阅读说明：本技术 一种嵌入式混凝土轨道座椅组件 (Embedded concrete track seat subassembly ) 是由 吴小东 于 2019-10-10 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种嵌入式混凝土轨道座椅组件,低维护的轨道座椅在混凝土枕木中有凹进处,并有一块耐磨板,覆盖着凹进处的地板及其平行于轨道底座的侧面。磨料板包括肋,这些肋位于系带的附加凹槽中以阻止纵向运动。所述抗磨组件优选具有四个凸缘,所述四个凸缘缠绕在混凝土枕木的顶部周围,以防止灰尘颗粒进入并磨蚀混凝土导轨座。这些凸缘还缠绕在支撑肩上,以额外抵抗纵向运动。这些组件被设计为沿导轨底座的侧面提供8.5“的横向支撑,而传统的e型夹紧固件仅提供3”的横向支撑。(A low maintenance track seat has a recess in the concrete sleeper and a wear plate, a floor covering the recess and a side parallel to the track base. The abrasive sheet includes ribs that are positioned in additional grooves of the belt to resist longitudinal movement. The wear assembly preferably has four flanges that wrap around the top of the concrete sleeper to prevent dust particles from entering and abrading the concrete rail seat. These flanges are also wrapped around the support shoulder to provide additional resistance to longitudinal movement. These assemblies are designed to provide 8.5 "lateral support along the sides of the rail base, while conventional e-clamp fasteners provide only 3" lateral support.)

一种嵌入式混凝土轨道座椅组件

技术领域

本发明涉及对具有混凝土系带并浇铸在支撑肩中的轨道座椅组件的改进。

背景技术

由于在轨道的侧面和底部没有足够的横向和纵向支撑，美国的重载铁路轨道已经经历了宽轨和轨座的磨损。需要经常维护以使轨道保持良好状态。

早期公开了一种轨枕，该轨枕具有凹进的轨道座和在轨道座中的另外的凹部，以容纳***在肩部和轨道基座之间的轨道绝缘体的支脚。

本发明的目的是提供一种需要较少维护的轨道座椅。

发明内容

为此，本发明提供了一种轨道座椅，其包括

铁路领带；

轨道耐磨板；

弹性轨夹和轨夹支撑肩；

其中，轨枕具有凹入的轨道座，该轨道座具有附加的凹部，以在所述耐磨板的下表面上容纳肋，所述肋构造成位于所述附加的凹部中，并为轨道提供更宽的侧向支撑并阻止纵向运动。

本发明基于这样的见解，即，e形夹扣固定的导轨座具有不足的面积，该面积支撑在导轨底座的纵向边缘上。目前，接触点是轨道夹支撑肩的宽度。通过在混凝土枕木中提供凹槽以及覆盖凹槽底部及其平行于导轨底座的侧面的耐磨板，可以实现这种改进。磨料板包括肋，这些肋位于系带的附加凹槽中以阻止纵向运动。所述抗磨组件优选具有四个凸缘，所述四个凸缘缠绕在混凝土枕木的顶部周围，以防止灰尘颗粒进入并磨蚀混凝土导轨座。这些凸缘还缠绕在支撑肩上，以额外抵抗纵向运动。新的紧固组件旨在提供8。

夹子通过重型绝缘子将夹紧力提供给导轨底座。

防磨组件与混凝土枕木之间的互锁功能还最大程度地减少了磨损板与混凝土枕木之间的相对运动，从而减少了混凝土表面的磨蚀。新的紧固系统有望延长部件使用寿命，并减少履带维护。

在另一方面，本发明提供了一种具有深的前肋的肩部，该前肋与混凝土轨座齐平，以允许抗磨组件和混凝土扎带对轨提供侧向全支撑。该优选的肩部从夹子通道的顶部到前肋的顶部的距离是从夹子通道的顶部到夹子后跟表面的距离的5倍。

优选地，肩部具有矩形凹部，该凹部与耐磨板组件互锁，并且在轨道安装之前和安装过程中将其保持在适当的位置。

附图说明

图1示出了组装在导轨座中的完整的紧固系统；

图2示出了带有肩部浇铸的混凝土扎带；

图3示出了预先组装在混凝土扎带中的耐磨板组件；

图4示出了本发明的优选肩部；

图5表示本发明的耐磨板；

图6示出了重型脚趾绝缘体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

具体实施方式图1示出了组装在混凝土扎带8的导轨座部分中的完整紧固系统。轨道3由轨道垫7和耐磨板6支撑在底部，而侧面由耐磨板的侧柱18支撑。轨道基座由重型绝缘子衬套4和钢制嵌件5夹紧在顶部，夹紧力由夹子2提供。夹子由浇铸在混凝土扎带8中的肩部1支撑。

图2示出了带有浇铸在肩部1中的混凝土扎带8。肩部1具有矩形狭槽9，该矩形狭槽9与耐磨板唇缘15互锁，并且在轨道安装之前将耐磨板组件保持在导轨座中。混凝土轨枕座12具有深通道10和侧壁11，以在垂直，纵向和横向方向上支撑耐磨板组件。

图3示出了在轨道安装之前预先组装在混凝土扎带中的耐磨板组件。在铺设导轨之前，将耐磨板组件固定在导轨座中，从而无需手动放置垫子。

图4示出了新设计的肩部1。该肩部具有矩形的狭槽9，以保持抗磨板唇缘15，前肋13，该前肋与混凝土导轨座12齐平设置。从肋13到肩部通道14的顶部的距离是44.5mm，是从夹子跟部表面19到通道14的顶部的距离的五倍。这种独特的几何形状使抗磨组件在混凝土导轨座中的位置较低，并提供了8.5英寸的整个侧向轴承长度。

图5示出了耐磨板组件。耐磨板6具有安装在混凝土轨道座椅凹部10中的底部肋16和侧向支撑壁18，该侧柱壁18侧向支撑轨道并且抵靠在混凝土轨道座椅壁11上。

图6示出了重型脚趾绝缘体。钢制***件5卡入塑料衬套4中。从绝缘子的底部到顶部的厚度为20毫米，此尺寸可使夹子弯曲并提供适当的夹紧力。

从上面可以看出，本发明提供了一种减少维护需求的装置。对这些与AREMA磨损和磨损标准的关系的测试表明，它们在负载下表现良好。座椅的全承重性可以降低部件上的压力，并且其使用寿命比传统的弹性紧固件更长。铁路可以继续使用其常规设备来安装，拆除和维护这些扎带，而无需订购专用工具或更改其标准操作程序。

本领域技术人员还将理解，可以在除了所描述的那些实施例之外的其他实施例中实现本发明，而不脱离本发明的核心教导。