具体实施方式

下面，根据附图对本发明的实施方式进行详细说明。需要说明的是，以下的优选实施方式的说明本质上只不过是示例，并没有限制本发明、其应用对象或其用途的意图。

图1是包括本发明的实施方式所涉及的汽车车门用密封件的汽车100的左视图。在汽车100的左右两侧，分别安装有能够开关的前车门110和后车门210。前车门110具有车门本体部111、前车门玻璃112以及作为保持前车门玻璃112的车门窗框发挥作用的窗框113。前车门110的车门本体部111通过铰链(未图示)安装在车身的前柱(未图示)上，该铰链构成为能够绕沿上下方向延伸的转动轴转动。此外，后车门210也和前车门110一样，具有车门本体部211、后车门玻璃212以及作为保持后车门玻璃212的车门窗框发挥作用的窗框213，车门本体部211通过铰链(未图示)安装在中柱(未图示)上，该铰链构成为能够绕沿上下方向延伸的转动轴转动。

需要说明的是，在该实施方式的说明中，简称车辆前侧为前，简称车辆后侧为后。此外，将车宽方向的外侧称为车室外侧，将车宽方向的内侧称为车室内侧。

前车门110的窗框113具有从车门本体部111的上侧的前端部朝向上方后侧延伸的框前侧纵边部113a、从框前侧纵边部113a的上端部向后侧延伸的框上边部113b以及从框上边部113b的后端部(长度方向的端部)向下方延伸到车门本体部111的上侧的后端部的框纵边部113c。

后车门210的窗框213具有从车门本体部211的上侧的前端部朝向上方延伸的框前侧纵边部213a、从框前侧纵边部213a的上端部向后侧延伸的框上边部213b以及从框上边部213b的后端部(长度方向的端部)向下方延伸到车门本体部211的上侧的后端部的框纵边部213c。在该后车门210上也与前车门110一样安装有密封件(未图示)。

(前车门用密封件的整体构成)

图2是从车室外侧观察到的左侧的前车门用密封件1的图。左侧的前车门用密封件1以与左侧的前车门110的外侧形状对应的方式形成为环状，且具有顺着框上边部113b沿前后方向延伸的上边挤出部1A、顺着框纵边部113c沿上下方向延伸至车门本体部111的下端部附近的后侧纵边挤出部1C、顺着车门本体部111的下端部沿前后方向延伸的下边挤出部1D以及顺着车门本体部111的前端部沿上下方向延伸的前侧纵边挤出部1E。上述上边挤出部1A、后侧纵边挤出部1C、下边挤出部1D以及前侧纵边挤出部1E是通过将弹性材料从模头(未图示)挤出并成型的挤出成型法成型的挤出部，且分别在长度方向两端部之间具有相同的剖面形状。

而且，左侧的前车门用密封件1具有设在上边挤出部1A的前端部与前侧纵边挤出部1E的上端部之间的前侧模部1F和设在上边挤出部1A的后端部与后侧纵边挤出部1C的上端部之间的后侧模部1H。

前车门用密封件1的沿长度方向分离的多处安装在窗框113和车门本体部111上。前车门用密封件1的安装部件例如有夹具、双面胶带等，但不限于此，能够使用各种安装部件。在本例中，后侧模部1H安装在框上边部113b和框纵边部113c上，上边挤出部1A安装在框上边部113b上。后侧纵边挤出部1C安装在框纵边部113c上，下边挤出部1D安装在车门本体部111的下端部上。

用符号L1表示前侧纵边挤出部1E与前侧模部1F的交界线，用符号L2表示上边挤出部1A与前侧模部1F的交界线。用符号L3表示后侧纵边挤出部1C与后侧模部1H的交界线。用符号L4表示上边挤出部1A与后侧模部1H的交界线。

前侧模部1F和后侧模部1H是通过能做开合动作的模具(未图示)成型的部分，因此叫做模部。就前侧模部1F而言，在用模具保持上边挤出部1A的前端部和前侧纵边挤出部1E的上端部的状态下，向该模具的空腔射出弹性材料，由此使上边挤出部1A的前端部和前侧纵边挤出部1E的上端部成型为一体。就后侧模部1H而言，在用模具保持上边挤出部1A的后端部和后侧纵边挤出部1C的上端部的状态下，向该模具的空腔射出弹性材料，由此使上边挤出部1A和后侧纵边挤出部1C成型为一体。

此外，能够应用于前车门用密封件1的材料只要是橡胶弹性体，便没有特别限定，但采用橡胶时优选采用EPDM海绵橡胶，采用热塑性树脂时优选采用发泡TPO或软质TPO。

(左侧的前车门用密封件1的详细构成)

下面对将本发明应用于左侧的前车门用密封件1的后侧模部1H的情况进行说明，但本发明并不限于对该部位的应用，例如也能够应用于后车门用密封件(未图示)的前侧上部等。

(后侧纵边挤出部1C的构成)

首先，根据图2、图3、图4A以及图4B对后侧纵边挤出部1C的构造进行说明。图4A和图4B是剖视图，相当于沿图3的IV－IV线剖开的剖视图，示出将左侧的前车门用密封件1安装到前车门110上的状态。如图2所示，后侧纵边挤出部1C沿上下方向呈直线状延伸，如图3所示，后侧纵边挤出部1C的上端部与后侧模部1H的下端部相连。

如图4A所示，后侧纵边挤出部1C包括纵边基部10和纵边密封壁11。纵边基部10沿框纵边部113c延伸，且固定在该框纵边部113c上。在框纵边部113c的车室外侧设有向后侧延伸的延伸板部113d。在延伸板部113d的车室外侧安装有装饰件113e。

纵边密封壁11是从纵边基部10向后方且车室内侧鼓起的部分。在图4A中，示出前车门110打开的状态，纵边密封壁11未与车身弹性接触。纵边基部10的内部形成为中空状，且具有空洞部10a。由纵边密封壁11构成的空洞部和纵边基部10的空洞部10a由设在纵边基部10的后侧部分的划分壁10b分隔开。

如图4B所示，前车门110关闭时，纵边密封壁11与车身的中柱P弹性接触。中柱P具有沿车室内外方向延伸的前板P1和从前板P1的靠车室外侧的端部向后侧延伸的外侧板P2。在外侧板P2的前侧部分形成有向车室内侧凹陷的台阶P3。前车门110关闭时，后侧纵边挤出部1C中的纵边密封壁11从车室外侧与外侧板P2中的位于台阶P3前侧的前侧部分弹性接触。这样一来，纵边密封壁11被向车室外侧挤压而变形，纵边密封壁11的鼓起方向顶端侧以向车室外侧移动的方式变形而与中柱P弹性接触。

(上边挤出部1A的构成)

下面，根据图2、图3、图5A以及图5B对上边挤出部1A的构造进行说明。图5A和图5B是剖视图，相当于沿图3的V－V线剖开的剖视图，示出将左侧的前车门用密封件1安装到前车门110上的状态。如图2所示，上边挤出部1A沿前后方向延伸，且整体以顺着框上边部113b的形状越往前侧则越靠近下方的方式平缓弯曲，如图3所示，上边挤出部1A的后端部与后侧模部1H的前端部相连。

如图5A所示，上边挤出部1A包括上边基部20和上边密封壁21。上边基部20顺着框上边部113b沿前后方向延伸，且固定在该框上边部113b上。在框上边部113b的车室外侧设有向上侧突出且沿前后方向延伸的突板部113f。在突板部113f的车室外侧安装有嵌条113g。

上边基部20的内部形成为中空状，且具有空洞部20a。在上边基部20的上表面设有向上方突出且沿前后方向延伸的外侧密封唇22。

上边密封壁21是在上边基部20的车室内侧与该上边基部20成型为一体且向车室内侧鼓起的部分。在图5A中，示出前车门110打开的状态，上边密封壁21未与车身弹性接触。此外，由上边密封壁21构成的空洞部和上边基部20的空洞部20a由设在上边基部20的靠车室内侧的部分的划分壁20b分隔开。

在上边密封壁21的上表面的靠车室外侧的部位设有向上方突出且沿前后方向延伸的内侧密封唇23。内侧密封唇23布置在从外侧密封唇22朝着车室内侧远离该外侧密封唇22的位置上，且以越往上端就越靠近车室外侧的方式倾斜。此外，内侧密封唇23的厚度设为比外侧密封唇22的厚度薄。而且，内侧密封唇23的上下方向的尺寸设为比外侧密封唇22的上下方向的尺寸短。

如图5B所示，关闭前车门110时，上边密封壁21与车身的车顶R弹性接触。车顶R具有沿车室内外方向延伸的内侧板R1和从内侧板R1的靠车室内侧的端部向下侧延伸的内板R2。在内侧板R1的靠车室外侧的部分形成有台阶R3。而且，车顶R具有从台阶R3的端部向车室外侧延伸的外侧板R4和从外侧板R4的端部向上方延伸的外板R5。

构成为：前车门110关闭时，内侧板R1和外侧板R4相对于框上边部113b的密封件1安装面呈大致平行的位置关系。

前车门110关闭时，上边挤出部1A的上边密封壁21从下方与内侧板R1的靠车室外侧的部分弹性接触。这样一来，上边密封壁21被向下方挤压而在内侧板R1与框上边部113b之间塌陷变形，从而与内侧板R1和框上边部113b弹性接触。

而且，前车门110关闭时，外侧密封唇22从斜下方与外侧板R4的靠车室外侧的部分弹性接触，且内侧密封唇23从斜下方与外侧板R4的靠车室内侧的部分弹性接触。这样一来，外侧密封唇22和内侧密封唇23被向下方挤压而弯曲变形，从而与外侧板R4弹性接触。这样一来，能够得到多重的密封构造。

(后侧模部1H的构成)

如图3所示，后侧模部1H形成为与将窗框113的框上边部113b和框纵边部113c连接起来的连接部分对应。具体而言，后侧模部1H包括顺着框上边部113b沿前后方向延伸的车顶侧部分30和顺着框纵边部113c沿上下方向延伸的柱侧部分40。在该实施方式中，车顶侧部分30的长度比柱侧部分40的长度短，但不限于此，车顶侧部分30的长度也可以比柱侧部分40的长度长，车顶侧部分30的长度还可以与柱侧部分40的长度相等。

后侧模部1H还包括固定在窗框113上的固定板50。固定板50从车顶侧部分30和柱侧部分40的交界部及其附近向后侧延伸。在固定板50的上下方向中间部，形成有插孔50a，插孔50a供用于将该固定板50固定到窗框113的夹具等(未图示)插入。如图6A和图6B所示，在固定板50的内部埋设有由硬质树脂材料等构成的嵌件(insert)51，这样一来，能够提高固定板50的刚性。也可以设置未图示的外插件(outsert)来代替嵌件51。

柱侧部分40具有柱侧基部41和柱侧密封壁42，柱侧基部41安装在框纵边部113c上，柱侧密封壁42与该柱侧基部41成型为一体，且在前车门110关闭时柱侧密封壁42在被柱P向车室外侧挤压而变形的状态下与该柱P弹性接触。柱侧基部41具有沿框纵边部113c延伸且沿上下方向延伸的切口部41a。切口部41a用于拔出柱侧密封壁42成型时所使用的中芯(未图示)。柱侧基部41的下端部与后侧纵边挤出部1C的纵边基部10(示于图4A)的上端部相连。

柱侧密封壁42从柱侧基部41朝向车室内侧鼓起。柱侧密封壁42的下端部与后侧纵边挤出部1C的纵边密封壁11(示于图4A)的上端部相连。在柱侧密封壁42的外表面上形成有柱侧密封唇43，柱侧密封唇43在前车门110关闭时与柱P弹性接触。柱侧密封唇43布置在柱侧密封壁42的靠车室内侧的部分。

柱侧密封唇43向柱侧密封壁42的外侧突出且沿上下方向连续延伸。柱侧密封唇43的突出方向能够设为朝向后方或车室内侧。如图3所示，柱侧密封唇43的下侧延伸至后侧纵边挤出部1C附近。柱侧密封唇43的靠下侧的部分的突出高度设为越往下端则越低。

此外，柱侧密封唇43的上部即靠车顶侧的部分延伸至后述车顶侧密封壁32的外表面即后侧模部1H的上表面。柱侧密封唇43的靠车顶侧的部分的突出高度设为越往其端部则越低。

如图6B所示，关闭前车门110时，柱侧密封壁42从车室外侧与中柱P的台阶P3弹性接触。这样一来，柱侧密封壁42被向车室外侧挤压而变形，柱侧密封壁42的鼓起方向顶端侧以向车室外侧移动的方式变形而与中柱P弹性接触。而且，柱侧密封唇43也与台阶P3弹性接触而以向车室外侧倾倒的方式变形。

如图7A所示，车顶侧部分30具有车顶侧基部31和车顶侧密封壁32，车顶侧基部31安装在框上边部113b上，车顶侧密封壁32与车顶侧基部31成型为一体，且在前车门110关闭时车顶侧密封壁32在被车顶R向下方挤压而变形的状态下与该车顶R弹性接触。车顶侧基部31顺着框上边部113b沿前后方向延伸。车顶侧基部31具有沿前后方向延伸的切口部31a。切口部31a与柱侧部分40的切口部41a连续而设，且用于拔出车顶侧密封壁32成型时所使用的中芯(未图示)。车顶侧基部31的前端部与上边挤出部1A的上边基部20(示于图5A)的后端部相连。

车顶侧密封壁32从车顶侧基部31朝向车室内侧鼓起。车顶侧密封壁32的前端部与上边挤出部1A的上边密封壁21(示于图5A)的后端部相连。在车顶侧密封壁32的外表面上形成有前车门110关闭时与车顶R弹性接触的外侧密封唇33。外侧密封唇33向上方突出且沿前后方向延伸。外侧密封唇33的前端部与上边挤出部1A的外侧密封唇22(示于图5A)的后端部相连。如图3所示，外侧密封唇33的后端部连续延伸至固定板50的上部。

如图7A所示，在车顶侧密封壁32的外表面上形成有车顶侧密封唇34，车顶侧密封唇34在前车门110关闭时与车顶R弹性接触。车顶侧密封唇34布置在车顶侧密封壁32的靠车室外侧的部分。

车顶侧密封唇34向车顶侧密封壁32的外侧突出且沿前后方向连续延伸。车顶侧密封唇34的突出方向设为朝向上方，且以越往上端则越靠近车室外侧的方式倾斜。车顶侧密封唇34的前端部与上边挤出部1A的内侧密封唇23(示于图5A)的后端部相连。

此外，如图3所示，车顶侧密封唇34的后部即靠柱侧的部分延伸至柱侧密封壁42的外表面。车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分的突出高度设为越往其端部则越低。

车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分和柱侧密封唇43的靠车顶侧的部分设在从车室内外方向观察时互相重合的范围内。而且，如图8A所示，前车门110打开时，车顶侧密封唇34的(作为后端部位的)靠柱侧的部分与柱侧密封唇43的靠车顶侧的部分以在汽车用车门打开时互不接触的方式沿车室内外方向留出间距布置。此时，柱侧密封唇43布置得比车顶侧密封唇34靠车室内侧。

如图3所示，车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分形成为越往其端部则越接近柱侧密封唇43的靠车顶侧的部分。具体而言，车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分以越往后端部则越靠近车室内侧的方式弯曲。并且，车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分越往其后端部则从车顶侧密封壁32突出的突出量越小。

如图8B所示，关闭前车门110时，车顶侧密封壁32从下方与车顶R的内侧板R1弹性接触。这样一来，车顶侧密封壁32被向下方挤压而变形，从而与车顶R的内侧板R1弹性接触。而且，柱侧密封唇43与内侧板R1和台阶R3弹性接触而以朝向车室外侧倾倒的方式变形。

另一方面，车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分在关闭前车门110时会以朝向车室外侧倾倒的方式变形，但其变形量小于柱侧密封唇43的靠车顶侧的部分的变形量。

其原因在于，

(1)车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分设为越往后端部则从车顶侧密封壁32突出的突出量越小；

(2)车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分设为越往后端部则唇形(顶端和根部这二者)越朝向车室内侧弯曲。

(即，与车顶侧密封壁32沿车室内外方向弯曲变形的方向形成锐角角度，而非平行)。

由上述两点能够得到以下结论，车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分的唇的刚性高于柱侧密封唇43的靠车顶侧的部分的唇的刚性。由上述可知，就车顶侧密封壁32而言，前车门110关闭时，从车顶侧密封唇34的根部T1到车顶侧基部的根部T2的部分32a向上侧弯曲变形，柱侧密封唇43的车顶侧的根部T3与车顶侧密封唇34的柱侧的根部T1之间的部分32b向下侧弯曲变形，其结果是，(前车门110关闭时)车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分与柱侧密封唇43的靠车顶侧的部分接触。这能够通过车顶侧密封唇34从车顶侧密封壁32突出的突出量的设定、车顶侧密封唇34与柱侧密封唇43的车室内外方向的间距的设定等来实现。

在本实施方式中，因为车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分以接近柱侧密封唇43的方式弯曲，所以车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分的端部布置为前车门110打开时与柱侧密封唇43的面向车室外侧的表面相对。在该状态下关闭前车门110时，车顶侧密封唇34的靠柱侧的端部会与柱侧密封唇43的面向车室外侧的表面接触。这样一来，车顶侧密封唇34的靠柱侧的端部与柱侧密封唇43之间的间隙几乎消失，能抑制水浸入。

(实施方式的作用和效果)

正如以上说明的那样，关闭前车门110时，如图7B所示，车顶侧密封壁32和车顶侧密封唇34与车顶R弹性接触，此外，如图6B所示，柱侧密封壁42和柱侧密封唇43与柱P弹性接触。因为车顶侧密封壁32被车顶R向下方挤压而变形，而柱侧密封壁42被柱P向车室外侧挤压而变形，所以车顶侧密封壁32和柱侧密封壁42的变形是不同的。

此时，因为设在车顶侧密封壁32上的车顶侧密封唇34和设在柱侧密封壁42上的柱侧密封唇43以在前车门110打开时互不接触的方式沿车室内外方向留出间距布置，所以为了应对车顶侧密封壁32和柱侧密封壁42的不同变形，能够使车顶侧密封唇34和柱侧密封唇43变形或位移，提高密封性。

此外，因为车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分和柱侧密封唇43的靠车顶侧的部分以在前车门110打开时互不接触的方式沿车室内外方向留出间距布置，所以即使前车门110关闭时二者接触，这二者也不会被向外侧挤压或向内侧拉动。这样一来，在车顶侧密封唇34与车身外表面之间就难以产生间隙，外观美观度较佳。

而且，因为前车门110关闭时使车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分与柱侧密封唇43的靠车顶侧的部分接触，所以能抑制水从车顶侧密封唇34的靠柱侧的部分与柱侧密封唇43的靠车顶侧的部分之间浸入。

上述实施方式在各个方面都仅为示例，不得作出限定性解释。而且，属于权利要求范围的等同范围的变形和变更都在本发明的范围内。

－产业实用性－

综上所述，本发明所涉及的汽车车门用密封件例如能够在对安装在汽车的侧部的车门与车身之间的间隙进行密封时使用。