阅读说明：本技术 一种山地自行车减震装置 (Mountain bike damping device ) 是由 李�杰 于 2019-10-14 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种山地自行车减震装置,属于自行车减震设备技术领域,它解决了现有山地车的减震低效且不稳定等技术问题。本山地自行车减震装置包括前车架、后车架、斜撑杆、三级减震机构和连动板,所述前车架的一端滑动设置在斜撑杆的一端上,前车架的另一端分别与后车架的一端和三级减震机构的一端相连,后车架的另一端与斜撑杆的另一端相连,三级减震机构的另一端穿过前车架与连动板的一端相连,连动板的另一端与斜撑杆的一端相连。本发明采用三级减震机构与前车架、后车架杆以及斜撑杆相互配合,形成传动稳定的,吸震效果好的整车车架减震装置,能满足更大山地极限的冲击,即保护人身安全,也延长了各部件的使用寿命。(The invention discloses a damping device for a mountain bike, belongs to the technical field of bicycle damping equipment, and solves the technical problems of low damping efficiency, instability and the like of the existing mountain bike. This mountain bike damping device includes preceding frame, back frame, diagonal brace, tertiary damper and interlock board, the one end of preceding frame slides and sets up on one of diagonal brace, and the other end of preceding frame links to each other with the one end of back frame and tertiary damper's one end respectively, and the other end of back frame links to each other with the other end of diagonal brace, and the other end of tertiary damper passes preceding frame and links to each other with the one end of interlock board, and the other end of interlock board links to each other with the one end of diagonal brace. The three-level damping mechanism is matched with the front frame, the rear frame rod and the inclined stay bar to form the whole vehicle frame damping device which is stable in transmission and good in damping effect, the impact of larger mountain limits can be met, personal safety is protected, and the service life of each part is prolonged.)

一种山地自行车减震装置

技术领域

本发明属于自行车减震技术领域，涉及一种减震装置，特别是一种山地自行车减震装置。

背景技术

山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。

于是便开始越野自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念，将一股新风吹遍全球。

而骑着山地车从山上飞驰而下，巨大的冲击就必须用到减震装置，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，但现有的山地车减震装置减震效果不佳，在骑行时感到颠簸，而在座下插杆与竖杠贯穿活动太死，起不到缓冲震动的作用。

所以，如何设计一种山地车高效的减震装置成为我们当前要解决的问题。

经检索，如中国专利文献公开了一种自行车减震装置【申请号：CN201711031555.2；公开号：CN107963167A】。这种装置通过座下插杆与竖杠的贯穿设置，以及加装减震弹簧和缓冲板，虽然在人进行骑车的过程中起到了一定的减震效果，但是减震弹簧和缓冲板均是对自行车前叉即对前车轮进行减震，其中座下插杆与竖杠的配合只是简单的滑动，遇到较大的冲击时，减震不佳。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种山地自行车减震装置，该发明要解决的技术问题是：如何对山地车进行高效而稳定的减震。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种山地自行车减震装置，包括前车架、后车架、斜撑杆、三级减震机构和连动板，所述前车架的一端滑动设置在斜撑杆的一端上，前车架的另一端分别与后车架的一端和三级减震机构的一端相连，后车架的另一端与斜撑杆的另一端相连，三级减震机构的另一端穿过前车架与连动板的一端相连，连动板的另一端与斜撑杆的一端相连。

所述前车架包括联合叉板、轴辐、车把安装杆、车座安装杆和减震叉板，轴幅截面为轮辐形，联合叉板的一端固定在轴辐的一侧，车把安装杆的一端固定在轴辐另一侧，减震叉板的一端固定在车把安装杆的一端上，减震叉板的另一端固定在车把安装杆的另一端上，车座安装杆的一端固定在减震叉板的另一端上。

本发明的工作原理是：轴辐用于安装脚踏，车把安装杆用于安装车把，车座安装杆用于安装车座，后车架安装后轮架，在骑行的过程中，通过三级减震机构进行有效的减震处理，同时斜撑杆、后车架和连动板均可在连接处转动，形成平稳的减震动作，即后车架推动斜撑杆，斜撑杆推动连动板，连动板按压三级减震机构，进行有效的减震处理，用于与相关的部件配合安装，形成连动整体。

所述斜撑杆包括斜撑体，斜撑体的一端固定有斜撑前叉，斜撑体的另一端固定有斜撑连接板，斜撑前叉的一端与连动板的一端铰接。

采用上述结构，用于与相关的部件配合安装，形成连动整体。

所述斜撑前叉的一端还开设有弧形槽，车座安装杆的另一端滑动设置在弧形槽内部。

采用上述结构，车座安装杆可在斜撑前叉的弧形槽内滑动，使得传动更平稳。

所述后车架包括后车架杆，后车架杆的一端固定有斜撑连接叉板，斜撑连接叉板与斜撑连接板铰接，后车架杆的另一端固定有减震安装叉板，减震安装叉板与联合叉板的另一端铰接。

采用以上机构，在减震时，斜撑连接叉板与斜撑连接板铰接，减震安装叉板与联合叉板的另一端铰接，可以旋转，形成稳定的转动吸震效果。

所述三级减震机构包括连接安装块、滑动减震器、减震弹簧、减震连杆、减震气杆、转向杆和回弹套板，连接安装块的一端开设有孔腔，滑动减震器的一端贯穿回弹套板固定在连接安装块的孔腔内部，回弹套板的一端与连接安装块的一端相接触，回弹套板的另一端上设有若干圆周分布的滑弹片，减震连杆滑动设置在滑动减震器的另一端，减震连杆下端设有滑孔，减震弹簧设置在滑动减震器和减震连杆之间，减震气杆固定在减震连杆上端，转向杆的一端固定在减震气杆上端。

采用上述结构，连接安装块和转向杆用于与相关的部件配合安装，形成连动整体，在需要减震时，滑动减震器、减震弹簧和减震气杆同时压缩减震，形成三级联动减震，回弹套板给滑动减震器回弹力，使其复位。

所述连接安装块的另一端与减震安装叉板铰接。

采用以上机构，方便快速拆装和维修。

所述转向杆的另一端与连动板的另一端铰接。

采用以上机构，形成连动整体。

所述滑动减震器包括主滑块、联动滑块一和联动滑块二，主滑块呈上大下小的六棱台体，主滑块上端固定有滑杆，滑杆滑动设置在减震连杆的滑孔内部，主滑块的每个侧面上均开设有滑槽，联动滑块一和联动滑块二均滑动设置在滑槽内部，联动滑块一和联动滑块二交替分布。

采用以上机构，通过滑块一和滑块二在主滑块的滑槽的内部滑动来吸收振动，吸震平稳。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、采用三级减震机构与前车架、后车架杆以及斜撑杆相互配合，形成传动稳定的，吸震效果好的整车车架减震装置，能满足更大山地极限的冲击，即保护人身安全，也延长部件的使用寿命。

2、三级减震机构采用滑动减震、弹簧减震和气杆减震的相互配合，减震平稳，且可相互联动减震，大大增加的吸震效果。

3、本装置结构简单，拆装方便，制作简单，成本低，质量可靠，使用寿命长，减少人体冲击劳损。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中前车架的结构示意图。

图3是本发明中斜撑杆的结构示意图。

图4是本发明中后车架的结构示意图。

图5是本发明中三级减震机构的结构示意图。

图6是本发明中三级减震机构的***示意图。

图7是本发明中滑动减震器的结构示意图。

图8是本发明中滑动减震器的***示意图。

图中，1、前车架；1a、联合叉板；1b、轴辐；1c、车把安装杆；1d、车座安装杆；1e、减震叉板；2、斜撑杆；2a、斜撑前叉；2b、斜撑体；2c、斜撑连接板；3、后车架；3a、后车架杆；3b、斜撑连接叉板；3c、减震安装叉板；4、三级减震机构；4a、连接安装块；4b、滑动减震器；4b1、主滑块；4b2、联动滑块一；4b3、联动滑块二；4c、减震弹簧；4d、减震连杆；4e、减震气杆；4f、转向杆；4g、回弹套板；5、连动板。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

请参阅图1-8，本实施例提供了一种山地自行车减震装置，包括前车架1、后车架3、斜撑杆2、三级减震机构4和连动板5，前车架1的一端滑动设置在斜撑杆3的一端上，前车架1的另一端分别与后车架2的一端和三级减震机构4的一端相连，后车架6的另一端与斜撑杆2的另一端相连，三级减震机构4的另一端穿过前车架4与连动板5的一端相连，连动板5的另一端与斜撑杆2的一端相连。

前车架1包括联合叉板1a、轴辐1b、车把安装杆1c、车座安装杆1d和减震叉板1e，轴幅1b的截面为轮辐形，联合叉板1a的一端固定在轴辐1b一侧，车把安装杆1c的一端固定在轴辐1b另一侧，减震叉板1e的一端固定在车把安装杆1c一端上，减震叉板1e的另一端固定在车把安装杆1c的另一端上，车座安装杆1d的一端固定在减震叉板1e的另一端上。

轴辐1b用于安装脚踏，车把安装杆1c用于安装车把，车座安装杆1d用于安装车座，后车架3安装后轮架，在骑行的过程中，通过三级减震机构4进行有效的减震处理，同时斜撑杆2、后车架3和连动板5均可在连接处转动，形成平稳的减震动作，即后车架3推动斜撑杆2，斜撑杆2推动连动板5，连动板5按压三级减震机构4，进行有效的减震处理。

斜撑杆2包括斜撑体2b，斜撑体2b的一端固定有斜撑体2a，斜撑体2b的另一端固定有斜撑连接板2c，斜撑体2a的一端与连动板5的一端铰接；斜撑杆2用于与相关的部件配合安装，形成连动整体。

斜撑体2a的一端还开设有弧形槽，车座安装杆1d的另一端滑动设置在弧形槽内部，车座安装杆1d可在弧形槽内滑动，减震传动更平稳。

后车架3包括后车架杆3a，后车架杆3a的一端固定有斜撑连接叉板3b，斜撑连接叉板3b与斜撑连接板2c铰接，后车架杆3a的另一端固定有减震安装叉板3c，减震安装叉板3c与联合叉板1a的另一端铰接，后车架3用于与相关的部件配合安装，形成连动整体。

三级减震机构4包括连接安装块4a、滑动减震器4b、减震弹簧4c、减震连杆4d、减震气杆4e、转向杆4f和回弹套板4g，连接安装块4a的一端开设有孔腔，滑动减震器4b的一端贯穿回弹套板4g固定在连接安装块4a的孔腔内部，回弹套板4g的一端与连接安装块4a的一端相接触，回弹套板4g的另一端上设有若干圆周分布的滑弹片，减震连杆4d滑动设置在滑动减震器4b的另一端，减震连杆4d下端设有滑孔，减震弹簧4c设置在滑动减震器4b和减震连杆4d之间，减震气杆4e固定在减震连杆4d上端，转向杆4f的一端固定在减震气杆4e上端；连接安装块4a和转向杆4f用于与相关的部件配合安装，形成连动整体，在需要减震时，滑动减震器4b、减震弹簧4c和减震气杆4e同时压缩减震，形成三级联动减震，回弹套板4g给滑动减震器4b回弹力，使其复位。

连接安装块4a的另一端与减震安装叉板3c铰接，安装简单，拆卸更换方便。

转向杆4f的另一端与连动板5的另一端铰接，安装简单，拆卸更换方便。

滑动减震器4b包括主滑块4b1、联动滑块一4b2和联动滑块二4b3，主滑块4b1呈上大下小的六棱台体，主滑块4b1上端固定有滑杆，滑杆滑动设置在减震连杆4d的滑孔内部，主滑块4b1的每个侧面上均开设有滑槽，联动滑块一4b2和联动滑块二4b3均滑动设置在滑槽内部，联动滑块一4b2和联动滑块二4b3交替分布；通过滑块一4b2和滑块二4b3在主滑块4b1的滑槽的内部滑动来吸收振动，吸震平稳。

本发明的工作原理是：将连接安装块4a置于减震安装叉板3c中间，再把减震安装叉板3c放入联合叉板1a，且联合叉板1a与减震安装叉板3c以及连接安装块4a采用销轴铰接，三者均可围绕销轴旋转，车座安装杆1d设置在斜撑前叉2a的弧形槽内部并可上下滑动，然后将斜撑连接叉板3b之间安装斜撑连接板2c，斜撑前叉2a与连动板5采用销轴铰接，同时连动板5与转向杆4f采用销轴铰接；整个山地车的车架形成整车车架减震装置，在骑行遇到冲击时，座安装杆1d在斜撑前叉2a的弧形槽内部内向下滑动，从而带动连动板5向下转动，从而使得转向杆4f向下压缩减震气杆4e、减震弹簧4c和滑动减震器4b，同时联合叉板1a与减震安装叉板3c以及连接安装块4a均围绕销轴旋转，整车车架进行减震冲击结束后，压缩减震气杆4e和减震弹簧4c复位，同时回弹套板4g压缩滑动减震器4b复位，再进行下次吸震。

本发明公开的一种山地自行车减震装置，采用三级减震机构与前车架1、后车架杆以及斜撑杆相互配合，形成传动稳定的，吸震效果好的整车车架减震装置，能满足更大山地极限的冲击，即保护人身安全，也延长了各部件的使用寿命；三级减震机构采用滑动减震、弹簧减震和气杆减震的相互配合，减震平稳，且可相互联动减震，大大增加的吸震效果；本装置结构简单，拆装方便，维修简单，成本低，质量可靠，使用寿命长，减少冲击劳损。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。