具体实施方式

下面以具体实施例对本发明做进一步描述，参见图1-图9：

实施例1，

强制联动式混合动力摩托车，包括摩托车主体100，摩托车主体100的中部设置有汽油动力系统102和电池101，所述摩托车主体100的后部包括：汽油动力系统与现有摩托车的内燃机结构基本相同；

减速箱2，其箱体形成左侧平叉；箱体和右侧平叉3配合安装后轮毂1；

输入齿轮31，其设置在减速箱2内，并与所述汽油动力系统联接；输入齿轮31的中部设置有输出轴61；

固定轴62，其固定在右侧平叉3上；所述输出轴61和固定轴62沿同一轴线拼接并可相对转动，输出轴61和固定轴62拼接形成联轴6；联轴6的设计可以稳定地维持外转子51(主要是转子磁钢)与定子之间的间隙，以克服电机传动效率的问题。若无法稳定地维持转子磁钢与定子之间的间隙，不仅会导致难以持续地维持电机组件旋转的问题，而且即使是在持续旋转的情况下，相对于所消耗的电力，所获得的电机扭矩也会显著下降，从而导致效率下降；

后轮毂1，其固定安装在输出轴61上；

电能动力系统5，其固定安装在固定轴62上；电能动力系统5的外转子51与后轮毂1联接为一体；

所述输入齿轮31的轴孔311周侧设置有若干个楔形槽313，每个楔形槽313内设有一个滚子7；滚子7可在所述楔形槽313内滚动，并贴紧在输出轴61的表面，实现输入齿轮31和输出轴61的动力传递；当使用电机组件作为主要动力时，汽油动力系统给予输入齿轮的转矩较弱或者直接不输入转矩。汽油动力系统内部可以配置行星齿轮组件，当不需要带动后轮毂时，直接不输入转矩给后轮毂，该设计为摩托车的现有技术，故不详细展开。

所述输入齿轮31的侧部安装有高温锁紧机构81；高温锁紧机构81在减速箱2内的温度超过设定数值时，驱动滚子7锁紧输出轴61。从而避免摩托车低速行驶或者碰撞障碍物时，输入齿轮和输出轴的偶发性脱离现象。假如摩托车在爬坡的过程中，碰撞到一个小台阶，碰撞会导致摩托车后退一定的距离，该后退的距离非常短；但是，依然有可能会出现输入齿轮和输出轴脱离的现象，导致输入的动力瞬间断开，存在安全隐患。本设计能够确保输入的动力，克服了该问题。

如图8所示，所述高温锁紧机构81包括一密闭的腔体810，腔体810内注入有沸点为70～80的液体，在腔体的一侧设置有波纹管812，波纹管812向腔体810内部延伸并内端封闭；波纹管812内设置有顶杆811，顶杆的外端驱动所述滚子7。液体优选为乙醇，其沸点为78摄氏度。在减速箱的工作温度高于沸点时，腔体内的压力变大，使得波纹管812带动顶杆811向外伸出。假如汽油动力系统102停止输入动力，减速箱的温度由于风冷，会迅速降温至60度以下，高温锁紧机构81也就恢复原状，使得输入齿轮和输出轴脱离。

在减速箱和发动机舱之间是贴紧的，可以传导热量；也可以进一步设置导热条将发动机舱的热量引导过来，减速箱和空气的接触面积更大，散热效果更好；

需指出的，腔体内的乙醇含量其实是比较少的，即便由于意外发生泄楼，由于该泄漏是缓慢的，乙醇会逐步挥发并溶解于减速器内部的机油中，不存在相关的危险性。

如图7所示，出于传动效果的设计考虑，楔形槽313的左侧几乎是贴合滚子7表面；因此，必须使得滚子内壁和销轴之间存在间隙，滚子才能被销轴更好的带动；销轴的实际运动轨迹是c方向或者b方向。

优选地，所述楔形槽313的包括两侧壁71,72和顶壁73；所述顶壁73和径向之间的夹角a为40～65度；使得输入齿轮转动时，滚子是趋向于夹紧输出轴的。

所述顶壁73沿着输入齿轮31的运动方向d，逐渐向外展开；顶壁73和输出轴61之间的距离小于滚子7的直径。该设计使得输入齿轮转速够快的时候，能实现滚子和输出轴的压紧效果。

优选地，所述滚子7的前后两端分别设有所述活动挡圈8及固定挡圈9。固定挡圈9和活动挡圈8配合将滚子7限位在楔形槽313内；所述活动挡圈8上设置有伸入所述滚子7内的销轴，销轴的外径小于滚子7的内径；所述高温锁紧机构81推动活动挡圈8的方向与输入齿轮31的转动方向相反。顶杆的外端可以设置一个钩体，从而勾住活动挡圈8，强制复位。刹车时，活动挡圈8基于惯性也会复位；活动挡圈8上设置有弧形孔83，螺钉84穿过弧形孔83，并将活动挡圈8定位在输入齿轮31上；活动挡圈8上还设置有安装槽85，高温锁紧机构81置于安装槽85内，并固定在输入齿轮31上；

优选地，所述后轮毂1中部设置有轮辐，轮辐14面向固定轴62的一侧固定设置有电机罩壳15，电机罩壳15和轮辐14之间形成电能驱动腔16，电能驱动腔16内设置有所述外转子51和定子52；

所述定子52固定安装在固定轴62上，

所述外转子51固定在电能驱动腔16的内壁上。

优选地，所述减速器2包括输入轴10、中间齿轮12和中间轴13；所述中间轴13外周与所述输入齿轮31啮合，所述输入轴10外端通过链轮连接至汽油动力系统；

优选地，所述后轮毂1包括轮辐14和轮辋，轮辋外侧用于安装所述轮胎4，轮辐14向一侧凸出形成安装平面141，所述电机罩壳15成型有连接环441，连接环441通过紧固件连接在所述安装平面13上，且连接环441与安装平面141之间压设有防水垫45。避免雨水顺着固定架与轮辐连接处的缝隙进入内部影响电机组件，对部件进行保障。在使用过程中，若电机组件出现故障，可直接将紧固件拆卸，从而将电机罩壳拆卸，以便对内部电机组件直接检测或拆卸。

优选地，所述电机罩壳15中部开设有供所述固定轴62穿过的通孔444，通孔444处设有第一轴承56。

优选地，所述输出轴61部分伸入固定轴62内，输出轴61和固定轴62之间的重叠段套设有一个以上的第二轴承52，固定轴62内端外壁与所述轮辐14之间设有第三轴承55；该设计使得汽油动力系统和电能动力系统5互不干扰，能够分别传递力矩给后轮毂。同时，形成的联轴6具有更好的强度，能够更好的支撑后轮毂。

所述轮辐14中部形成安装座17，安装座17上设置有制动盘11；制动盘和电机组件分别位于后轮毂的左右两侧，使得电机组件出现故障时只需要拆卸更少的部件，也不会影响制动盘，结构更加合理。

所述固定轴62的内部设置有导线孔53，导线孔53的一端导通至电能驱动腔16，另一端导通至固定轴62的外端部；

定子的导线54通过所述导线孔53与外部电源连接。直接在固定轴62内开设导线孔53(即，穿线通道)，不仅能够实现合理布线，还能防止出现电源线外露受潮等情况。

实施例2，本实施例与实施例1基本相同，其不同之处如图9所示，所述高温锁紧机构81是记忆弹簧880，记忆弹簧880抵接在顶杆881上，顶杆881带动所述滚子7。

一般情况下，即便是夏季高温环境，汽油动力系统不工作时，减速器的内部温度也不会超过60度，因此，高温锁紧机构81的触发温度可以设置在60～80之间。

当汽油动力系统工作时，减速器内部的温度会逐渐升高至80度左右，冬季和夏季不会差距很大。

上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。