具体实施方式

实施例：

以下结合附图1-14对本发明作进一步详细说明。

一种房车顶部太阳能板固定装置，如图1和图2所示，包括固定角座10和托持角座50。

如图1和图4所示，固定角座10为直角座。固定角座10的左右两块板面在其上下端开设有由外向内的固定沉孔93，固定沉孔93垂直于固定角座10的前后板面设置。

如图1和图3所示，固定角座10在其外角面中心的正上方位置处设有第一轴套11。第一套轴的一端为实心端，另一端开设有贯通端面的转动槽80。转动槽80靠近固定角座10的一端额外开设有多个卡槽94。第一轴套11的实心端面与固定角座10的外角面焊接在一起。第一轴套11内穿设有可转动的第一转轴12，第一转轴12靠近固定角座10的一端焊接有多个卡定环90，第一转轴12的该端穿入第一轴套11的转动槽80内，第一转轴12的卡定环90卡在第一轴套11的卡槽94内。第一转轴12的另一端穿出第一轴套11的转动槽80，且第一转轴12的该端开设有活动槽，活动槽远离第一轴套11的一端为内缩环状结构，在这段内缩的部分开设有内螺纹，即第一转轴12穿出第一轴套11的一端开设有供防脱座92活动的活动槽和供第一转轴12和第二转轴54实现螺纹连接的内螺纹槽。

优选的，固定角座10分为三部分，上端的固定端，带有第一轴套11，下端左右两侧可沿拐角中线转动的两块板件，这两块板件设有导轨槽60和调节螺纹槽70。一块板件的上下端带有穿孔环，另一块板件的上下端开有缺口，穿孔环叠在另一块板件的缺口处，两块板件通过重叠部分穿出的螺栓实现接合，且，两块板件之间可转动。穿出的螺栓穿入上端固定端的螺纹槽内，实现上下部分的对接。螺栓穿出部分的长度应保证上下部分之间不会轻易脱落分离。

如图1和图3所示，托持角座50内角面的中心位置处设有第二轴套53。第二轴套53一端为实心端，另一端开设有贯通端面的转动槽80，转动槽80靠近托持角座50的一端额外开设有多个卡槽94。第二轴套53的实心端与托持角座50的内角面焊接在一起。第二轴套53内穿设有可转动的第二转轴54，第二转轴54靠近托持角座50的一端设有多个卡定环90，第二转轴54的该端穿入第二轴套53的转动槽80内，第二转轴54的卡定环90卡在第二轴套53的卡槽94内。第二转轴54的另一端穿出第二轴套53的转动槽80，且第二转轴54的该端开设有外螺纹，端部设有防脱座92。第二转轴54和第一转轴12螺纹连接，且第二转轴54的防脱座92和该端端部可在第一转轴12的活动槽内活动，到达极限位置时，防脱座92卡在活动槽槽口处，限制活动，防止第二转轴54从第一转轴12脱落，导致连接结构被破坏。这个过程中第一转轴12和第二转轴54在各自的轴套中因为卡定环90和卡槽94的结构，仅转动不位移，最终实现固定角座10和托持角座50之间的伸缩。相较于设置轴承，在小尺寸的部件上这种设计无疑更加合理。

如图1和图11所示，托持角座50为直角座，托持角座50外角面的上下部位置分别开设有内弧槽51和内角槽52。内弧槽51和内角槽52的位置互相对称。内弧槽51的内侧端为直角扇形轮廓，外侧端为矩形轮廓。内角槽52的内外侧端均为矩形轮廓。在托持角座50的左右端上下对称地设有共计四个固定沉孔93，四个固定沉孔93关于中线左右、上下对称，且四个固定沉孔93均穿过内弧槽51或内角槽52。即左侧设有上下对称的固定沉孔93，两者同心设置；右侧也设有上下对称的固定沉孔93，两者同心设置；左右两组的固定沉孔93对称。可以从托持角座50的上端和下端打入固定螺栓。因此，内弧槽51和内角槽52之间的槽壁需要加厚，可以保证上下端同时打入固定螺栓后，上下方固定螺栓的端末可以足够容纳在中间槽壁的固定沉孔93内，且优选地，固定螺栓端末之间留有间隙。

需要注意的是为了方便托持角座50打入螺栓和后续太阳能板、隔热板等部件的固定，托持角座50一般悬空设置，依靠两根转轴实现相对于固定角座10悬空后的固定。

优选的，可以在托持角座50底部以焊接等方式增加可以调节高度的起撑机构，如撑顶器或支撑器等。使得托持角座50的固定方式从托持变为有支点的举持。

如图1和图4所示，在固定角座10左右两端的端侧面13下部沿水平方向开设有导轨槽60和调节螺纹槽70。调节螺纹槽70平行地设于导轨槽60上方。其中调节螺纹槽70的槽口为内缩环状结构，该段部分开设有内螺纹。导轨槽60的槽口也为内缩环状结构。

如图1、图5和图6所示，在固定角座10左右两端的端侧面13对称地设有两个横动板20，横动板20的前后板面以及底部板面与固定脚座的对应板面持平，保证不同板件之间的统一性，即在安装时不会出现前后位置参差不齐的情况。在横动板20靠近固定角座10端侧面13的一端端面下部设有导轨杆61和调节杆71。调节杆71位于导轨杆61上方。横动板20的下端开设有贯通两端端面的转动槽80，转动槽80远离固定角座10的一端开设有多个卡槽94，且该端的槽口设有内缩套环91。需要注意的是内缩套环91内径大小的设置不能影响后续调节杆71十字槽或一字槽的正常使用。即内缩套环91与转动槽80槽壁组成了类似于内缩环状的结构，可以进一步防止调节杆71带有十字槽或一字槽的一端从转动槽80内脱出，但是内缩套环91的内径要小于转动槽80的内径但是大于十字槽或一字槽的外径。调节杆71一端设有多个卡定环90，另一端设有开设有外螺纹，且带有螺纹一端的端部设有防脱座92。调节杆71带有卡定环90的一端穿设在转动槽80内，调节杆71的卡定环90卡在转动槽80的卡槽94内。调节杆71带有螺纹的一端穿设到固定角座10的调节螺纹槽70内。防脱座92起到限制防脱的作用，卡定环90起到限制位移的作用。因此调节杆71可在横动板20的转动槽80内转动且无相对位移，另一端顺着调节螺纹槽70向外或向内旋动，防脱座92在极限位置卡在调节螺纹槽70槽口的内缩环状结构处。导轨杆61则是简单地随着横动板20的伸缩来回移动，导轨杆61的防脱座92同时也起到限位作用。

如图6所示，在各侧的横动板20顶面远离固定角座10的一端沿竖直方向开设有导轨槽60和调节螺纹槽70。横动板20上导轨槽60和调节槽的结构与固定角座10的导轨槽60和调节槽的结构类似。

如图1、图7和图8所示，不同横动板20的顶面设有可沿竖直方向伸缩的竖动板30，竖动板30的前后板面以及顶部板面与固定脚座的对应板面持平，保证不同板件之间的统一性，即在安装时不会出现前后位置参差不齐的情况。竖动板30底面远离固定角座10的一端设有导轨杆61和调节杆71，导轨杆61位于调节杆71的外侧，端部都设有防脱座92。竖动板30远离固定角座10的一端沿竖直方向开设有转动槽80，转动槽80内开设有卡槽94，槽口设有内缩套环91。转动槽80内穿设有调节杆71，调节杆71另一端与横动板20的调节螺纹槽70螺纹连接。竖动板30的转动槽80、卡槽94、内缩套环91、导轨杆61、调节杆71、防脱座92的结构设置与横动板20的相关设置相似。

优选的，回动板40分为上端的固定端和下端的活动端，上端固定端设有调节杆71、导轨杆61和活动槽，下端活动端设有固定沉孔93，活动端和固定端之间通过旋转件实现相对转动，可以针对不同开向的槽口进行配合。即一般的固定沉孔93是配合从外向内打入固定螺栓的方式，但是回动板40的下端可转动后，回动板40的固定沉孔93可以配合通风处槽壁由内向外开向的槽口来打入固定螺栓。横动板20和竖动板30也可以采取类似的结构设计实现自身不同部分之间的相对转动，但应注意不要妨碍正常槽孔的设置。

如图8所示在竖动板30靠近固定角座10一端的端面沿水平方向开设有导轨槽60和调节螺纹槽70，调节螺纹槽70位于导轨槽60下方。竖动板30上导轨槽60和调节螺纹槽70的结构与固定角座10的导轨槽60和调节槽的结构类似。

如图1、图9和图10所示，不同竖动板30靠近固定角座10一端的端面设有可沿水平方向伸缩的回动板40，回动板40的前后板面以及顶部板面与固定脚座的对应板面持平，保证不同板件之间的统一性，即在安装时不会出现前后位置参差不齐的情况。回动板40远离固定角座10的一端设有导轨杆61和调节杆71，调节杆71位于导轨杆61下方，端部均设有防脱座92。回动板40的上端开设有贯通两端的转动槽80，转动槽80内开设有卡槽94，槽口设有内缩套环91。转动槽80内穿设有调节杆71，调节杆71另一端与竖动板30的调节螺纹槽70螺纹连接。回动板40的转动槽80、卡槽94、内缩套环91、导轨杆61、调节杆71、防脱座92的结构设置与横动板20的相关设置相似。

横动板20可相对固定角座10水平伸缩，竖动板30可相对横动板20竖直伸缩，回动板40可相对竖动板30水平伸缩。不同板件上的调节杆71可转动且相对当前板件无位移。调节杆71带有卡定环90一端的端侧开设有十字槽或一字槽。

如图1所示，横动板20、竖动板30、回动板40上的固定沉孔93均沿对应板面由外向内地开设。横动板20的固定沉孔93与固定角座10下部的固定沉孔93处于同一水平高度。竖动板30和回动板40上的固定沉孔93与固定角座10上部的固定沉孔93处于同一水平高度。

横动板20、竖动板30和回动板40的数量均为两块，且这两块板件不完全一样，仅是结构相似，将两块板件按安装的位置摆放在一起，这两块板件实际上不是简单翻转后可以重合的，而是镜像的两个板件，可以安装在对称的两端并实现相应的结构功能。

优选的，内缩套环91可以和对应的板件焊接在一起。

工作原理：利用房车的通风口出口处的槽壁上多余的槽孔或专门钻出供固定装置安装的槽孔，同一拐角处两侧的槽孔位置不一定需要对称。

将固定角座10下端的固定沉孔93对准最下方的槽孔，通过固定螺栓将固定角座10固定在通风口的槽壁上。根据槽孔的位置有序地拉出横动板20、竖动板30和回动板40，通过固定螺栓将三种板件固定在通风口的槽壁上，进行加固。需要注意的是三种板件的固定沉孔93可以不使用。

同样的，三种板件的拉动也可以是为了适应不同尺寸大小的通风口而进行的。

其中，三种板件的拉动通过用十字起或一字起借助调节杆71端部的十字槽或一字槽，实现调节杆71在当前板件内无位移的转动，调节杆71带螺纹的一端在另一块板件的调节螺纹槽70内旋出或旋入，实现两块板件之间的调节。同时借助卡定环90和卡槽94、防脱座92实现调节杆71两端的防脱，保证了结构的稳定性。

对应从内向外开向的槽孔，可以通过转动相关板件的方式来实现槽孔和固定沉孔93的螺纹统一，实现装置和槽壁之间的固定。

车顶太阳能板的铺设分为边角端固定和通风口或其他凸出部件处的固定。针对通风口和其他凸出部件处的固定，因为房车顶部中间部分的正常区域是不适合专门打孔或留孔的，所以装置和太阳能板之间更多是一种托持的关系，即装置的托持角座50对太阳能板的非边角段起到托持的固定作用。对于这部分的太阳能板，生产厂家会将靠近特殊部位的部分边沿设计成契合适应凸出部件的边沿形状，带有矩形缺口或反向的扇形缺口。针对厂家的这种设计，在托持角座50上开设有内弧槽51和内角槽52，内弧槽51可以契合反向的扇形缺口边沿，内角槽52可以契合常规的矩形缺口边沿。可以根据需要选择，如对太阳能板的高度有要求，可以通过转动托持角座50，调换内弧槽51和内角槽52的位置来简单适应。除此以外，上方的内角槽52或内弧槽51安置好太阳能板后，下方的内弧槽51或内角槽52内还可以安装类似于隔热板或防辐射板等，来减少太阳能板发电可能对车内带来的升温、辐射影响。

固定角座10固定在通风口的槽壁或其他凸出部件的壳壁上，调节托持角座50的翻转后，使其保持水平固定，转动第二转轴54，使得其旋出或旋入第一转轴12的转动槽80，来改变两个角座之间的距离，弥补太阳能板缺口边沿和车顶对象之间的距离差距。

同样的，固定角座10底部和托持角座50底部的高度差距满足了太阳能板铺设离顶高度的要求。

同一板件上的导轨槽60、调节螺纹槽70以及活动槽的设置应互不干扰。

实施例1

如图12所示，固定角座10的高度为2Y，板件厚度为Z，则所有横动板20、竖动板30以及回动板40的厚度都应为Z。如横动板20的长度为2X、高度Y，竖动板30的长度为X、高度Y，回动板40的长度为X、高度Y，这是一种比较合理、平均的结构设计，可以满足大部分需求。

实施例2

如图13所示，固定角座10的高度为2Y，板件厚度为Z，则所有横动板20、竖动板30以及回动板40的厚度都应为Z。如横动板20的长度为2X、高度Y-a，竖动板30的长度为X-b、高度Y+a，回动板40的长度为X+b、高度Y+a，这是一种结构紧凑、适合小面积车顶凸出部件的结构设计。

实施例3

如图14所示，固定角座10的高度为2Y，板件厚度为Z，则所有横动板20、竖动板30以及回动板40的厚度都应为Z。如横动板20的长度为2X、高度Y+a，竖动板30的长度为X+b、高度Y-a，回动板40的长度为X-b、高度Y-a，增加了竖动板30的宽度和横动板20的高度，实际增加了对应的导轨槽60和调节螺纹槽70的长度，对应的导轨杆61和调节杆71的长度可以随之变大，相关板件的活动范围实际是变大的，这是一种展开范围更大、适合大面积车顶凸出部件的结构设计。

需要说明的是，不同板件的有关槽体、杆件或其他部件命名相同，但并不意味是同一部件，而是具有类似功能的不同尺寸大小的部件或结构镜像的部件。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。