阅读说明：本技术 用于车辆、尤其商用车的电子驻车制动装置的旋转开关 (Rotary switch for an electronic parking brake device of a vehicle, in particular a commercial vehicle ) 是由 F·泽曼 于 2018-03-06 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于控制车辆、尤其商用车的电子驻车制动装置(10；10’；10″)的旋转开关(12；12’；12″),具有旋钮(14；14’；14″)和旋钮配对件(16；16’；16″),其中,旋钮(14；14’；14″)和旋钮配对件(16；16’；16″)能绕旋转轴线(D；D’；D″)相对彼此扭转,旋转开关(12；12’；12″)具有至少一个第一开关状态(S1；S1’；S1″)和至少一个第二开关状态(S2；S2’；S2″),第一开关状态(S1；S1’；S1″)相当于旋钮(14；14’,14″)沿第一旋转方向(DR1；DR1’；DR1″)相对于旋钮配对件(16；16’；16”)的第一旋转运动,第二开关状态(S2；S2’；S2″)相当于旋钮(14；14’；14″)沿第二旋转方向(DR2；DR2’；DR2″)相对于所述旋钮配对件的第二旋转运动,第一旋转方向(DR1；DR1’；DR1″)与第二旋转方向(DR2；DR2’；DR2″)相反,第一开关状态(S1；S1’；S1″)对应于电子驻车制动装置(10；10’；10″)激活,第二开关状态(S2；S2’；S2″)对应于电子驻车制动装置松开,所述旋转开关(12；12’；12″)包括旋转驱动器(18；18’；18″),尤其伺服电动机。本发明还涉及一种具有旋转开关(12；12’；12″)的驻车制动装置(10；10’；10″)。(The invention relates to a rotary switch (12; 12 ') for controlling an electronic parking brake device (10; 10 ') of a vehicle, in particular a commercial vehicle, having a rotary knob (14; 14 ') and a knob counterpart (16; 16 '), wherein the rotary knob (14; 14 ') and the knob counterpart (16; 16 ') can be rotated relative to one another about an axis of rotation (D; D '), wherein the rotary switch (12; 12 ') has at least one first switching state (S1; S1 '; S1') and at least one second switching state (S2; S2 '; S2'), wherein the first switching state (S1; S1 '; S1') corresponds to a first rotary movement of the rotary knob (14; 14', 14 ') in a first direction of rotation (DR 1; DR1 '; DR 1') relative to the knob counterpart (16; 16 '),16 '; 16 '), the second switching state (S2; S2 '; S2') corresponds to a second rotational movement of the rotary knob (14; 14 ') relative to the rotary knob partner in a second rotational direction (DR 2; DR 2'; DR 2'), the first rotational direction (DR 1; DR 1'; DR 1') being opposite to the second rotational direction (DR 2; DR 2'; DR 2'), the first switching state (S1; S1'; S1') corresponding to an activation of the electronic parking brake (10; 10'), the second switching state (S2; S2 '; S2') corresponding to an deactivation of the electronic parking brake, and the rotary switch (12; 12 ') comprising a rotary drive (18; 18'), in particular a servomotor). The invention also relates to a parking brake device (10; 10 ') having a rotary switch (12; 12').)

用于车辆、尤其商用车的电子驻车制动装置的旋转开关

技术领域

本发明涉及一种旋转开关以及一种具有这种旋转开关的驻车制动装置，该旋转开关用于控制车辆、尤其商用车的电子驻车制动装置，具有旋钮、旋转轴线和旋钮配对件，其中，旋钮和旋钮配对件可绕旋转轴线彼此相对扭转。

背景技术

从现有技术已知用于驻车制动装置的、呈可手动操作的(旋转)开关形式的操纵装置，通过该操纵装置可以控制尤其电子式的驻车制动装置的运行状态，例如由WO 2011/039556 A1，CN 203958116 U，EP 2468590 A1，EP 2045157 A2，EP 1997700 B1，DE 10 2006041 009 A1，DE 10 2008 003 379 A1，US 7,373,855 B2，WO 2010/078880 A1，DE 197 51431 A1，DE 10 2006 036 748 A1，EP 2 133 247 A2，DE 199 55 797 A1和EP 2108555 A2已知。

发明内容

因此，本发明的任务是，以有利的方式尤其如下改进开头所述类型的呈旋转开关形式的操纵装置：使得几乎可以排除使用者、尤其商用车的驾驶员对旋转开关的误操纵并且使驾驶员对旋转开关的操纵更方便和更直观。

根据本发明，该任务通过具有权利要求1的特征的旋转开关来解决。据此提出，用于控制车辆、尤其商用车的电子驻车制动装置的旋转开关包括旋钮和旋钮配对件，其中，旋钮和旋钮配对件可绕旋转轴线相对彼此扭转，其中，旋转开关具有至少一个第一开关状态和至少一个第二开关状态，其中，第一开关状态相当于旋钮相对于旋钮配对件在第一旋转方向上的第一旋转运动，第二开关状态相当于旋钮相对于旋钮配对件在第二旋转方向上的第二旋转运动，其中，第一旋转方向与第二旋转方向相反，其中，第一开关状态对应于电子驻车制动装置被激活，第二开关状态对应于电子驻车制动装置被松开，并且，旋转开关包括旋转驱动器，尤其伺服电动机。

本发明基于这样的思想，即，通过在旋转开关上设置旋转驱动器，旋转开关的第一和第二开关状态可以自动化地由旋转驱动器导致。因此，电子驻车制动装置的松开和激活例如通过电子驻车制动装置的控制单元的相应控制信号自动化地进行。这尤其提供了如下优点，即，将来几乎可以排除例如由于驾驶员误操作旋转开关而导致的电子驻车制动装置运行故障。由此，电子驻车制动装置以及商用车整体的运行安全性显著提高。表现出旋转驱动器的控制优势的一种应用情况例如可能来自以下情形：驾驶员希望商用车在其启动过程之后已经开始运动，而商用车的电子驻车制动装置仍处于激活状态。在这种情况下，电子驻车制动装置的控制单元识别出这种功能上的矛盾并且响应于此地通过相应的信号自动化控制旋转开关的旋转驱动器。然后发生电子驻车制动装置的松开。

还可以规定，旋转开关具有至少一个第一止挡和至少一个第二止挡，其中，第一止挡限界旋钮的第一旋转运动，第二止挡限界旋钮的第二旋转运动。通过这种径向限界，可以提供限定的开关特性。第一和第二旋转方向也可以由旋转驱动器自动引起和/或由手动旋转旋钮引起。因此，通过对第一旋转运动的径向限界可以明确地导致第一开关状态，通过对第二旋转运动的径向限界同样可以明确地导致第二开关状态。借助这种各自的径向限界，还确保驾驶员方便且直观地操作旋转开关。为了确保旋钮的造型尽可能简单，第一和第二止挡优选安置在旋钮配对件上。但是也可以想到，第一和第二止挡也可以设置在旋钮上。

也可以想到，旋钮可借助旋转驱动器自动化地在第一止挡和第二止挡之间沿第一或第二旋转方向相对于旋钮配对件扭转。如果没有这种在旋钮的圆形运动轨道的具体周向区段中的限制，旋转驱动器就可能无法使旋钮在该周向区段内以必要的定位精度自动扭转。这可能导致不希望的结果，即不能导致旋转开关的开关状态的明确改变。就此而言，两个止挡明显提高了旋转开关的功能可靠性以及直观操作性。

此外可以规定，旋转开关是单稳态的，其中，第一不稳定开关状态对应于电子驻车制动装置被激活，第二不稳定开关状态对应于电子驻车制动装置被松开，而稳定的初始状态不控制电子驻车制动装置。

但同样好地也可以是，第一不稳定开关状态对应于电子驻车制动装置被松开而第二不稳定开关状态对应于其激活。

因此可以进一步规定，旋转开关的稳定初始状态由旋钮相对于旋钮配对件的稳定初始位置引起，其中，稳定初始位置位于第一和第二止挡之间，第一不稳定开关状态由旋钮尤其从其稳定初始位置出发沿第一旋转方向直至第一止挡的、尤其手动的第一旋转运动引起，第二不稳定开关状态由旋钮尤其从其稳定初始位置出发沿第二旋转方向直至第二止挡的、尤其手动的第二旋转运动引起，其中，第一旋转方向与第二旋转方向相反。此旋转开关方案给驾驶员提供了可特别直观地操作的旋转开关，因为单稳态旋转开关在不***作的状态下始终处于其稳定的、因此明确的初始位置。

此外也可以想到，第一开关状态不是随着到达第一止挡才触发。当旋钮在其圆形运动轨道上尽管已经处于第一止挡附近但仍与第一止挡间隔一定距离时，第一开关状态已经可以被触发。在到达第一止挡后，旋钮可以例如自动化地例如通过旋转驱动器复位到稳定初始位置。与第一开关状态类似地，当旋钮在其圆形运动轨道上还与第二止挡间隔一定距离时，第二开关状态也已经可以被触发。第二开关状态可以是从功能上看始终与第一开关状态相反的开关状态。通过旋钮在第一旋转方向上(优选直至第一止挡)的第一旋转运动与第一运行状态(例如松开)以及在第二旋转方向上的与第一旋转运动相反的第二旋转运动与和第一运行状态相反的第二运行状态(例如激活)的功能关联，为驾驶员带来了特别直观的单稳态旋转开关操作。

此外可以规定，旋转开关具有至少一个第一和至少一个第二扭转弹簧，其中，旋转驱动器和/或第一扭转弹簧和第二扭转弹簧使旋钮由于尤其手动的第一旋转运动或者由于尤其手动的第二旋转运动而自动化地复位到稳定初始位置。可以想到这样的实施方式：在这些实施方式中，旋钮从其稳定初始位置沿各个旋转方向扭转到何种程度是无关紧要的。替代或补充旋转驱动器，旋钮向其初始位置的复位还可以通过使用第一和第二扭转弹簧来进行。第一和第二扭转弹簧尤其在一些情况下是有利的，在这些情况下，由于旋转驱动器的故障旋钮不再能自动复位到稳定初始位置。

此外可以规定，旋转开关是双稳态的，其中，第一稳定开关状态对应于电子驻车制动装置被激活并且第二稳定开关状态对应于电子驻车制动装置被松开。然而可以同样好地使第一稳定开关状态对应于电子驻车制动装置的松开而第二稳定开关状态对应于其激活。通过双稳态切换特性可以实现直观的操作，因为可以占据至少两个对于使用者来说可简单辨识的稳定开关位置。

此外可以想到，旋钮可以在第一止挡上和第二止挡上卡锁。由此，尤其对于驾驶员创造这样的机会：可以安全、明确、直观地导致第一和第二稳定开关状态。

为了导致第一或第二开关状态，可以规定，第一稳定开关由旋钮尤其从第二止挡出发沿第一旋转方向直至第一止挡的、尤其手动的第一旋转运动引起，第二稳定开关状态由旋钮尤其从第一止挡出发沿第二旋转方向直至第二止挡的、尤其手动的第二旋转运动引起，其中，第一旋转方向与第二旋转方向相反。这尤其意味着，除了各个运行状态对应于旋转开关的相应旋转方向外，还产生各个运行状态与旋钮相对于旋钮配对件的各个卡锁位置的对应。这种补充对应可能性给于驾驶员进一步的协助，使得能够尽可能直观地操作旋转开关并从而降低误操作的可能性。例如为此所需的卡锁突块或卡锁槽可以设置在旋转开关的第一止挡上和第二止挡上。因此，或者可以将至少一个卡锁突块安置在旋钮上并且将至少一个卡锁槽分别安置在第一和第二止挡上。或者也可以设置成，至少一个卡锁突块分别安置在第一和第二止挡上并且至少一个卡锁槽安置在旋钮上。通常，旋钮可以始终处于第一或第二卡锁位置。然而可能会发生，驾驶员不能操纵旋钮直至到达第一或第二卡锁位置，而是驾驶员在第一和第二卡锁位置之间放开旋钮(例如由于打滑)。在这种情况下，旋转驱动器可以使旋钮自动旋转到在松开旋钮时更靠近旋钮的卡锁突块或卡锁槽的那个止挡处。

此外可以想到，旋转开关包括至少一个照明装置和至少一个符号，所述照明装置和符号显示电子驻车制动装置的运行状态。除了旋转开关的第一和第二开关状态一一对应于电子驻车制动装置的第一和第二开关运行状态外，对于提高尤其手动操作的直观性而言还可能非常重要的是，在旋转开关上视觉地显示电子驻车制动装置的运行状态。例如可以在旋转开关的第一和第二止挡附近设置两个呈不同颜色的LED形式的照明装置，以便视觉地显示电子驻车制动装置的当前运行状态。

还可以想到，照明装置和/或符号安置在旋钮上。如果照明装置和/或符号直接按照在旋转开关的旋钮上，电子驻车制动装置的运行状态的显示变得特别有效、方便和直观。因为通常认为，由于驾驶员手动操作旋钮，旋钮首先落入他的视野并且因此电子驻车制动装置的运行状态的视觉显示可以被驾驶员最有效和最清晰地感知。

但也可以规定，照明装置和/或符号安置在旋钮配对件上。最后可以认为，这种情况与照明装置和/或符号安置在由功能决定而可旋转的旋钮上相比带来成本优势。因此，鉴于预期的成本优势，可能发生的使通过视觉显示向驾驶员进行的信息介绍降低显得合理。

此外可以规定，可以借助于照明装置来照明符号。这尤其在商用车的环境条件黑暗的情况下(例如在夜间行驶期间)是有利的。

尤其可以规定，旋转开关安置在车辆、尤其商用车的仪表板上。由此，电子驻车制动装置紧靠近驾驶员并且因此始终能被安全且方便地操作。

还可以想到，电子驻车制动装置(10、10'，10“)的运行状态可借助旋转开关(12、12'，12”)根据旋钮(14、14'，14”)相对于旋钮配对件(16、16'，16”)的旋转运动来比例控制。这种比例控制例如可以借助电位计来实现。但是也可以想到能够实现前述比例控制的其他技术解决方案。在单稳态旋转开关情况下，电子驻车制动装置的激活通过旋钮沿第一旋转方向从其稳定初始位置出发直至第一止挡的第一旋转运动成比例地进行。在单稳态旋转开关情况下电子驻车制动装置的松开与此类似地进行。如果使用双稳态旋转开关，则电子驻车制动装置的激活例如可以通过旋钮沿第一旋转方向从第二止挡出发直至第一止挡的第一旋转运动成比例地进行。在双稳态旋转开关情况下电子驻车制动装置的松开与此类似地进行。

本发明还涉及一种用于车辆、尤其是商用车的电子驻车制动装置，其具有至少一个旋转开关。

附图说明

现在参考在附图中示出的三个实施例更详细地解释本发明的其他细节和优点。

附图示出：

图1根据本发明的旋转开关和根据本发明的驻车制动装置的第一实施例的示意性立体前视图；

图2a根据本发明的旋转开关和根据本发明的驻车制动装置的第二实施例的示意性立体前视图；

图2b根据本发明的旋转开关的第二实施例的前视图；

图2c根据本发明的旋转开关的第二实施例的另一前视图；

图3a根据本发明的旋转开关和根据本发明的驻车制动装置的第三实施例的示意性立体前视图；

图3b根据本发明的旋转开关的第三实施例的前视图；和

图3c根据本发明的旋转开关的第三实施例的另一前视图。

具体实施方式

图1示意性地示出了商用车的根据本发明的电子驻车制动装置10和商用车用的根据本发明的旋转开关12的第一实施例，该实施例示意性地以其前视图的立体图示出。

此外，电子驻车制动装置包含两条电线L。

旋转开关12还包含旋钮14和旋钮配对件16。

此外，旋转开关12具有旋转驱动器18，尤其伺服电动机。

根据该第一实施例，旋转开关12包括处于旋钮配对件16上的第一止挡20和第二止挡22。

旋转开关12还具有第一开关状态S1和第二开关状态S2。

此外，旋转开关12具有第一旋转方向DR1和第二旋转方向DR2。

另外，旋转开关12具有旋转轴线D。

旋转开关还设置有电位计，该电位计未在图1中示出。

现在可以如下描述旋转开关12的工作方式：

电子驻车制动装置10通过两条电线L与旋转开关12连接，借助该旋转开关，商用车的驻车制动装置10也能够被(半)自动地控制。

旋钮14在图1中示意性地示出为圆柱体。然而，旋钮14也可以具有不同于圆柱体的其他形状。也可以想到尤其旋转对称的其他几何形状，例如圆锥或截圆锥。

同样情况适用于旋钮配对件16，旋钮配对件在图1中显示为薄壁板。后者也可以具有任何其他几何形状或形状结构，尤其薄壁的几何形状或形状结构，例如盘或罐。

在图1中还示出呈中心线形式的旋转轴线D，旋钮14和旋钮配对件16可绕该中心线相对彼此扭转。

因此，第一开关状态S1相当于旋钮14在第一旋转方向DR1上相对于旋钮配对件16的第一旋转运动并且第二开关状态S2相当于旋钮14在第二旋转方向DR2上相对于旋钮配对件的第二旋转运动。第一旋转方向DR1和第二旋转方向DR2在图1中借助两个箭头表示，这两个箭头在旋钮14上方安置在旋钮配对件16上。在当前情况下，第一旋转方向DR1相当于沿顺时针方向的旋转方向，而第二旋转方向DR2相当于沿逆时针方向的旋转方向。但也可以反过来对应。在任何情况下必须确保明确地实现第一旋转方向DR1与第二旋转方向DR2相反的功能。

此外，第一开关状态S1对应于电子驻车制动装置10的激活(驻车)而第二开关状态S2对应于其松开(行驶)。然而也可以第一开关状态S1对应于电子驻车制动装置10的松开而第二开关状态S2对应于其激活。

旋转驱动器18设置为用于使旋钮14(半)自动地(即，尤其在相应地(轻便)操作之后)沿第一或第二旋转方向DR1或DR2旋转，以便由此导致第一或第二开关状态S1或S2。

由此，电子驻车制动装置10的松开或激活可以被自动化并且响应于由驻车制动装置10的控制单元(图1中未示出)产生的相应信号地进行。

第一止挡20的目的是限界旋钮14的第一旋转运动。因此，第二止挡22限界旋钮14的第二旋转运动。

第一止挡和第二止挡20或22通过两个标记34被标注在旋钮配对件16上。

通过设置第一和第二止挡20及22，旋钮14因此自动地借助旋转驱动器18在第一止挡20和第二止挡22之间沿第一或第二旋转方向DR1或DR2相对于旋钮配对件16扭转。由此可能的是，或者手动地用手、或者半自动地借助旋转驱动器18可靠且清晰地导致旋转开关12的第一或第二开关状态S1，S2。

为了商用车的驾驶员始终能够安全且符合人机工程学地操作旋转开关12，将旋转开关12布置在驾驶员的直接操作范围内是特别有利的。由于该原因，旋转开关12安置在商用车的仪表板(图1中未示出)上。

此外，旋转开关12设置为用于根据旋钮14相对于旋钮配对件16的第一和第二旋转运动而成比例地控制电子驻车制动装置10的运行状态。

该比例控制借助包含旋转开关12的电位计(图1中未示出)来实现。该电位计根据由相应的旋转运动引起的旋钮14(相对于旋钮配对件)的旋转位置产生成比例的控制信号。该控制信号然后被传输给电子控制单元，从而实现电子驻车制动装置10的相应运行状态。

此外，旋转开关12适合于执行迄今未被提及的、与电子驻车制动装置10相关的其它控制任务。在这方面，最重要的控制任务是实施所谓的“挂车测试”。

图2a示出了根据本发明的旋转开关12'的第二实施例的前视图的示意性立体图，该旋转开关具有根据图1的旋转开关12的所有结构特征和功能特征以及优点。

附加地，旋转开关12'包括第一扭转弹簧和第二扭转弹簧(图2a中未示出)。

具体对于该实施例来说，旋转开关12'具有第一不稳定开关状态S1'、第二不稳定开关状态S2'和稳定的初始状态。

此外，旋转开关12'在旋钮配对件上包含多个照明装置28'和符号30'。

另外，在旋钮14'上设置有呈短划线形式的标记34'。

旋钮14'还具有稳定初始位置P'。

现在可以如下描述根据该第二实施例的旋转开关12'的工作方式：

旋转开关12'在这里在功能上被实施为单稳态旋转开关12'。

即，第一不稳定开关状态S1'对应于电子驻车制动装置10'松开(R＝“Release”，松开或行驶)，第二不稳定开关状态S2'对应于其激活(P＝“Park”，驻车)。同样好地也可以是，第一不稳定开关状态S1'对应于电子驻车制动装置10'激活而第二不稳定开关状态S2'对应于其松开。

在此，电子驻车制动装置10'通过单稳态旋转开关12'的激活和松开与旋转开关的旋转运动成比例地进行。这意味着，电子驻车制动装置10'借助单稳态旋转开关12'的激活与旋钮14'沿第一旋转方向DR1'从其稳定位置P'出发直至第一止挡20'的第一旋转运动成比例地进行。与此类似地可以通过单稳态旋转开关12'进行电子驻车制动装置10'的松开。

旋转开关12的稳定初始状态仅用于使旋钮14'保持在稳定的初始位置P'中，旋钮由于任何旋转运动始终再复位到该稳定初始位置，而不会

为了对驾驶员表明旋钮14'相对于旋钮配对件16'的位置，在旋钮14'上有为此设置的例如呈短划线形式的标记34'。也例如实施为短划线的另一标记安置在旋钮配对件16'上并且是旋钮14'的稳定初始位置P'的符号。因而，当旋钮14'上的标记34'和旋钮配对件16'上的稳定初始位置P'的标记彼此对准时，存在旋转开关12'的稳定初始状态。

旋转开关12'的稳定初始状态因而由旋钮14'相对于旋钮配对件16'的稳定初始位置P'引起。稳定初始位置P'在此位于第一和第二止挡20或22之间，优选居中。

如果现在驾驶员想要导致第一不稳定开关状态S1'，则第一不稳定开关状态S1'由旋钮14'绕旋转轴线D'尤其从其稳定初始位置P'出发沿第一旋转方向DR1'直至第一止挡20'的、尤其手动的第一旋转运动引起。

相应地，第二不稳定开关状态S2'由旋钮14'绕旋转轴线D'尤其从其稳定初始位置P'出发沿第二旋转方向DR2'直至第二止挡22'的、尤其手动的第二旋转运动引起。为了以功能明确的并且可靠的方式导致第一和第二不稳定开关状态S1'或S2'，第一旋转方向DR1'与第二旋转方向DR2'相反。

当旋钮14'上的标记34'与第一止挡20'上的标记暂时对准时，存在第一不稳定开关状态S1'。因此，当旋钮14'上的标记34'与第二止挡22上的标记暂时对准时，存在第二不稳定开关状态S2'。

对于该实施例而言，第一扭转弹簧和第二扭转弹簧(分别在图2a中未示出)用于使旋钮14'复位到稳定初始位置P'。

然而也可以将旋转驱动器18'用于复位，即，旋转驱动器18'和/或第一扭转弹簧和第二扭转弹簧使旋钮14'由于尤其手动的第一旋转运动或者由于尤其手动的第二旋转运动而自动复位到稳定初始位置P'。

为了对驾驶员视觉地显示电子驻车制动装置10'的运行状态，旋转开关12'包括多个照明装置28'和符号30'，它们安置在旋钮配对件16'上。

但在此也完全可能的是，照明装置28'和/或符号30'安置在旋钮14'上。

在图2a中，相应的符号30'对应于电子驻车制动装置10'的运行状态(“P”代表“驻车”，即“激活”，“R”代表国际上更通用的英文词“Release”，可相当于德文词松开)。这些符号布置在第一和第二止挡20'或22'的区域中，使得旋转开关12的第一和第二不稳定开关状态S1'或S2'清晰地与电子驻车制动装置10'的相应运行状态关联。

此外，在旋钮配对件16'上在第一和第二止挡20'及22'的区域中设置有照明装置28'，一旦不稳定开关状态Sl'或S2'已被旋转开关12'占据，该照明装置即被照亮。因而例如可以想到，类似于道路交通中的信号灯颜色地为电子驻车制动装置的松开设置绿色LED并且为其激活设置红色LED。

在本实施例中，还在旋钮配对件16'上在旋钮14'上方的区域中安置另一符号30'。符号30'还可借助照明装置28'被照亮。这确保了附加的信息获得，该信息获得尤其在黑暗中使用旋转开关12'时起作用。

单稳态旋转开关12'除了其先前描述的功能外附加地还用于执行所谓的“挂车测试”。为此，旋钮14'在电子驻车制动装置10'已经激活的运行状态中再次转移到对应于电子驻车制动装置10'激活的那个不稳定开关状态S1'或S2'。通常也可以想到其它的功能实施方式，以便借助单稳态旋转开关12'执行“挂车测试”。

图2b示出图2a的单稳态旋转开关12'的更具体的构型的前视图，针对驻车制动装置10'激活的情况。

图2c还示出了图2a的单稳态旋转开关12'的更具体的构型的前视图，但针对电子驻车制动装置10'松开的情况。

在图2b和图2c中，例如未示出用于表征第一和第二止挡20'或22'的标记，即旋钮14'上的标记34'，用于象征第一和第二旋转方向DR1'和DR2'的箭头，以及稳定初始位置P'。然而这并不意味着图2b和图2c的单稳态旋转开关12'不能具有图2a的单稳态旋转开关的所有结构特征和功能特征及其优点。

图3a示出了根据本发明的旋转开关12″的第三实施例的前视图的示意性立体图，该旋转开关具有1的旋转开关12的所有结构特征和功能特征及其优点。

具体对该实施例而言，旋转开关12″具有第一稳定开关状态S1″和第二稳定开关状态S2″。

此外，旋转开关12″包括多个照明装置28″符号30″，它们安置在旋钮配对件16″上。

在旋钮14″上还设置有标记34″。

根据该第三实施例的旋转开关12″的工作方式可以描述如下：

旋转开关在此在功能上构造为双稳态旋转开关12″。

在此，第一稳定开关状态S1″对应于电子驻车制动装置10″松开而第二稳定开关状态S2″对应于其激活。然而也可以同样好地使第一稳定开关状态S1″对应于电子驻车制动装置10″激活而第二稳定开关状态S2″对应于其松开。

在此,电子驻车制动装置10″通过双稳态旋转开关12″的激活和松开与旋转开关的旋转运动成比例地进行。因此，电子驻车制动装置10″借助双稳态旋转开关12″的激活与旋钮14″沿第一旋转方向DR1″从第二止挡22″出发直至第一止挡20″的第一旋转运动成比例地进行。类似地可以通过双稳态旋转开关进行电子驻车制动装置的松开。

此外，旋钮14″卡锁在第一止挡20″上和第二止挡22″上。该功能与双稳态旋转开关12″相关是有利的，因为通过旋钮14″与旋钮配对件16″的卡锁能够使得旋转开关12″的第一和第二稳定开关状态S1″或S2″可靠且清晰。

第一稳定开关状态S1″由于旋钮14″绕旋转轴线D″尤其从第二止挡件22″出发沿第一旋转方向DR1″直至第一止挡件20″的、尤其手动的第一旋转运动引起。类似地，第二稳定开关状态S2″由于旋钮14″绕旋转轴线D″尤其从第一止挡20″出发沿第二旋转方向DR2″直至第二止挡22″的、尤其手动的第二旋转运动引起。

为了确保功能的明确实现，第一旋转方向DR1″与第二旋转方向DR2″相反。

但同样好地也可以是，照明装置28″和/或符号30″安置在旋钮14″上。

在本实施例中，相应的符号30″对应于电子驻车制动装置10″的运行状态(“P”代表“驻车”，即“激活”，“R”代表国际上更通用的英文词“Release”，可相当于德文词松开)。符号30″布置在第一和第二止挡20″及22″的区域中，使得旋转开关12″的第一和第二稳定开关状态S1″及S2″清晰地与电子驻车制动装置10″的相应运行状态关联。

此外，在旋钮配对件16″上在第一和第二止挡20″及22″的区域中分别设置有照明装置28″，例如LED，一旦第一或第二开关状态S2″或S1″已被旋转开关12″占据，该照明装置就被照亮。因而例如可以想到，类似于道路交通中的信号灯颜色地为电子驻车制动装置的松开设置绿色LED并且为其激活设置红色LED。

此外在旋钮配对件16″上在旋钮14″上方的区域中安置另一符号30″。符号30″还可借助照明装置28″被照亮。这确保了附加的信息获得，该信息获得尤其在黑暗中使用旋转开关12″时是有利的。

双稳态旋转开关12″除了目前说明的功能外附加地被用于执行所谓的“挂车测试”。为此需要另外的第三止挡(图3a中未显示)，该止挡布置在对应于电子驻车制动装置10″激活的止挡20″，22″附近。此外，第三止挡不在两个止挡20″，22″之间，以确保对旋转开关12″的尽可能直观的操作。为了进行“挂车测试”，旋钮14″被扭转直至其卡锁到第三止挡上。一般性地也可以想到其他的功能实施方式，以便借助双稳态旋转开关12″执行“挂车测试”。

图3b示出了图3a的双稳态旋转开关12″的更具体构型的前视图，针对电子驻车制动装置10″激活的情况。

图3c还示出了图3a的双稳态旋转开关12″的更具体构型的前视图，针对电子驻车制动装置10″松开的情况。

在图3b和3c中未示出例如用于表征第一和第二止挡20″及22″的标记、呈绿色和红色LED28形式的照明装置28″以及用于象征第一和第二旋转方向DR1″及DR2″的箭头。但原则上也可以设置这些特征。

附图标记列表

10 电子驻车制动装置

12 旋转开关

14 旋钮

16 旋钮配对件

18 旋转驱动器

20 第一止挡

22 第二止挡

34 标记

D 旋转轴线

51 第一开关状态

52 第二开关状态

DR1 第一旋转方向

DR2 第二旋转方向

L 导线

10' 电子驻车制动装置

12' 旋转开关

14' 旋钮

16' 旋钮配对件

18' 旋转驱动器

20' 第一止挡

22' 第二止挡

28' 照明装置

30' 符号

34' 标记

D' 旋转轴线

S1' 第一不稳定开关状态

S2' 第二不稳定开关状态

DR1' 第一旋转方向

DR2' 第二旋转方向

P' 稳定初始位置

L' 导线

10″ 电子驻车制动装置

12″ 旋转开关

14″ 旋钮

16″ 旋钮配对件

18″ 旋转驱动器

20″ 第一止挡

22″ 第二止挡

28″ 照明装置

30″ 符号

34″ 标记

D″ 旋转轴线

S1″ 第一稳定开关状态

S2″ 第二稳定开关状态

DR1″ 第一旋转方向

DR2″ 第二旋转方向

L″ 导线