阅读说明：本技术 一种车用按压式锁扣装置 (Push type locking device for vehicle ) 是由 龙建红 于 2018-07-10 设计创作，主要内容包括：本发明适用于车用零部件技术领域,公开了一种车用按压式锁扣装置,包括主壳体、按压部件和锁扣部件,所述主壳体有第一、第二安装槽,所述第一安装槽与所述第二安装槽之间设置有第三安装槽,所述第三安装槽内设置有传动轴,所述传动轴的两端分别一体成型有第一、第二齿轮,所述按压部件设置有第一齿条,所述第一齿条与所述第一齿轮啮合,所述锁扣部件设置有第二齿条,所述第二齿条与所述第二齿轮啮合,且所述第一齿条的有效行程大于所述第二齿条的有效行程,本发明实施例提供的一种车用按压式锁扣装置,安全可靠性佳。(The invention is suitable for the technical field of vehicle parts, and discloses a vehicle pressing type locking device which comprises a main shell, a pressing part and a locking part, wherein the main shell is provided with a first mounting groove and a second mounting groove, a third mounting groove is arranged between the first mounting groove and the second mounting groove, a transmission shaft is arranged in the third mounting groove, a first gear and a second gear are respectively and integrally formed at two ends of the transmission shaft, the pressing part is provided with a first rack, the first rack is meshed with the first gear, the locking part is provided with a second rack, the second rack is meshed with the second gear, and the effective stroke of the first rack is larger than that of the second rack.)

一种车用按压式锁扣装置

技术领域

本发明属于车用零部件技术领域，尤其涉及一种车用按压式锁扣装置。

背景技术

现有的车用按压式锁扣装置，其一般采用插锁式定结构，可靠性欠佳。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种车用按压式锁扣装置，其可靠性佳，且用户体验好。

本发明的技术方案是：一种车用按压式锁扣装置，包括主壳体、按压部件和锁扣部件，所述按压部件和所述锁扣部件均滑动连接于所述主壳体，且所述按压部件的滑动方向与所述锁扣部件的滑动方向相垂直，所述主壳体的正面设置有第一安装槽，所述主壳体的顶面设置有第二安装槽，所述按压部件滑动连接于所述第一安装槽，所述锁扣部件滑动连接于所述第二安装槽，所述第一安装槽与所述第二安装槽之间设置有第三安装槽，所述第三安装槽的两端分别与所述第一安装槽、第二安装槽连通，所述第三安装槽内设置有传动轴，所述传动轴的轴线与所述按压部件的滑动方向、所述锁扣部件的滑动方向均垂直，所述传动轴的两端分别一体成型有第一齿轮和第二齿轮，所述按压部件设置有第一齿条，所述第一齿条与所述第一齿轮啮合，所述锁扣部件设置有第二齿条，所述第二齿条与所述第二齿轮啮合，且所述第一齿条的有效行程大于所述第二齿条的有效行程；所述传动轴靠近于所述第一齿轮、第二齿轮处均设置有环形限位槽，所述第三安装槽内设置有支承于所述环形限位槽的支承壁，所述支承壁设置有两个，且所述支承壁设置有半圆形孔，所述环形限位槽卡于所述半圆形孔处。

具体地，所述第三安装槽处连接有封盖。

具体地，所述封盖通过卡扣结构连接于所述主壳体。

具体地，所述传动轴为塑胶件。

具体地，所述封盖的内侧设置有卡于所述环形限位槽的限位壁。

具体地，所述限位壁设置有半圆形孔。

本发明实施例提供的一种车用按压式锁扣装置，当锁扣部件按下后，第一齿条驱动传动轴并通过传动轴驱动第二齿条，使锁扣部件向上滑动，有效行程较短的第二齿条行程先脱离第二齿轮，此时第二齿条处于锁定状态，且由于第二齿条行程脱离第二齿轮，即使拉拔按压部件，传动轴也无法使第二齿条向下滑动，只有外力向下按压锁扣部件，使第二齿条与第二齿轮重新啮合，才能使按压部件复位，可以适用于需手动解锁或在内部解锁的场景，安全可靠性佳。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种车用按压式锁扣装置的立体装配示意图；

图2是本发明实施例提供的一种车用按压式锁扣装置的立体分解示意图；

图3是本发明实施例提供的一种车用按压式锁扣装置的剖面示意图；

图4是本发明实施例提供的一种车用按压式锁扣装置中传动轴的立体示意图；

图5是本发明实施例提供的一种车用按压式锁扣装置的立体分解示意图；

图6是本发明实施例提供的一种车用按压式锁扣装置的立体分解示意图；

图7是本发明实施例提供的一种车用按压式锁扣装置中锁扣部件的立体示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

还需要说明的是，本实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

如图1至图7所示，本发明实施例提供的一种车用按压式锁扣装置，包括主壳体40、按压部件10和锁扣部件20，主壳体40可为塑胶件。所述按压部件10和所述锁扣部件20均滑动连接于所述主壳体40，按压部件10和所述锁扣部件20均可以直线滑动。且所述按压部件10的滑动方向与所述锁扣部件20的滑动方向相垂直。所述主壳体40的正面设置有第一安装槽41，所述主壳体40的顶面设置有第二安装槽42，所述主壳体40的正面和所述主壳体40的顶面相互垂直，按压部件10滑动连接于所述第一安装槽41，所述锁扣部件20滑动连接于所述第二安装槽42。所述第一安装槽41与所述第二安装槽42之间设置有第三安装槽43，所述第三安装槽43的两端分别与所述第一安装槽41、第二安装槽42连通，所述第三安装槽43内设置有传动轴30，所述传动轴30的轴线与所述按压部件10的滑动方向、所述锁扣部件20的滑动方向均垂直，所述传动轴30的两端分别一体成型或固定连接有第一齿轮31和第二齿轮32，所述按压部件10设置有第一齿条11，所述第一齿条11与所述第一齿轮31啮合，所述锁扣部件20设置有第二齿条21，所述第二齿条21与所述第二齿轮32啮合，用户向内按下按压部件10，按压部件10沿第一安装槽41向内滑动，第一齿条11带动第一齿轮31使传动轴30正向转动，在传动轴30的传动下，第二齿轮32使第二齿条32沿第二安装槽42向上滑动，即锁扣部件20向上滑动而实现锁定。且所述第一齿条11的有效行程大于所述第二齿条21的有效行程，这样，当锁扣部件20按下后，第一齿条11驱动传动轴30并通过传动轴30驱动第二齿条21，使锁扣部件20向上滑动，有效行程较短的第二齿条21行程先脱离第二齿轮32，此时第二齿条21上升至锁扣部件20处于锁定状态，且由于第二齿条21行程脱离第二齿轮32(此时第一齿条11保持与第一齿轮31啮合)，即使拉拔按压部件10，传动轴30也无法使第二齿条21向下滑动，只有外力向下按压锁扣部件20，使第二齿条21下滑至与第二齿轮32重新啮合，才能使按压部件10复位，可以适用于需手动解锁或在内部解锁的场景，安全可靠性佳；所述传动轴30靠近于所述第一齿轮31、第二齿轮32处均设置有环形限位槽33，所述第三安装槽43内设置有支承于所述环形限位槽33的支承壁431，所述支承壁431设置有两个，且所述支承壁431设置有半圆形孔432，所述环形限位槽33卡于所述半圆形孔432处，使传动轴30可以可靠地转动，用户体验佳。

具体地，传动轴30的轴体的外周壁可以设置有多个沿周向均布的凹槽，凹槽的横断面可以呈梯形或V字形，第三安装槽43内可以设置有润滑油脂，凹槽内可以容纳更多的润滑油脂，使传动轴30滑动更顺畅，且免维护。相应地，环形限位槽33的外周壁也可以设置有多个沿周向均布的第二凹槽，第二凹槽内可容纳一定量的润滑油脂。

具体地，所述第一齿轮31和第二齿轮32的直径、齿形和齿数均相同，第一齿轮31和第二齿轮32的参数相同，按压部件10和锁扣部件20的锁扣部件20的传动比相等。或者，第一齿轮31和第二齿轮32的直径不同，按压部件10和锁扣部件20的锁扣部件20的传动比不相等，按压部件10和锁扣部件20的传动比可以大于1或小于1。第一齿轮31的直径小于第二齿轮32，按压部件10只需按压较短的行程，锁扣部件20的滑动行程可大于按压的行程。

具体地，所述第三安装槽43处连接有封盖44，以便于安装传动轴30。

具体地，所述封盖44通过卡扣结构连接于所述主壳体40，卡扣结构可以包括设置于主壳体40外侧的倒扣凸起部和设置于封盖44的倒扣环，倒扣环扣于倒扣凸起部。

具体地，所述传动轴30为塑胶件。传动轴30可以采用POM(polyoxymethylene)塑料制成，POM即聚氧化次甲基原料，分子结构规整和结晶性使其物理机械性能十分优异，拉伸强度，弯曲强度，耐蠕变性和耐疲劳性优异，耐反复冲击，去载回复性优；且POM的摩擦系数小，耐磨耗，尺寸稳定性好。

具体地，所述封盖44的内侧设置有卡于所述环形限位槽33的限位壁，以进一步提高可靠性。

具体地，所述限位壁设置有半圆形孔432，传动轴30可以可靠、顺畅的传动，按压按压部件10时无阻滞感，按压手感佳。

具体地，所述主壳体40一体成型有安装板45，所述安装板45设置有安装孔位。安装板45与主壳体40之间一体成型有加强筋。

第一安装槽41内设置有金属弹簧5，所述金属弹簧5的一端抵顶于按压部件10，按压部件10可以自动复位，且手感较佳。

具体地，第一安装槽41内设置有限位结构，当按压部件10被向下按压至底部(此时第二齿条21已与第二齿轮32脱离)，限位结构可以限制按压部件10自动复位，按压部件10被保持在按下的状态。当用户按压锁扣部件20，第二齿条21与第二齿轮32重新啮合，第二齿条21驱动传动轴30反转，传动轴30反转使按压部件10向上滑动并克服限位结构的限制，金属弹簧5随之将按压部件10顶起至完全复位。限位结构可为第一安装槽41内的弹性卡钩和设置于按压部件10侧壁的锁槽。

具体地，第一安装槽41的侧壁还设置多条防转槽，防转槽沿轴向设置，按压部件10的侧面设置有防转筋，防转筋卡于所述防转槽。按压部件10可以呈筒状或柱状。锁扣部件20可以呈筒状或柱状。按压部件10和锁扣部件20均为塑胶件。具体地，按压部件10的底部或主壳体40内设置有缓冲橡胶件。锁扣部件20的顶部可以连接有缓冲盖。

本发明实施例提供的一种车用按压式锁扣装置，当锁扣部件20按下后，第一齿条11驱动传动轴30并通过传动轴30驱动第二齿条21，使锁扣部件20向上滑动，有效行程较短的第二齿条21行程先脱离第二齿轮32，此时第二齿条21处于锁定状态，且由于第二齿条21行程脱离第二齿轮32，即使拉拔按压部件10，传动轴30也无法使第二齿条21向下滑动，只有外力向下按压锁扣部件20，使第二齿条21与第二齿轮32重新啮合，才能使按压部件10复位，可以适用于需手动解锁或在内部解锁的场景，安全可靠性佳。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。