阅读说明：本技术 自行车的五通碗组 (Five-way bowl group of bicycle ) 是由 林鼎钧 于 2018-05-29 设计创作，主要内容包括：本发明关于一种自行车的五通碗组,其包括一轴管及至少一轴承座。该轴管供穿设于一五通管,该轴管包含有至少一第一螺纹段；该至少一轴承座组设于该轴管,各该轴承座包含有与该第一螺纹段相互对应结合的一第二螺纹段；其中,该第一螺纹段包含有复数螺牙,任相邻二螺牙的一牙面所夹设的夹角定义为一螺纹角,该螺纹角小于40度。(The invention relates to a five-way bowl set of a bicycle, which comprises an axle tube and at least one bearing seat. The shaft tube is arranged through a five-way tube and comprises at least one first thread section; the bearing seats are assembled on the shaft tube, and each bearing seat comprises a second threaded section which is correspondingly combined with the first threaded section; the first thread section comprises a plurality of threads, an included angle formed by tooth surfaces of any two adjacent threads is defined as a thread angle, and the thread angle is smaller than 40 degrees.)

自行车的五通碗组

技术领域

本发明与自行车的五通碗组有关，特别是有关于一种自行车的五通碗组。

背景技术

自行车在骑乘时，各个元件相互配合作动中，五通轴(bottom brackets，简称B.B，又可称五通碗组)占据相当重要的地位，其是踩踏转动时的最大支撑来源。结构稳定的五通碗组能够提升踩踏的顺畅度、及有效传递踩踏力道。因此，如何提升五通碗组与五通管的稳定性、减少异音、及有效防水性来避免生锈等目标是自行车业者主要研发重心之一，以期让五通碗组能更加耐用、拥有更佳的性能。

依照五通碗组的结构组装方式不同，可以分成诸多种类，如压入式、对锁式…等等。其中，由于对锁式五通碗组的适用性广、装配便利及拆换快速等诸多优点而广受使用者的喜爱。为了让对锁式五通碗组更进一步提升其整体功能，有必要提供一种新颖且具有进步性的自行车的五通碗组。

发明内容

本发明的目的是提供一种自行车的五通碗组，可以让轴承座与轴管间有较佳的螺合力度，以让二者有较稳固的连结结构，进而提升整体运作稳定性及效能。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：

本发明提供一种自行车的五通碗组，包括：一轴管及至少一轴承座。该轴管供穿设于一五通管，该轴管包含有至少一第一螺纹段；该至少一轴承座组设于该轴管，各该轴承座包含有与该第一螺纹段相互对应结合的一第二螺纹段；其中，该第一螺纹段包含有复数螺牙，任相邻二螺牙的一牙面所夹设的夹角定义为一螺纹角，该螺纹角小于40度。

所述螺纹角介于10度至30度之间。

所述轴管及所述至少一轴承座至少其中一者是由塑胶材质所构成。

在所述轴管的延伸方向上，所述第一螺纹段的长度大于10mm。

所述第一螺纹段的螺距大于1.2mm。

所述轴管另包含有一供位于所述五通管内的主体，该主体包含有一第一径段及一第二径段，所述第二径段大于所述第一径段，所述第一螺纹段设于该第一径段。

所述轴管另包含有一供位于所述五通管内的主体，该主体的最小管厚大于1.5mm。

所述轴管另包含有至少一第三螺纹段，该第三螺纹段与所述第一螺纹段二者对应地分设于该轴管的同一区段的内外壁，所述各轴承座另包含有与该第一螺纹段相互对应结合的一第四螺纹段，所述第二螺纹段与所述第四螺纹段二者对应地分设于所述轴承座的同一区段的内外壁；其中，当该轴承座组设于该轴管时，该第一螺纹段与该第二螺纹段相互螺接，该第三螺纹段与该第四螺纹段相互螺接。

所述轴管另包含有至少一挡止部，当所述轴承座定位于该轴管的一预设位置时，在该轴管的延伸方向上，所述挡止部挡止该轴承座。

所述螺纹角介于10度至30度之间；所述轴管及该至少一轴承座至少其中一者是由塑胶材质所构成；在该轴管的延伸方向上，所述第一螺纹段的长度大于10mm；该第一螺纹段的螺距大于1.2mm；该轴管另包含有一供位于所述五通管内的主体，该主体的最小管厚大于1.5mm；该轴管另包含有至少一挡止部，当所述轴承座定位于该轴管的一预设位置时，在该轴管的延伸方向上，所述挡止部挡止该轴承座；所述螺牙的截面轮廓呈梯形，各该螺牙的牙顶长度为0.6mm；该至少一轴承座的数量及该至少一第一螺纹段的数量各为一；所述第二螺纹段的长度大于该第一螺纹段的长度；该轴管另包含有一轴承部，该第一螺纹段及所述轴承部设于该主体的相对两端，该第一螺纹段由该主体的一端面朝向该轴承部延伸；该挡止部与该第一螺纹段呈间隔设置；该轴承部与该主体相连结的部分呈倾斜状；该轴承部及该轴承座供侧向夹抵该五通管；所述第一径段及所述第二径段呈阶状的连接处形成该挡止部；该第一螺纹段的螺牙的最高高度相对高于该第二径段的外表面；该第一螺纹段为外螺纹段，该第二螺纹段为内螺纹段；该第一螺纹段的螺距为1.8mm，该第一径段的管厚为1.9mm，该第二径段的管厚为2.2mm；该第一螺纹段的螺距与该螺牙的牙顶的比值介于2至4之间。

本发明的有益效果是：本发明自行车的五通碗组通过改良螺纹角，进而让塑胶制成的螺牙概呈梯形以保有优异的结构强度，使得螺牙能有较佳的使用寿命。且，同时限制螺距尺寸至少要大于1.2mm，以让螺牙能有足够空间进行尺寸规划，并能有较厚的截面来抵抗外力作用而不易断裂。

附图说明

图1为本发明一实施例的立体图。

图2为图1的分解图。

图3为图1的剖面图。

图4为图2的剖面图。

图5为图4的局部放大图。

图6为本发明另一实施例的剖面图。

图7为本发明另一实施例的分解的剖面图。

附图标号：1,1A：轴管；2：主体；21：第一径段；22：第二径段；23：端面；3：轴承部；4：挡止部；5,5A：轴承座；6：第一螺纹段；61：螺牙；62：牙面；63：牙顶；64：螺纹角；7：第二螺纹段；8：第三螺纹段；9：第四螺纹段。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本发明可能的实施态样，然并非用以限制本发明所欲保护的范畴，合先叙明。

请参考图1至图5，其显示本发明的一较佳实施例，本发明的自行车的五通碗组包括一轴管1及至少一轴承座5。

该轴管1供穿设于一五通管，该轴管1包含有至少一第一螺纹段6；该至少一轴承座5组设于该轴管1，各该轴承座5包含有与该第一螺纹段6相互对应结合的一第二螺纹段7。其中，该第一螺纹段6包含有复数螺牙61，任相邻二螺牙61的一牙面62所夹设的夹角定义为一螺纹角64，该螺纹角64小于40度。

由上可知，该五通碗组的态样属于对锁式，而对锁式依据该轴承座5的数量不同又可细分成二件式及三件式，在本实施例中，该至少一轴承座5的数量及该至少一第一螺纹段6的数量各为一，即本实施例是以二件式对锁的该五通碗组作为说明。

可以理解的是，该第二螺纹段7的规格是配合对应该第一螺纹段6的规格，因此，在此仅对该第一螺纹段6的结构做解说。

本发明通过将该螺纹角64限制于40度以下，使得该螺牙61的截面轮廓概呈梯形，相较于一般螺纹的螺牙呈等边三角形而言，呈梯形截面的该螺牙61的一牙顶63具有较大的截面，能具有较坚硬的结构以有效抵抗作用力而不易崩毁，故当该轴管1及该至少一轴承座5至少其中一者是由塑胶材质所构成时(在本实施该轴管1及各该轴承座5皆由塑胶材质所构成)，塑胶材质的该螺牙61通过上述的结构设计而能有较长的使用寿命而不易崩毁，能兼顾轻量及耐用度。在经过实际使用量测比较，该螺纹角64较佳是介于10度至30度之间，能同时保有较佳转动滑顺度及结构强度，举例但不限于本实施例中该螺纹角64为24±1度。

并且，截面呈梯形的该螺牙61，能使得该第一螺纹段6及该第二螺纹段7相互螺接时，相对的二该螺牙61的牙面62是以锥面贴紧，具有不易松脱、结合度强的优点，使该轴承座5能稳定地连结该轴管1。

此外，该第一螺纹段6的螺距较佳是大于1.2mm，让各该螺牙61能有较大空间来规格尺寸，以配合不同使用标的物而有适当的结构强度。较佳地，该第一螺纹段6的螺距与该螺牙61的牙顶63的比值介于2至4之间，以确保生产加工出来的各该螺牙61至少具备有一定的结构强度，且能有较明确的加工基准以进行规划设计。在本实施例中，所应用的标的物是该五通碗组的轴管1，故设计该第一螺纹段6的螺距概为1.8mm，各该螺牙61的牙顶63长度概为0.6mm，而有较适当的使用强度。

较进一步地说，在该轴管1的延伸方向上，该第一螺纹段6的长度较佳大于10mm，以确保整个该第一螺纹段6与该第二螺纹段7有较多的接合面积而稳定结合。更进一步来说，该第二螺纹段7的长度大于该第一螺纹段6的长度，以期该五通碗组有足够裕度进行伸长或缩短来配合不同长度的该五通管。在本实施例中，该第一螺纹段6为外螺纹段，该第二螺纹段7为内螺纹段。

除了上述态样外，亦可如图6及图7的另一实施例所示的轴管1A及轴承座5A，其中，该轴管1另包含有至少一第三螺纹段8，该第三螺纹段8与该第一螺纹段6二者对应地分设于该轴管1A的同一区段的内外壁，各该轴承座5A另包含有与该第一螺纹段6相互对应结合的一第四螺纹段9，该第二螺纹段7与该第四螺纹段9二者对应地分设于该轴承座5A的同一区段的内外壁；其中，当该轴承座5A组设于该轴管1A时，该第一螺纹段6与该第二螺纹段7相互螺接，该第三螺纹段8与该第四螺纹段9相互螺接，藉此大幅提升该轴承座5A与该轴管1A的结合强度。

请再参考图1至图5所示的本实施例，该轴管1较佳另包含有至少一挡止部4，当该轴承座5定位于该轴管1的一预设位置时，在该轴管1的延伸方向上，该挡止部4挡止该轴承座5，以确保该轴管1不会过度深入该轴承座5而将轴承顶出的情况发生。

较具体地说，该轴管1另包含有一供位于该五通管内的主体2，该主体2包含有一第一径段21及一第二径段22，该第二径段22大于该第一径段21，该第一螺纹段6设于该第一径段21。其中，该第一径段21及该第二径段22呈阶状的连接处形成该挡止部4，且该第一螺纹段6的螺牙61的最高高度相对高于该第二径段22的外表面，该第二螺纹段7的部分与该挡止部4于该轴管1的延伸方向上呈干涉关系。

更具体地说，该轴管1另包含有一轴承部3，该第一螺纹段6及该轴承部3设于该主体2的相对两端，该第一螺纹段6是由该主体2的一端面23朝向该轴承部3延伸，其中，该轴承部3及该轴承座5供侧向夹抵该五通管。

较佳地，该主体2的最小管厚大于1.5mm，以确保有较坚固的结构承受作用力，在本实施例中，该第一径段21的管厚为1.9mm，该第二径段22的管厚为2.2mm，而该挡止部4与该第一螺纹段6呈间隔设置，该轴承部3与该主体2相连结的部分呈倾斜状。

综上，本发明自行车的五通碗组通过改良螺纹角，进而让塑胶制成的螺牙概呈梯形以保有优异的结构强度，使得螺牙能有较佳的使用寿命。且，同时限制螺距尺寸至少要大于1.2mm，以让螺牙能有足够空间进行尺寸规划，并能有较厚的截面来抵抗外力作用而不易断裂。