阅读说明：本技术 一种新型平衡车 (Novel balance car ) 是由 陈聪 于 2019-08-27 设计创作，主要内容包括：本发明涉及平衡车领域,一种新型平衡车,包括主轴(1)与主轴(1)转动连接的踩踏件(2)和连接于主轴(1)两端的驱动轮(23),踩踏件(2)上开设有安装孔(3),主轴(1)通过安装孔(3)与踩踏件(2)转动连接,踩踏件(2)共有两个且分别与主轴(1)转动连接,踩踏件(2)上安装有用于控制平衡车的控制组件(26)和供电组件(27)。(The invention relates to the field of balance cars, in particular to a novel balance car which comprises treading pieces (2) and driving wheels (23), wherein the main shaft (1) is rotatably connected with the main shaft (1), the driving wheels (23) are connected with two ends of the main shaft (1), the treading pieces (2) are provided with mounting holes (3), the main shaft (1) is rotatably connected with the treading pieces (2) through the mounting holes (3), the two treading pieces (2) are respectively rotatably connected with the main shaft (1), and the treading pieces (2) are provided with a control assembly (26) and a power supply assembly (27) which are used for controlling the balance car.)

一种新型平衡车

技术领域

本发明涉及平衡车领域，尤其涉及一种新型平衡车。

背景技术

随着现有科技的进步，代步工具也越来越多，在一些科技园区内随处可见平衡车、扭扭车等小型电动代步工具，平衡车目前市面上的平衡车结构均是一块底板，在底板上安装有两个踩踏件，位于踩踏件与底板之间设有用于踩踏件复位的复位弹簧，底板两端安装有驱动轮，底板上安装有控制组件和供电组件，通过驾驶者控制踩踏件，从而起到控制平衡车的前进、停止、转弯和减速等动作，扭扭车由两块踩踏件通过转动装置连接在一起，驱动轮分别位于两块踩踏板两侧，由于平衡车两块踩踏件是同时安装于底板上，平衡车相在转弯上不及扭扭车来的灵巧，平衡车在转弯时较为笨拙，扭扭车在上车时候因为两块踩踏件通过连接头相对转动，对于一些平衡感差的人来说适应较为灵活的扭扭车需要较长时间训练。

发明内容

本发明针对现有技术中平衡车转弯不灵巧的缺点，提供了一种新型平衡车。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：一种新型平衡车，包括主轴与主轴转动连接的踩踏件和连接于主轴两端的驱动轮，踩踏件上开设有安装孔，主轴通过安装孔与踩踏件转动连接，踩踏件共有两个且分别与主轴转动连接，踩踏件上安装有用于控制平衡车的控制组件和供电组件。

采用上述方案，通过踩踏板转动连接于主轴上，主轴两端直接安装驱动轮，这种方式两个踩踏板相对两块踩踏板固定于底板的方式在转弯时候更加流畅灵活，由于两个踩踏板均位于同一根主轴上，对初学者来说，该结构又不像扭扭车一样需要较长时间训练。两个踩踏件连接于一根主轴上更加稳定。

作为优选，安装孔由半圆形孔状的转动槽一和转动槽二组成，转动槽一开设于踩踏件上，踩踏件上连接有固定件，转动槽二开设于固定件上。

采用上述方案，通过固定件连接，该连接方式相对于直接在踩踏件上，安装时更加牢固，在维修时较为方便。

作为优选，踩踏件包括呈开口箱体状的盒体和与盒体开口处连接的盖体，控制组件和供电组件放置于盒体内。

采用上述方案，盒体与盖体设计使控制组件和供电组件具有隐蔽性，对控制组件和供电组件具有保护性。

作为优选，主轴上连接有具有弹性变形的弹性复位件，弹性复位件部分与踩踏件连接。

采用上述方案，弹性复位件用于踩踏件的复位，驾驶者驱使踩踏件倾斜从而控制平衡车移动，当驾驶者不使用平衡车时，踩踏件通过弹性复位件驱使踩踏件复位。

作为优选，主轴呈管状，主轴上开设有导线孔一，盒体内开设有与安装孔相通的导线孔二，导线孔一和导线孔二两者相对设置。

采用上述方案，主轴管状，位于盒体内的控制组件和供电组件的电线通过导线孔一和导线孔二与主轴两端的驱动轮连接，使电线具有隐蔽性。

作为优选，弹性复位件呈长条状，主轴上开设有卡接孔，弹性复位件中间部分卡接于卡接孔内。

采用上述方案，长条状弹性复位件成本更低。

作为优选，弹性复位件包括复位段一和与复位段一呈折弯状的复位段二，主轴上套设有锁止夹紧片一，复位段一与锁止夹紧片一连接，踩踏件上开设有固定孔一，复位段二通过固定孔一与踩踏件连接。

采用上述方案，弹性复位件呈L形其强度更高。

作为优选，固定孔一包括开设于踩踏件上的沉槽一和开设与固定件上的沉槽二，复位段二位于沉槽一与沉槽二内。

采用上述方案，通过沉槽一和沉槽二夹持弹性弹性复位件，其装夹效果更好，连接更加牢固。

本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过固定件连接，该连接方式相对于直接在踩踏件上，安装时更加牢固，在维修时较为方便，盒体与盖体设计使控制组件和供电组件具有隐蔽性，对控制组件和供电组件具有保护性，弹性复位件用于踩踏件的复位，驾驶者驱使踩踏件倾斜从而控制平衡车移动，当驾驶者不使用平衡车时，踩踏件通过弹性复位件驱使踩踏件复位。踩踏板转动连接于主轴上，主轴两端直接安装驱动轮，这种方式两个踩踏板相对两块踩踏板固定于底板的方式在转弯时候更加流畅灵活，由于两个踩踏板均位于同一根主轴上，对初学者来说，该结构又不像扭扭车一样需要较长时间训练。两个踩踏件连接于一根主轴上更加稳定。

附图说明

图1是实施例一中一种新型平衡车整体装配***图；

图2是图1中A处局部放大图；

图3是图1中B处局部放大图；

图4是实施例一中主轴截面示意图；

图5是实施例二中盒体结构示意图；

图6是实施例三中一种新型平衡车整体装配***图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1、主轴；2、踩踏件；3、安装孔；4、弹性复位件；5、复位段一；6、复位段二；8、沉槽一；9、固定件；10、避让槽一；11、卡接孔；12、沉槽二；16、锁止夹紧片一；17、腰孔；18、沉槽三；19、锁止夹紧片二；20、夹紧段一；21、夹紧段二；22、沉槽四；23、驱动轮；24、盒体；25、盖体；26、控制组件；27、供电组件；28、转动槽一；29、转动槽二；30、导线孔一；31、导线孔二；32、固定孔一；33、固定孔二；34、固定轴；35、螺纹段；36、螺母。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例一：

一种新型平衡车，首先参见图1、图2和图3，包括主轴1与主轴1转动连接的踩踏件2和连接于主轴1两端的驱动轮23，本实施例中驱动轮23采用轮毂电机技术，驱动轮23内自带由电机，主轴1呈管状，踩踏件2共有两个且分别与主轴1转动连接，踩踏件2包括呈开口箱体状的盒体24和与盒体24开口处卡接的盖体25，踩踏件2其盒体24内可用于安装平衡车的控制组件26和供电组件27，本实施例中供电组件为电池，踩踏件2其远离开口盒体24一端面上开设有呈半圆形槽状的转动槽一28，踩踏件2上通过螺钉连接有固定件9，固定件9上开设有半圆形槽状的转动槽二29，转动槽一28和转动槽二29组合形成呈圆孔状的安装孔3，主轴1通过安装孔3与踩踏件2转动连接，主轴1上开设有用于导线通过的导线孔一30，踩踏件2的盒体24上开设有有与转动槽一28相通的导线孔二31，导线孔一30与导线孔二31相对设置，主轴1上连接有具有弹性变形的弹性复位件4，本实施例中弹性复位件4呈L形折弯状，两个踩踏件2上位于朝向驱动轮23一侧分别设有两个弹性复位件4，同一踩踏件2上的两个弹性复位件4分别位于主轴1两侧，本实施例中的弹性复位件4包括复位段一5和与复位段一5呈九十度折叠的复位段二6，踩踏件2的盒体24上远离其开口一端开设有半圆形沉槽一8，固定件9上朝向踩踏件2一侧开设有半圆形沉槽二12，沉槽一8和沉槽二12组合形成呈圆孔状的固定孔一32，本实施例中主轴1外圆两端各套设有一个锁止夹紧片一16，两个踩踏件2位于两片锁止夹紧片一16之间，锁止夹紧片一16端面上位于主轴1两侧对称开各设有一个腰孔17，锁止夹紧片一16上远离踩踏件2一侧开设有用于安装复位段一5的沉槽三18，沉槽三18共有两个且分别与两个腰孔17相通，主轴1两端各卡接有一个锁止夹紧片二19，两个锁止夹紧片二19分别位于两片锁止夹紧片一16远离踩踏件2一侧，主轴1呈圆管状，锁止夹紧片二19包括与锁止夹紧片一16抵接配合的夹紧段一20和卡接于主轴1两端内圈内的夹紧段二21，结合图4，主轴1内径孔呈腰型孔状，夹紧段二21呈与主轴1内径孔相同形状，夹紧段一20上且朝向锁止夹紧片一16一侧开设有与复位段一5配合的沉槽四22，沉槽四22与沉槽三18对齐设置，夹紧段一20与锁止夹紧片一16两者通过螺钉螺纹连接，复位段一5卡接于沉槽三18和沉槽四22内，复位段二6穿过腰孔17后卡接于沉槽一8和沉槽二12内。夹紧段二21上沿轴线开设有用于卡接驱动轮23的固定孔二33，固定孔二33呈腰型孔状且贯穿锁止夹紧片二19两端面，驱动轮23一端面中心凸设有固定轴34，固定轴34呈与固定孔33配合的铣扁状，固定轴34与固定孔二33卡接配合，固定轴34远离驱动轮23一端凸设有螺纹段35，当固定轴34穿过固定孔二33后，螺纹段35与螺母36螺纹连接，通过螺母36与螺纹段35连接用于限制驱动轮23相对锁止夹紧片二19轴线移动。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于，本实施例中取消了固定件9，安装孔3直接开设于踩踏件2的盒体24上，由于取消了固定件9，固定孔一32直接开设于踩踏件2一侧面上，相对于实施例一本实施例安装孔3设置装配更加方便。

实施例三：

本实施例与实施例一的区别在于弹性复位件4的不同，本实施例中的弹性复位件4呈长条状，主轴1上开设有卡接孔11，弹性复位件4的位于中间部分卡接于卡接孔11内，弹性复位件4其长条状的中心轴线与主轴1的中心轴线重合，位于踩踏件2上的沉槽一8和沉槽二12用于卡接固定弹性复位件4两端，位于沉槽一8内开设有用于避让弹性复位件4扭曲变形的避让槽一10。