阅读说明：本技术 车辆的支柱结构体 (Pillar structure for vehicle ) 是由 丸川大雅 古尔乔格兰山·尼纳特 于 2017-07-04 设计创作，主要内容包括：该车辆的支柱结构体具备：支柱主体,其闭合截面沿长度方向连续；分隔件,其在支柱主体的内部以沿与该支柱主体的长度方向交叉的方向延伸的方式安装,并将支柱主体的内部在长度方向上分隔成多个空间部；以及贯穿构件,其沿支柱主体的长度方向延伸,以跨越多个空间部的方式配置于支柱主体的内部。在支柱主体设置有用于向内部的任一个空间部填充填充材料的填充孔。在分隔件设置有将贯穿构件向不闭塞填充孔的位置引导的引导部。(The pillar structure of the vehicle includes: a strut body having a closed cross section continuous in a longitudinal direction; a spacer that is attached to the inside of the column main body so as to extend in a direction intersecting the longitudinal direction of the column main body, and that partitions the inside of the column main body into a plurality of space portions in the longitudinal direction; and a penetrating member extending in the longitudinal direction of the column main body and disposed inside the column main body so as to span the plurality of space portions. The pillar main body is provided with a filling hole for filling any one of the space portions with a filling material. The spacer is provided with a guide portion for guiding the penetrating member to a position not closing the filling hole.)

车辆的支柱结构体

技术领域

本发明涉及车辆的支柱结构体。

背景技术

作为配置于车辆的侧部等的支柱结构体，已知有如下结构：在闭合截面沿长度方向连续的支柱主体的内部填充有发泡聚氨酯等填充材料(例如，参照专利文献1)。

在专利文献1所述的支柱结构体中，在构成支柱主体的支柱内板设置有填充材料的填充孔，通过该填充孔而向支柱主体的内部填充填充材料。另外，在支柱主体的内部设置有用于限制在支柱主体内的填充材料的沿长度方向的流动的限制构件。

另外，作为车辆的支柱结构体，已知有如下结构：在支柱主体的内部配置有沿支柱主体的长度方向延伸的排水管(例如，参照专利文献2)。

目前，研究了在向支柱主体的内部填充有填充材料的支柱结构体中，在支柱主体的内部配置排水管那样的长条的贯穿构件的情况。

然而，排水管那样的长条的贯穿构件有可能妨碍支柱主体的内部的从填充孔流入的填充材料的流动。因此，在支柱主体的内部配置长条的贯穿构件的情况下，认为存在填充材料相对于支柱主体的填充状态变得不稳定的可能性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开平1-125278号公报

专利文献2：实开平1-81383号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明要解决的课题在于能够以不妨碍填充材料自填充孔的填充的方式将贯穿构件配置于支柱主体的内部。

用于解决课题的手段

本发明的车辆的支柱结构体的特征在于，具备：支柱主体，其闭合截面沿长度方向连续；分隔件，其在所述支柱主体的内部以沿与该支柱主体的长度方向交叉的方向延伸的方式安装，并将所述支柱主体的内部在长度方向上分隔成多个空间部；以及贯穿构件，其大致沿所述支柱主体的长度方向延伸，以跨越多个所述空间部的方式配置于所述支柱主体的内部，在所述支柱主体的侧壁设置有用于向内部的任一个所述空间部填充填充材料的填充孔，在所述分隔件设置有将所述贯穿构件向不闭塞所述填充孔的位置引导的引导部。

根据上述结构，配置于支柱主体的内部的贯穿构件被分隔件的引导部引导而被引导到不闭塞填充孔的位置。因此，在支柱主体的内部配置有贯穿构件的状态下，从填充孔填充填充材料时，在不由于贯穿构件妨碍流动的情况下向支柱主体的空间部内填充填充材料。另外，在上述结构中，并不设置用于引导贯穿构件的专用的引导构件，而是在分隔件设置有引导部。因此，能够实现部件数量的削减。

也可以是，所述支柱主体具备形成所述闭合截面的支柱外板和支柱内板，所述填充孔设置于所述支柱内板，所述分隔件安装于所述支柱内板。

在该情况下，支柱内板的刚性容易由于填充孔而下降，但通过将分隔件安装于支柱内板，从而弥补了由填充孔引起的支柱内板的刚性下降。

也可以是，所述分隔件具备：至少两个接合壁，它们接合于所述支柱内板中的相对于所述填充孔的中心而成为宽度方向外侧的位置和成为宽度方向内侧的位置；和连结壁，其沿与所述支柱主体的长度方向交叉的方向延伸并将所述接合壁彼此连结，所述引导部设置于所述连结壁。

在该情况下，接合壁分别接合于支柱内板的填充孔的中心的宽度方向外侧和内侧，接合壁彼此通过连结壁而连结，所以能够通过分隔件效率良好地提高支柱内板的填充孔的周边区域的刚性。另外，在该情况下，在分隔件的从支柱内板离开一侧配置引导部，所以能够进一步抑制在从填充孔填充填充材料时贯穿构件成为填充材料的流动的阻碍的情况。

也可以是，所述支柱主体还在所述支柱外板与所述支柱内板之间具备以将所述支柱主体的闭合截面分割的方式沿长度方向延伸的支柱加强件，在所述支柱加强件设置有导入孔，该导入孔用于将从所述填充孔流入所述支柱内板与所述支柱加强件之间的闭合截面的填充材料向所述支柱加强件与所述支柱外板之间的闭合截面导入，所述引导部将所述贯穿构件向不闭塞所述导入孔的位置引导。

在该情况下，能够通过分隔件的引导部来抑制支柱加强件侧的导入孔由贯穿构件闭塞的情况。因此，在采用了该结构的情况下，能够将填充材料也顺利地填充到支柱加强件与支柱外板之间的闭合截面。

也可以是，所述导入孔配置于比所述填充孔靠上方的位置，所述引导部以使所述贯穿构件位于比呈直线状连结所述填充孔与所述导入孔的填充材料的导入路径的上端区域靠下方的位置的方式引导所述贯穿构件。

在该情况下，即使贯穿构件由于自重而向下方垂下，贯穿构件也不会在很大程度上切断填充材料从填充孔朝向导入孔的导入路径。另外，虽然有时从填充孔流入的填充材料会在朝向导入孔的中途向下方一点点地倾斜，但此时填充材料通过与贯穿构件的上部接触而再次将方向变更为导入孔方向。因此，在采用了该结构的情况下，能够使填充材料顺利地向导入孔方向流动。

也可以是，在所述支柱主体的内部，在所述贯穿构件的贯穿方向上的比所述分隔件靠近前侧的位置设置有引导所述贯穿构件的引导构件，所述引导构件具备：第一引导面，其将所述贯穿构件向从所述支柱主体的下方内表面离开的方向引导；和第二引导面，其将由于所述第一引导面而分离开了的所述贯穿构件向所述支柱主体的下方内表面侧引导。

在该情况下，贯穿构件在比分隔件靠贯穿方向的近前侧的位置通过引导构件而被暂时从支柱主体的下方内表面离开后再次向支柱主体的下方内表面侧改变朝向。因此，贯穿构件能够在分隔件的配置位置处，容易地配置于比呈直线状连结填充孔与导入孔的填充材料的导入路径的上端区域靠下方的位置。

也可以是，所述分隔件朝向所述贯穿构件的贯穿方向而向从所述支柱内板分离的方向倾斜。

在该情况下，由于分隔件以沿着贯穿构件的贯穿方向的方式倾斜，所以在将贯穿构件贯穿配置于支柱主体的内部时，贯穿构件不易被分隔件卡止。因此，在采用了该结构的情况下，能够将贯穿构件容易地配置在支柱主体的内部。

发明效果

本发明的车辆的支柱结构体中，在安装于支柱主体的内部的分隔件设置有用于将贯穿构件向不闭塞填充孔的位置引导的引导部。因此，能够以不妨害从填充材料自填充孔的填充的方式将贯穿构件配置于支柱主体的内部。

附图说明

图1是实施方式的车辆的立体图。

图2是从车厢内侧观察实施方式的支柱结构体时的侧视图。

图3是以图2的III-III线将实施方式的支柱结构体剖切的局部剖视立体图。

图4是实施方式的支柱结构体的沿图2的IV-IV线的剖视图。

图5是将实施方式的支柱结构体去除部分构件并从车外侧观察时的侧视图。

图6是将实施方式的支柱结构体的图5的VI部放大而示出的图。

图7是以图2的VII-VII线将实施方式的支柱结构体剖切的局部剖视立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，在以下的说明中，关于前后、上下、左右，若无特殊说明，则表示车辆的前后、上下、左右。另外，图中的箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左侧方。

图1是从前部左斜上方观察采用了本实施方式的支柱结构体的车辆1时的图。

在车辆1的车厢前部的左右两侧设置有从风窗玻璃5的侧部下端朝向车顶部2向斜上方延伸的前支柱10。本实施方式的支柱结构体用于前支柱10。但是，本实施方式的支柱结构体也能够用于前支柱10以外的后支柱、中支柱等。

图2是从车厢内侧观察前支柱10时的图。图3是将前支柱10沿图2的III-III线形成剖面时的前支柱10的立体图，图4是前支柱10的沿图2的IV-IV线的剖视图。

如图3、图4所示，在前支柱10中，作为金属板的支柱外板11和支柱内板12相互接合，由此构成闭合截面在长度方向上连续的支柱主体13的主要部分。支柱外板11和支柱内板12分别在上下的端部具有接合凸缘11f、12f。支柱外板11和支柱内板12通过将接合凸缘11f、12f彼此接合而被一体化。在支柱外板11与支柱内板12之间，以将支柱主体13的闭合截面分割为两部分的方式夹装有在长度方向上延伸的金属制的支柱加强件14。支柱加强件14以被支柱外板11和支柱内板12的接合凸缘11f、12f夹持的状态焊接固定于两者。

图5是从支柱主体13将支柱外板11和支柱加强件14去除并从车外侧观察时的图，图6是将图5的VI部放大而示出的图。另外，图7是前支柱10的沿图2的VII-VII线的剖视图。

在支柱主体13的内部安装有将支柱主体13的内部在长度方向上分隔成多个空间部的金属制的一对分隔件15A、15B。分隔件15A、15B接合于支柱内板12中的面向支柱主体13的闭合截面内(支柱内板12与支柱加强件14之间的闭合截面内)一侧的面。分隔件15A、15B安装于支柱内板12的在长度方向上分离的两位置，分别在与支柱主体13的长度方向交叉的方向上延伸。另外，在支柱内板12中的面向由一对分隔件15A、15B分隔出的空间部的位置，形成有用于向支柱主体13的内部填充发泡聚氨酯等填充材料16(参照图4)的圆形状的填充孔17。

在组装了支柱主体13后，从支柱内板12的车厢内侧将填充枪的嘴部***填充孔17。从填充枪流入填充孔17的填充材料16被填充至支柱内板12与支柱加强件14之间的闭合截面中的分隔件15A、15B之间的空间部，并且也被填充至向支柱加强件14与支柱外板11之间的闭合截面的一部分。在支柱加强件14中的面向分隔件15A、15B之间的空间部的位置形成有导入孔18。导入孔18将流入了分隔件15A、15B之间的空间部的填充材料16向支柱加强件14与支柱外板11之间的闭合截面导入。被填充到支柱主体13的闭合截面的填充材料16在将该闭合截面的长度方向的一部分大致闭塞的状态下固化(发泡形状稳定)。填充孔17在向支柱主体13的内部填充了填充材料16后，由未图示的盖构件闭塞。需要说明的是，分隔件15A、15B限制在支柱内板12与支柱加强件14之间的闭合截面内的填充材料16的流动。

另外，在支柱主体13的内部配置有大致沿支柱主体13的长度方向延伸的排水管19。排水管19跨越由分隔件15A、15B分隔开的支柱主体13内的多个空间部而配置。排水管19是用于将流入在车辆的车顶部2设置的天窗开口3的内侧的筒部(未图示)的水向车辆的下方排出的树脂制的管。排水管19构成本实施方式的贯穿构件。

在此，各分隔件15A、15B具备：一对接合壁20，其接合于支柱内板12的闭合截面侧的面；和连结壁21，其从两接合壁20的一端侧向从支柱内板12离开的方向立起，并沿与支柱内板12(支柱主体13)的延伸方向交叉的方向延伸。一对接合壁20接合于支柱内板12中的相对于填充孔17的中心而成为宽度方向外侧的位置和成为宽度方向内侧的位置。另外，连结壁21沿支柱内板12的宽度方向(与支柱主体13的长度方向交叉的方向)延伸，将宽度方向内侧的接合壁20和宽度方向外侧的接合壁20相互连结。一对接合壁20和连结壁21通过一张金属板而形成为一体。

需要说明的是，支柱内板12中的供分隔件15A、15B安装的面以沿车身的前后方向和上下方向的方式设置。因此，分隔件15A、15B的接合壁20从支柱内板12朝向车身侧方立起。

各分隔件15A、15B的连结壁21在从两接合壁20的端部立起的基部21a的延伸端侧设置有切缺部21b。切缺部21b通过以基部21a的主视形状成为大致L字状的方式呈大致矩形形状地对基部21a进行切缺而成。在切缺部21b的端缘延伸设置有相对于基部21a的延伸面而弯曲成大致直角方向的凸缘部21c。连结壁21的切缺部21b和凸缘部21c构成引导作为贯穿构件的排水管19的引导部22。

引导部22在分隔件15A、15B安装于支柱内板12的沿车身上下方向的面的状态下，设置于基部21a的成为车外侧下方的位置。

如图6、图7等所示，在配置于上部侧的分隔件15A中，相对于连结壁21的基部21a，接合壁20向支柱主体13的延伸方向的上方侧弯曲，构成引导部22的凸缘部21c向支柱主体13的延伸方向的下方侧弯曲。另一方面，在配置于下部侧的分隔件15B中，相对于连结壁21的基部21a，接合壁20向支柱主体13的延伸方向的下方侧弯曲，构成引导部22的凸缘部21c向支柱主体13的延伸方向的下方侧弯曲。另外，如图7所示，两分隔件15A、15B的连结壁21的延伸端侧朝向作为排水管19的贯穿方向即下方，而向从支柱内板12离开的方向倾斜。

如图3、图4等所示，各分隔件15A、15B的引导部22将排水管19向排水管19不闭塞支柱内板12的填充孔17和支柱加强件14的导入孔18的位置引导。

在此，如图3、图4所示，支柱加强件14的导入孔18配置于比支柱内板12的填充孔17靠上方的位置。各分隔件15A、15B的引导部22以使排水管19位于比呈直线状连结填充孔17与导入孔18的填充材料16的导入路径30的上端区域30a(参照图4)靠下方的位置的方式引导排水管19。

另外，如图2、图5所示，在支柱内板12的面向所述闭合截面一侧的面中的比上部侧的分隔件15A靠支柱主体13的长度方向上方侧的位置，安装有引导排水管19的其他的引导构件23。引导构件23在支柱主体13的内部的排水管19的贯穿方向上，在比上部侧的分隔件15A靠近前侧处引导排水管19。

引导构件23由金属板构成，具有将排水管19在***方向上向从支柱主体13的下方内表面12u(参照图5)离开的方向(上方)引导的第一引导面23a、和将由于第一引导面23a而分离开了的排水管19向支柱主体13的下方内表面12u侧(下方)引导的第二引导面23b。由引导构件23的第一引导面23a和第二引导面23b引导的排水管19朝向上部侧的分隔件15A的下方附近的引导部22的方向。因此，排水管19被顺利地向分隔件15A的引导部22引导。

在以上的结构中，在组装了支柱主体13且从上方侧将排水管19***配置于该支柱主体13的内部之后，通过填充孔17进行填充材料16向支柱主体13内的填充。在向填充孔17***填充枪，并从该填充枪供给填充材料16时，如图4中的箭头所示，填充材料16流入支柱内板12与支柱加强件14之间的闭合截面。此时，填充材料16流入由上部侧的分隔件15A和下部侧的分隔件15B分隔的空间部内。然后，流入支柱内板12与支柱加强件14之间的闭合截面的填充材料16的一部分如图4中的箭头所示，在绕过排水管19的上方侧后，通过导入孔18而流入支柱加强件14与支柱外板11之间的闭合截面。

这样，被填充到支柱主体13的闭合截面内的规定量的填充材料16在闭塞了闭合截面的长度方向的一部分的状态下固化。之后，支柱内板12的填充孔17从车厢内侧由盖构件闭塞。这样，若向支柱主体13的内部填充填充材料16，则能够通过所填充的填充材料16而实现支柱主体13的强度的提高、隔音性的提高。

如以上那样，在本实施方式的前支柱10(支柱结构体)中，在安装于支柱主体13的内部的分隔件15A、15B设置有用于将排水管19向不闭塞填充孔17的位置引导的引导部22。因此，在向支柱主体13的内部填充填充材料16时，能够以不妨碍填充材料16自填充孔17的填充的方式将排水管19配置于支柱主体13的内部。

另外，本实施方式的前支柱10中，并不在填充孔17的附近设置用于引导排水管19的专用的引导构件，而是在分隔件15A、15B设置有引导部22，所以能够实现部件数量的削减。

另外，本实施方式的前支柱10在构成支柱主体13的一部分的支柱内板12设置有填充孔17，分隔件15A、15B接合于设置有该填充孔17的支柱内板12。因此，能够通过分隔件15A、15B的接合部来弥补由于设置填充孔17而刚性下降了的支柱内板12的刚性。

另外，在本实施方式的前支柱10中，分隔件15A、15B具备一对接合壁20和将接合壁20彼此连结的连结壁21，各接合壁20在相对于填充孔17的中心而成为宽度方向外侧的位置和成为宽度方向内侧的位置接合于支柱内板12，引导排水管19的引导部22设置于连结壁21。因此，能够通过分隔件15A、15B来效率良好地提高支柱内板12的填充孔17的缘部的刚性。

并且，在该前支柱10的情况下，在分隔件15A、15B的从支柱内板12离开一侧(连结壁21的延伸端侧)配置引导部22，所以能够在从填充孔17填充填充材料16时进一步抑制排水管19成为填充材料16的流动的阻碍。

并且，在本实施方式的前支柱10中，用于向支柱加强件14与支柱外板11之间的闭合截面导入填充材料16的导入孔18设置于支柱加强件14，分隔件15A、15B的引导部22将排水管19向不闭塞支柱加强件14的导入孔18的位置引导。因此，能够通过分隔件15A、15B的引导部22来抑制支柱加强件14侧的导入孔18被排水管19闭塞的情况。因此，在采用了本实施方式的前支柱10的情况下，能够将填充材料16也顺利地填充到支柱加强件14与支柱外板11之间的闭合截面。

另外，在本实施方式的前支柱10中，支柱加强件14侧的导入孔18配置于比支柱内板12侧的填充孔17靠上方的位置，分隔件15A、15B的引导部22以使排水管19位于比呈直线状连结填充孔17和导入孔18的填充材料16的导入路径30的上端区域30a靠下方的位置的方式引导排水管19。因此，即使排水管19在分隔件15A、15B间由于自重而向下方垂下，排水管19也不会在很大程度上切断填充材料16从填充孔17朝向导入孔18的导入路径30。

在填充填充材料16时，有时从填充孔17流入的填充材料在朝向导入孔18的中途由于自重向下方一点点地倾斜。此时，填充材料16与位于比填充材料16的导入路径30的上端区域30a靠下方的排水管19的上部接触，从而填充材料16的行进方向再次变更为朝向导入孔18的方向。因此，在采用了本实施方式的前支柱10的情况下，能够更加顺利地向支柱加强件14与支柱外板11之间的闭合截面导入填充材料16。

并且，在本实施方式的前支柱10中，在支柱主体13内的排水管19的***方向(从上部朝向下方的方向)上，在比分隔件15A、15B靠近前侧处设置有引导排水管19的引导构件23。而且，引导构件23具有：第一引导面23a，其将排水管19向从支柱主体13的下方内表面12u离开的方向引导；和第二引导面23b，其将由于第一引导面23a而分离开了的排水管19向支柱主体13的下方内表面12u侧引导。因此，通过引导构件23的第一引导面23a和第二引导面23b的协同配合，能够使排水管19在***方向的近前侧容易地朝向上部侧的分隔件15A的下方附近的引导部22的方向。因此，在采用了本实施方式的前支柱10的情况下，能够顺利地将排水管19向分隔件15A的引导部22引导。

另外，在本实施方式的前支柱10中，分隔件15A、15B的连结壁21朝向排水管19的贯穿方向而向从支柱内板12离开的方向倾斜。因此，在将排水管19贯穿配置于支柱主体13的内部时，排水管19不易被分隔件15A、15B卡止。因此，在采用了本实施方式的前支柱10的情况下，能够在支柱主体13的组装时将排水管19容易地配置在支柱主体13的内部。

需要说明的是，本发明并不限定于上述的实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。例如，在上述的实施方式中，作为贯穿构件在支柱主体13的内部配置排水管19，但贯穿构件并不限于排水管19，也可以是配线等。

附图标记说明

1 车辆

10 前支柱(支柱结构体)

11 支柱外板

12 支柱内板

13 支柱主体

14 支柱加强件

15A、15B 分隔件

16 填充材料

17 填充孔

18 导入孔

19 排水管(贯穿构件)

20 接合壁

21 连结壁

22 引导部

23 引导构件

23a 第一引导面

23b 第二引导面

30 导入路径

30a 上端区域。