阅读说明：本技术 一种列车运行状态远程监控系统 (Train running state remote monitoring system ) 是由 任子晖 于 2019-09-26 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种列车运行状态远程监控系统,属于监控技术领域。一种列车运行状态远程监控系统,包括：安装壳,还包括：设置于安装壳内部的触发机构、与安装壳活动连接的放大机构、设置于安装壳顶部的信息处理机构,所述的放大机构介于触发机构和信息处理机构之间,放大机构可接收触发机构的动力并传递至信息处理机构,所述的安装壳包括水平布置的固定壳,固定壳内部中空且固定壳顶部设置成开口,固定壳内腔匹配设置有分隔板,分隔板将固定壳内腔分成两个腔室并且分别为位于分隔板上方的上腔室、位于分隔板下方的下腔室,本发明通过巧妙的机械传动来实现对列车运行状态的检测,抗干扰能力强,故障率低。(The invention discloses a remote monitoring system for a train running state, and belongs to the technical field of monitoring. A train operation state remote monitoring system comprising: the installation shell still includes: the train operation state detection device comprises a trigger mechanism arranged in an installation shell, an amplification mechanism movably connected with the installation shell and an information processing mechanism arranged at the top of the installation shell, wherein the amplification mechanism is arranged between the trigger mechanism and the information processing mechanism and can receive power of the trigger mechanism and transmit the power to the information processing mechanism, the installation shell comprises a fixed shell which is horizontally arranged, the fixed shell is hollow, the top of the fixed shell is provided with an opening, a partition plate is arranged in the inner cavity of the fixed shell in a matching mode, the partition plate divides the inner cavity of the fixed shell into two cavities which are an upper cavity above the partition plate and a lower cavity below the partition plate respectively, and the train operation state detection device realizes train operation state detection through ingenious mechanical transmission, and is high in anti-interference capacity and low in failure rate.)

一种列车运行状态远程监控系统

技术领域

本发明属于监控技术领域，尤其涉及一种列车运行状态远程监控系统。

背景技术

在现在的运输体系中，火车具有着相当重要的作用，通过火车可将大量人员进行快速输送，对国防和人员出行具有重要意义，由于火车内载有大量人员，所以火车的安全非常重要，现实中通过列车运行状态远程监控系统对火车运行状况进行监控，以便规避事故或者出事故后快速救援，现有的列车运行状态远程监控系统通常为电子监控，这种电子监控易受电磁脉冲影响，易受干扰，且设计的较为复杂。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有的列车运行状态远程监控系统比较复杂且纯粹的电路监控在受到干扰时易出错的问题，而提出的一种列车运行状态远程监控系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种列车运行状态远程监控系统，包括：安装壳，还包括：设置于安装壳内部的触发机构、与安装壳活动连接的放大机构、设置于安装壳顶部的信息处理机构，所述的放大机构介于触发机构和信息处理机构之间，放大机构可接收触发机构的动力并传递至信息处理机构。

优选地，所述的安装壳包括水平布置的固定壳，固定壳内部中空且固定壳顶部设置成开口，固定壳内腔匹配设置有分隔板，分隔板将固定壳内腔分成两个腔室并且分别为位于分隔板上方的上腔室、位于分隔板下方的下腔室，所述的触发机构设置于下腔室内，信息处理机构设置于上腔室内，所述的放大机构一端连接触发机构、放大机构另一端穿过固定壳壁厚与信息处理机构连接。

优选地，所述的触发机构包括竖直设置于固定壳底部的八个触发板，触发板呈弧形，八个触发板围合成圆环且该圆环与固定壳同轴，八个触发板分别对应东、南、西、北、东南、东北、西南、西北八个方向，八个触发板围合成的圆环内设置有触发球，所述的放大机构与触发板连接。

优选地，所述的放大机构包括设置于触发板外侧的受力杆，受力杆平行固定壳底面且受力杆沿固定壳径向延伸，受力杆悬置端穿过固定壳圆周壁厚延伸至外界，所述的受力杆与固定壳活动连接且受力杆可沿自身延伸方向滑动，受力杆悬置端一侧设置有主动齿轮，主动齿轮轴向平行固定壳轴向，受力杆朝向主动齿轮的一侧设置有与主动齿轮啮合的第一齿条，第一齿条延伸方向平行受力杆长度方向，所述的主动齿轮同轴穿设有转轴，转轴底端与列车活动连接，转轴顶端同轴套设有从动齿轮，从动齿轮直径为主动齿轮直径三倍，从动齿轮一侧设置有与受力杆平行的输出杆，输出杆和受力杆分置于主动齿轮两侧，输出杆朝向从动齿轮的一侧设置有与从动齿轮啮合的第二齿条，第二齿条延伸方向平行输出杆长度方向，输出杆背离从动齿轮的一端穿过固定壳圆周壁延伸至上腔室，输出杆位于上腔室内的一端设置有压缩弹簧，压缩弹簧背离输出杆的一端抵触信息处理机构。

优选地，所述的信息处理机构包括同轴设置于分隔板顶端的信息处理器，信息处理器圆周壁设置有与压缩弹簧一一对应的传感器。

优选地，信息处理器圆周壁上设置有摄像头，所述的摄像头可观测到窗外。

与现有技术相比，本发明提供了一种列车运行状态远程监控系统，具备以下有益效果：

1.本发明当列车加速行驶时，触发球在惯性作用下抵触与列车行驶方向相反的一个触发板，列车的加速度越大，则触发球对触发板施加的作用力越大，同样的道理，列车减速或者列车转弯时触发球都会对列车行驶反方向的触发板进行抵触，受力杆在触发板带动下朝外运动，受力杆通过第一齿条带动主动齿轮转动，主动齿轮带动转轴转动，转轴带动从动齿轮转动，从动齿轮通过第二齿条带动输出杆朝向信息处理机构运动，输出杆带动压缩弹簧抵触信息处理机构，由于从动齿轮直径为主动齿轮直径三倍，所以受力杆的微小运动在传输到输出杆上时可被放大，有利于提高灵敏度。

2.本发明通过机械传动的方式来监测列车的运行状况，有利于提高抗电磁干扰的能力，不利干扰，故障率低，原理简单，结构巧妙。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明的结构示意图；

图4为本发明的结构示意图；

图5为本发明的安装壳与信息处理机构连接结构示意图；

图6为本发明的放大机构结构示意图。

图中标号说明：

10、安装壳；110、固定壳；120、分隔板；20、触发机构；210、触发球；220、触发板；30、放大机构；310、受力杆；320、主动齿轮；330、转轴；340、从动齿轮；350、输出杆；360、压缩弹簧；370、第一齿条；380、第二齿条；40、信息处理机构；410、信息处理器；420、摄像头；430、传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-6所示，一种列车运行状态远程监控系统，包括：安装壳10，还包括：设置于安装壳10内部的触发机构20、与安装壳10活动连接的放大机构30、设置于安装壳10顶部的信息处理机构40，所述的放大机构30介于触发机构20和信息处理机构40之间，放大机构30可接收触发机构20的动力并传递至信息处理机构40；列车运行时触发机构20在惯性作用下发现运动，放大机构30接收触发机构20的运动并放大幅度，提高反应灵敏度，放大机构30将接收的动力传递至信息处理机构40并由信息处理机构40远程传输至监控台。

所述的安装壳10包括水平布置的固定壳110，固定壳110内部中空且固定壳110顶部设置成开口，固定壳110内腔匹配设置有分隔板120，分隔板120将固定壳110内腔分成两个腔室并且分别为位于分隔板120上方的上腔室、位于分隔板120下方的下腔室，所述的触发机构20设置于下腔室内，信息处理机构40设置于上腔室内，所述的放大机构30一端连接触发机构20、放大机构30另一端穿过固定壳110壁厚与信息处理机构40连接。

所述的触发机构20包括竖直设置于固定壳110底部的八个触发板220，触发板220呈弧形，八个触发板220围合成圆环且该圆环与固定壳110同轴，八个触发板220分别对应东、南、西、北、东南、东北、西南、西北八个方向，八个触发板220围合成的圆环内设置有触发球210，所述的放大机构30与触发板220连接；当列车加速行驶时，触发球210在惯性作用下抵触与列车行驶方向相反的一个触发板220，列车的加速度越大，则触发球210对触发板220施加的作用力越大，同样的道理，列车减速或者列车转弯时触发球210都会对列车行驶反方向的触发板220进行抵触。

所述的放大机构30包括设置于触发板220外侧的受力杆310，受力杆310平行固定壳110底面且受力杆310沿固定壳110径向延伸，受力杆310悬置端穿过固定壳110圆周壁厚延伸至外界，所述的受力杆310与固定壳110活动连接且受力杆310可沿自身延伸方向滑动，受力杆310悬置端一侧设置有主动齿轮320，主动齿轮320轴向平行固定壳110轴向，受力杆310朝向主动齿轮320的一侧设置有与主动齿轮320啮合的第一齿条370，第一齿条370延伸方向平行受力杆310长度方向，所述的主动齿轮320同轴穿设有转轴330，转轴330底端与列车活动连接，转轴330顶端同轴套设有从动齿轮340，从动齿轮340直径为主动齿轮320直径三倍，从动齿轮340一侧设置有与受力杆310平行的输出杆350，输出杆350和受力杆310分置于主动齿轮320两侧，输出杆350朝向从动齿轮340的一侧设置有与从动齿轮340啮合的第二齿条380，第二齿条380延伸方向平行输出杆350长度方向，输出杆350背离从动齿轮340的一端穿过固定壳110圆周壁延伸至上腔室，输出杆350位于上腔室内的一端设置有压缩弹簧360，压缩弹簧360背离输出杆350的一端抵触信息处理机构40；受力杆310在触发板220带动下朝外运动，受力杆310通过第一齿条370带动主动齿轮320转动，主动齿轮320带动转轴330转动，转轴330带动从动齿轮340转动，从动齿轮340通过第二齿条380带动输出杆350朝向信息处理机构40运动，输出杆350带动压缩弹簧360抵触信息处理机构40，由于从动齿轮340直径为主动齿轮320直径三倍，所以受力杆310的微小运动在传输到输出杆350上时可被放大，有利于提高灵敏度。

所述的信息处理机构40包括同轴设置于分隔板120顶端的信息处理器410，信息处理器410圆周壁设置有与压缩弹簧360一一对应的传感器430；当压缩弹簧360抵触传感器430时，根据传感器430受到的压力大小可判定列车的加速度大小，可判断列车加速或减速的程度，传感器430的信息传输至信息处理器410并由信息处理器远程传输至监控台。

更为完善的，为了避免列车匀速运动时不能通过触发球210辨别列车运行状态，此时触发球210与列车处于相对静止状态，信息处理器410圆周壁上设置有摄像头420，所述的摄像头420可观测到窗外；当触发球210静止不动时，通过摄像头420观察窗外景色是否移动，如果不移动，则列车处于静止状态，如果移动，则列车处于匀速行驶状态。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。