing the support.)

一种半挂车抗扭机构的支架加固装置及半挂车抗扭机构

技术领域

本发明涉及一种半挂车抗扭机构，尤其涉及一种半挂车抗扭机构的支架加固装置。

背景技术

现在的货运半挂车悬挂一般分为钢板悬挂、空气悬挂、液压悬挂等，其中钢板悬挂结构简单、最经济也最普遍。如图1所示，常见的三桥半挂车钢板悬挂结构，加固盒尺寸和高度是根据支架12高度变化而变化的，目的是为了更好的加固支架12，避免支架12损伤。一台半挂车载面高度决定支架12高度，支架12高度和支架连接板13高度有一定关系，支架加固盒14焊接在连接板的前后方，支架加固盒14略低于支架连接板13，是为了避免支架加固盒14与平衡臂17发生干涉。支架加固盒14的高度一般有40mm、60mm、95mm、165mm等，对于130高以下的支架12，则无法加支架加固盒14，如加上现有的支架加固盒14，就会与平衡臂17发生干涉，如不加，容易出现支架与大梁焊接处开裂的问题。而现在市场普遍要求降低承载面，130高以下低支架已成为趋势，急需开发一种新的支架加固装置。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的至少一种不足，提供一种重量较轻的半挂车抗扭机构的支架加固装置。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，提供一种支架加固装置，设置于半挂车抗扭机构中，所述半挂车抗扭机构包括支架立板、下翼板、平衡臂，其特征在于，支架加固装置包括支架加固件，支架加固件设置于所述支架立板的两侧，所述支架立板的同一侧设置有两个所述支架加固件，所述支架加固件的一侧边与所述下翼板连接，所述支架加固件的另一侧边与所述支架立板连接；其中，同一侧设置的两个所述支架加固件的间隔距离大于所述平衡臂的宽度。

根据本发明的一实施方式，所述支架加固件为钢板折件，所述钢板折件包含第一弯折区。

根据本发明的一实施方式，所述第一弯折区焊接所述支架立板，所述第一弯折区包含一三角形缺口。

根据本发明的一实施方式，所述第一弯折区焊接所述下翼板，所述支架加固件的另一侧边焊接所述支架立板。

根据本发明的一实施方式，所述第一弯折的顶部具有弧度。

根据本发明的一实施方式，所述支架加固件对称设置于支架立板的两侧。

根据本发明的一实施方式，同一侧的两个所述支架加固件倾斜设置于所述下翼板，两个所述支架加固件形成收口，所述收口的距离大于所述平衡臂的宽度。

根据本发明的一实施方式，同一侧的两个所述支架加固件平行设置于所述下翼板。

根据本发明的一实施方式，同一侧的两个所述支架加固件倾斜设置于所述下翼板，另一侧设置的两个所述支架加固件平行设置于所述下翼板。

根据本发明的一实施方式，一种半挂车抗扭机构，其特征在于，包括下翼板、支架加固装置、支架立板及平衡臂。下翼板设置于顶部；支架立板固定安装于下翼板下方；平衡臂连接于所述支架立板。

由上述技术方案可知，本发明实施例具备以下优点和积极效果中的至少之一：

本发明实施例以同一侧设置的两个支架加固件的间隔距离大于平衡臂的宽度，使得平衡臂能够在运动过程中避免与支架加固件发生干涉，另一方面安装支架固定架，加强了支架的固定。

本发明实施例的半挂车抗扭机构的支架加固装置及半挂车抗扭机构，将两组支架固定件设置在支架立板的两侧，很大程度上加强了半挂车的抗扭能力，同时避免了给客户造成经济损失，提高了车辆的耐用度。

附图说明

图1为现有技术一种半挂车悬挂结构示意图。

图2A为现有技术一种半挂车抗扭机构的正面结构示意图。

图2B为现有技术一种半挂车抗扭机构的侧面结构示意图。

图2C为现有技术一种半挂车抗扭机构的俯视结构示意图。

图3A为本发明一种支架加固件的第一实施例的主视图。

图3B为本发明一种支架加固件的第一实施例的侧视图。

图3C为本发明一种支架加固件的第一实施例的展开图。

图4A为本发明一种半挂车抗扭机构的第一实施例的正面结构示意图。

图4B为本发明一种半挂车抗扭机构的第一实施例的侧面结构示意图。

图4C为本发明一种半挂车抗扭机构的第一实施例的俯视结构示意图。

图5A为本发明一种半挂车抗扭机构的第二实施例的正面结构示意图。

图5B为本发明一种半挂车抗扭机构的第二实施例的侧面结构示意图。

图5C为本发明一种半挂车抗扭机构的第二实施例的俯视结构示意图。

附图标记如下：

11、挂车纵梁；12、支架；13、支架连接板；14支架加固盒；15、挂车板簧；16、下翼板；17、平衡臂；21支架立板；22、下翼板；23、支架加固件；231、第一弯折区；232、三角形缺口；24、平衡臂。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”、“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。其他相对性的用语，例如“顶”、“底”等也作具有类似含义。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。用语“一个”、“一”、“该”和“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。

以下，参照附图，详细说明本发明的实施方式。

图1为现有技术一种半挂车悬挂结构示意图，图2A为现有技术一种半挂车抗扭机构的正面结构示意图，图2B为现有技术一种半挂车抗扭机构的侧面结构示意图，图2C为现有技术一种半挂车抗扭机构的俯视结构示意图。图3A为本发明一种支架加固件23的第一实施例的主视图，图3B为本发明一种支架加固件23的第一实施例的侧视图，图3C为本发明一种支架加固件23的第一实施例的展开图，图4A为本发明一种半挂车抗扭机构的第一实施例的正面结构示意图，图4B为本发明一种半挂车抗扭机构的第一实施例的侧面结构示意图，图4C为本发明一种半挂车抗扭机构的第一实施例的俯视结构示意图，图5A为本发明一种半挂车抗扭机构的第二实施例的正面结构示意图图5B为本发明一种半挂车抗扭机构的第二实施例的侧面结构示意图，图5C为本发明一种半挂车抗扭机构的第二实施例的侧面结构示意图。

参阅图4A、图4B和图4C，本发明一实施方式中，半挂车抗扭机构包括支架立板21、下翼板22、平衡臂24及支架加固装置，支架加固装置包括支架加固件23。支架加固件23设置于支架立板21的两侧，支架立板21的同一侧设置有两个支架加固件23，支架加固件23的一侧边与下翼板22连接，支架加固件23的另一侧边与支架立板21连接，其中，同一侧设置的两个支架加固件23的间隔距离大于平衡臂24的宽度，使得平衡臂24在运动过程中，避免了与支架加固装置发生干涉。支架固定件可以是钢板折件，支架固定件上包含有第一弯折区231，通过第一弯折区231与下翼板22焊接，从而增大了支架加固件23与下翼板22的接触面积，使支架加固件23与下翼板22的连接更加稳固。支架加固件23的数量可以是四个，分别焊接在支架立板21的两侧，同侧的两个支架加固件23可以是与支架立板21有一定角度连接，两个支架加固件23形成一个收口，收口的最小距离要大于平衡臂24的宽度。

再参阅图3A、3B及3C，支架加固件23的左侧可以是具有一定弧度，支架加固件23外部具有一定弧度的设计可以使在安装过程中，安装人员与支架加固件23进行接触更为安全，当然，支架加固件23左侧也可以是其他形状，如两个直角边形成的矩形。支架加固件23的右侧可以有一个三角形缺口232，三角形缺口232的绝大部分位于第一弯折区231，所述三角形缺口232有效避免第一弯折区231与下翼板22焊接过程中，防止平衡臂24与支架加固件23发生干涉，本领域技术人员可以理解的是，所述缺口也可以是其他形状，如矩形等。如图3C所示，支架加固件23下侧有一个直边，整个支架加固件23形成上部宽于下部的梯形状，使得支架加固件23在运输与安装过程中更为安全，当然，支架加固件23还可以是其他形状，如设置为三角形等。

参阅图5A、图5B及图5C，本发明的另一实施方式中，支架加固件23与下翼板22形成一定夹角，相同侧的两个支架加固件23可以形成一个收口，收口端的距离大于平衡臂24的宽度，可以让平衡臂24穿过两个支架加固件23之间的收口。当然，两组支架加固件23可以分别与下翼板22形成一定夹角焊接在支架立板21上，两组支架加固件23也可以竖直焊接在下翼板22上，还可以一组支架加固件23与下翼板22形成一定夹角焊接在支架立板21上，另一组支架加固件23竖直焊接在下翼板22上，只需满足平衡臂24能无干涉穿过支架加固件23。支架加固件23是焊接在下翼板22和支架立板21上，本领域技术人员可以理解的是，支架加固件23的固定形式并不限于此，还可以是螺钉连接。

本发明实施例以同一侧设置的两个支架加固件23的间隔距离大于平衡臂24的宽度，使得平衡臂24能够在运动过程中避免与支架加固件23发生干涉，另一方面安装支架固定架，加强了支架的固定。本发明实施例的半挂车抗扭机构的支架加固装置及半挂车抗扭机构，将两组支架固定件设置在支架立板21的两侧，很大程度上加强了半挂车的抗扭能力，同时避免了给客户造成经济损失，提高了车辆的耐用度。

上述所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中，如有可能，各实施例中所讨论的特征是可互换的。在上面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本发明的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本发明的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组件、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本发明的各方面。

应可理解的是，本发明不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本发明能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本发明的范围内。应可理解的是，本说明书公开和限定的本发明延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本发明的多个可替代方面。本说明书所述的实施方式说明了已知用于实现本发明的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本发明。