阅读说明：本技术 一种金属材料冲压平叉 (Metal material punching press chain stay ) 是由 靖丽鹏 李保明 赵鹏程 叶帅 于 2019-12-24 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种金属材料冲压平叉,属于电动车平叉技术领域,该金属材料冲压平叉包括连接板和两个平叉板,两个平叉板平行且对称设置在连接板的两端,平叉板前端设有轴孔,平叉板后端延设有安装板,轴孔和安装板分别位于连接板的两侧,连接板和平叉板均为冲压成型件,采用该结构,通过连接板固定在两个平叉板之间形成平叉结构,轴孔用于连接车架,安装板用于安装电动车上各零部件,连接板和平叉板采用金属板料冲压成型,强度高,结构简单节省材料和空间,减少了焊接工序,模具化冲压成型,产品一致性更好,更易加工,提高了生产效率,降低了生产成本。(The invention relates to a metal material stamping bottom fork, which belongs to the technical field of electric vehicle bottom forks and comprises a connecting plate and two flat fork plates, wherein the two flat fork plates are arranged at two ends of the connecting plate in parallel and symmetrically, the front end of each flat fork plate is provided with a shaft hole, the rear end of each flat fork plate is provided with a mounting plate in an extending manner, the shaft holes and the mounting plates are respectively positioned at two sides of the connecting plate, the connecting plate and the flat fork plates are stamping formed parts, the flat fork structures are formed by fixing the connecting plate between the two flat fork plates, the shaft holes are used for connecting a vehicle frame, the mounting plates are used for mounting parts on an electric vehicle, and the connecting plate and the flat fork plates are stamped and formed by metal plates.)

一种金属材料冲压平叉

技术领域

本发明属于电动车平叉技术领域，特别涉及一种金属材料冲压平叉。

背景技术

电动车平叉用来连接电动车车架、后轮、减震器等结构，结构呈U字形，形似叉子，故名平叉或后平叉，是电动车的主要部件。

目前市场上采用的电动车平叉大都是采用管材和叉勾焊接的方式制作，焊接工序多，造成加工时间的浪费，外观和造型均受管材结构限制，导致产品的一致性得不到保证，局限性较大，导致电动车平叉的设计发展受限。

因此，一种加工简单、产品一致性强的金属材料冲压平叉亟待出现。

发明内容

本发明提供一种金属材料冲压平叉，用以解决现有技术中的普通电动车平叉结构复杂、加工难度大、产品一致性较差的技术问题。

本发明通过下述技术方案实现：一种金属材料冲压平叉，包括连接板和两个平叉板，两个所述平叉板平行且对称设置在所述连接板的两端，所述平叉板前端设有轴孔，所述平叉板后端延设有安装板，所述轴孔和安装板分别位于所述连接板的两侧，所述连接板和平叉板均为冲压成型件。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述安装板上设有用于安装车轮轴的U形槽，所述U形槽的槽口设置在所述安装板的后端。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述安装板上还设有车梯组合孔、泥瓦后固定孔和脚踏固定孔，所述泥瓦后固定孔和脚踏固定孔并排设置且位于所述车梯组合孔上方。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述车梯组合孔包括第一腰型孔、第二腰型孔、矩形孔以及两个螺孔，所述第一腰型孔和第二腰型孔平行且对称设置在所述U形槽上下两边，所述矩形孔位于所述第二腰型孔的下方，两个所述螺孔分设在所述矩形孔的两侧。

进一步地，为了更好地实现本发明，还包括延伸板和固定板，所述延伸板的一端固定在所述安装板上端，所述延伸板的另一端沿远离两个平叉板对称中心的方向延伸，所述固定板固定连接在所述延伸板的另一端上，所述固定板上设有减震器安装孔。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述固定板平行于所述安装板，所述固定板、所述延伸板和所述安装板一体成形。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述平叉板为弧形板，两个所述平叉板分别为第一平叉板和第二平叉板，所述第一平叉板上设有抱闸板，所述抱闸板的一端固定在所述第一平叉板的下端，所述抱闸板的另一端向下延伸，所述抱闸板与所述第一平叉板一体成形。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述抱闸板上设有第一抱闸孔，所述第一抱闸孔为长圆形孔且平行于所述第一平叉板，所述第一平叉板的安装板上设有第二抱闸孔，所述第二抱闸孔为圆孔，所述第二抱闸孔位于所述U形槽的前端。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述连接板朝向所述安装板的一侧设有避让槽，所述避让槽的两侧壁分别向上延设形成第一凸耳和第二凸耳，所述第一凸耳和第二凸耳上均设有泥瓦前固定孔。

进一步地，为了更好地实现本发明，所述连接板的两端分别焊接固定在所述第一平叉板和第二平叉板上。

本发明相较于现有技术具有以下有益效果：

本发明提供的金属材料冲压平叉，包括连接板和两个平叉板，两个平叉板平行且对称设置在连接板的两端，平叉板前端设有轴孔，平叉板后端延设有安装板，轴孔和安装板分别位于连接板的两侧，连接板和平叉板均为冲压成型件，采用该结构，通过连接板固定在两个平叉板之间形成平叉结构，轴孔用于连接车架，安装板用于安装电动车上各零部件，连接板和平叉板采用金属板料冲压成型，材料强度高，结构简单节省材料和空间，减少了焊接工序，模具化冲压成型，产品一致性更好，更易加工，提高了生产效率，降低了生产成本，使得本发明的实用性更强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明中的金属材料冲压平叉的立体图；

图2是本发明中的金属材料冲压平叉的正视图；

图3是本发明中的金属材料冲压平叉的俯视图；

图4是本发明中的金属材料冲压平叉的右视图；

图5是本发明中的连接板的立体图。

图中：

1-连接板；11-避让槽；12-第一凸耳；13-第二凸耳；14-泥瓦前固定孔；

2-平叉板；21-轴孔；22-第一平叉板；221-第二抱闸孔；23-第二平叉板；

3-安装板；31-U形槽；32-泥瓦后固定孔；33-脚踏固定孔；34-第一腰型孔；35-第二腰型孔；36-矩形孔；37-螺孔；

4-延伸板；

5-固定板；51-减震器安装孔；

6-抱闸板；61-第一抱闸孔。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

本实施例中所述的前、后、上、下等方位概念以附图2中所示的前、后、左、右等方位概念为准，具体地，附图2中所示左侧为前，附图2中所示右侧为后，附图2中所示上侧为上，附图2中所示下侧为下。

实施例1：

本实施例中，一种金属材料冲压平叉，如图1和图3所示，包括连接板1和两个平叉板2，两个上述平叉板2平行且对称焊接固定在上述连接板1的两端，形成H字形的平叉结构，电动车车轮位于两个上述平叉板2之间，具体的，上述平叉板2前端设有轴孔21，上述平叉板2后端延设有安装板3，上述安装板3形状为矩形平板，以便在上述安装板3上加工各种安装槽和孔，上述轴孔21和上述安装板3分别位于上述连接板1的两侧，上述连接板1和上述平叉板2均为冲压成型件，上述连接板1和上述平叉板2可以由钣金材料或铝合金材料或其他任何满足结构强度的金属材料制成。

采用该结构，通过上述连接板1固定在两个上述平叉板2之间形成平叉结构，车架上的轴穿过上述轴孔21以与上述连接板1固定连接，上述安装板3用于安装电动车上的各零部件，上述连接板1和上述平叉板2采用金属板料冲压成型，相比于普通平叉的管材结构，强度高，结构简单更节省材料和空间，通过冲压冲孔等工序进行落料及成型，减少了焊接工序，模具化冲压成型，生产出来的产品一致性更好，造型多样化，更易加工，提高了生产效率，降低了生产成本，使得本发明的实用性更强。

需要说明的是，上述连接板1和上述平叉板2的加过工序主要包括：使用落料模具通过压机对金属板料进行落料，使用成型模具通过压机对落料进行结构成形，使用冲孔模具通过冲床对成形件冲出各孔槽，从而得到上述连接板1和上述平叉板2，加工方便，模具化加工使得产品一致性得到保证。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，本实施例中，如图1所示，上述安装板3上设有用于安装车轮轴的U形槽31，上述U形槽31的槽口设置在上述安装板3的后端，上述U形槽31水平设置，也可以设置呈倾斜一点角度使其槽口方向倾斜朝上，将车轮轴的两端分别安装到两个平叉板2上的U形槽31内，电动车的车轮轴是位置固定不动的，为了避免上述安装板3脱离车轮轴，安装完成后可以在上述U形槽31的槽口位置通过螺接或焊接的方式固定一个挡板，起到限位防脱的作用。

进一步的，本实施例中，如图1所示，上述安装板3上还设有车梯组合孔、泥瓦后固定孔32和脚踏固定孔33，上述泥瓦后固定孔32和脚踏固定孔33并排设置且位于上述车梯组合孔上方，通过合理的布置上述车梯组合孔、泥瓦后固定孔32和脚踏固定孔33的位置，方便车体、泥瓦和脚踏的安装固定，节省空间，且不会导致安装上的位置干涉。

作为优化，如图1所示，上述车梯组合孔包括第一腰型孔34、第二腰型孔35、矩形孔36以及两个螺孔37，具体的，上述第一腰型孔34和第二腰型孔35平行且对称设置在上述U形槽31上下两边，上述矩形孔36位于上述第二腰型孔35的下方，两个上述螺孔37分设在上述矩形孔36的两侧，将车梯的孔槽对齐上述第一腰型孔34、第二腰型孔35以及矩形孔36，并通过螺栓或螺丝穿过上述螺孔37连接固定，从而将车梯安装在上述安装板3上。

值得注意的是，如图3和图5所示，上述连接板1朝向上述安装板3的一侧设有避让槽11，上述避让槽11用以让出更多空间给电动车车轮，从而可以适配更多直径尺寸的电动车车轮，上述避让槽11的两侧壁分别向上延设形成第一凸耳12和第二凸耳13，上述第一凸耳12和第二凸耳13上均设有泥瓦前固定孔14，使用螺栓穿过上述泥瓦前固定孔14与上述泥瓦后固定孔32以分别固定泥瓦的前后两端，从而将泥瓦固定在上述平叉板2上。

实施例3：

本实施例在实施例2的基础上做进一步优化，本实施例中，如图1、图3和图4所示，还包括延伸板4和固定板5，上述延伸板4的一端固定在上述安装板3上端，上述延伸板4的另一端沿远离两个平叉板2对称中心的方向延伸，即向该平叉板2的外侧延伸，上述固定板5固定连接在上述延伸板4的另一端上，上述固定板5上设有减震器安装孔51，从而使电动车减震器的一端固定在上述固定板5上，由于两个上述平叉板2对称设置，两个上述平叉板2上各设有一个上述固定板5，两个上述固定板5分别通过各自的向外侧倾斜的延伸板4连接，使得两个上述固定板5之间的间距大于两个上述安装板3之间的间距，从而方便安装电动车两侧的减震器，有足够的的空间避免减震器与车轮或车架产生位置干涉，需要说明的是，上述固定板5平行于上述安装板3，上述固定板5、上述延伸板4和上述安装板3一体成形，均为采用金属板料冲压工艺一体成形制造。

作为本实施例的一种更优实施方式，如图3所示，上述平叉板2为弧形板，通过模具冲压一体成形，其中上述平叉板2的前端设置成平面板用以冲出上述轴孔21，平面板结构便于与车架安装固定，本实施例中，两个上述平叉板2分别为第一平叉板22和第二平叉板23，上述第一平叉板22和第二平叉板23结构相同且完全对称，区别在于上述第一平叉板22上还设有用于固定抱闸的抱闸板6，如图1和图2所示，上述抱闸板6的一端固定在上述第一平叉板22的中段下端，上述抱闸板6的另一端向下垂直延伸，上述抱闸板6与上述第一平叉板22一体成形。

进一步的，上述抱闸板6上设有第一抱闸孔61，上述第一抱闸孔61为长圆形孔且平行于上述第一平叉板22，上述第一平叉板22的安装板3上设有第二抱闸孔221，上述第二抱闸孔221为圆孔，上述第二抱闸孔221位于上述U形槽31的前端，从而与上述U形槽31位置错开，避免与车轮轴的安装产生位置干涉，通过上述第一抱闸孔61和第二抱闸孔221分别与抱闸上的安装孔对位或螺接或卡接紧固，使抱闸固定罩在上述平叉板2外。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。