阅读说明：本技术 飞机刹车用刹车分配阀的操纵手柄机构 (Operating handle mechanism of brake distribution valve for aircraft brake ) 是由 陈慧 鞠洪福 于 2019-08-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了飞机刹车用刹车分配阀的操纵手柄机构,该操纵手柄机构为偏心轮机构,手柄轴上有一个偏心孔,芯轴安装在偏心孔内,当手柄的始端绕手柄轴的中心点逆时针方向旋转L1行程时,带动手柄轴旋转,随着手柄轴相对于芯轴的中心点曲率半径R1的不断增大,带动顶杆移动行程L2,顶杆推动刹车分配阀中的活塞,使活塞产生刹车压力。本发明的操纵手柄机构可将操纵拉杆直接连接在操纵手柄上,既可减少操纵转换机构,节约成本,又方便安装和拆卸,使产品具有良好的维修性。(The invention discloses an operating handle mechanism of a brake distribution valve for an aircraft brake, which is an eccentric wheel mechanism, wherein an eccentric hole is arranged on a handle shaft, a mandrel is arranged in the eccentric hole, when the starting end of the handle rotates in a counterclockwise direction around the central point of the handle shaft by an L1 stroke, the handle shaft is driven to rotate, a mandril is driven to move by a stroke L2 along with the continuous increase of the curvature radius R1 of the handle shaft relative to the central point of the mandrel, and the mandril pushes a piston in the brake distribution valve to enable the piston to generate brake pressure. The operating handle mechanism can directly connect the operating pull rod to the operating handle, thereby reducing the operating switching mechanism, saving the cost, being convenient to install and disassemble and leading the product to have good maintainability.)

飞机刹车用刹车分配阀的操纵手柄机构

技术领域

本发明属于直升机机轮刹车系统领域，具体涉及一种飞机刹车用的刹车分配阀操纵手柄机构。

背景技术

原飞机刹车系统在停机刹车时，通过操纵刹车分配活门的操纵杆进行停机制动，而操纵杆机构为杠杆机构，通过转换支架与操纵线系连接，安装在飞机上时必须有一个操纵转换机构，操纵转换机构体积大(见图1)，在飞机上的占位空间大且操作复杂。根据其他型直升机的使用经验，一旦产品出现故障，装拆困难，维修性差。

发明内容

发明目的

为解决原飞机刹车系统在飞机上安装时占位空间大且操作复杂的技术问题，本发明通过采用操纵手柄机构，操纵线系可以直接与手柄连接，操作简便，减少了转换环节，占位空间小。

发明技术解决方案

为了实现上述发明目的，本发明采用下述的技术方案：

飞机刹车用刹车分配阀的操纵手柄机构，该操纵手柄机构为偏心轮机构，手柄轴上有一个偏心孔，芯轴安装在偏心孔内，当手柄始端绕手柄轴的中心点逆时针方向旋转L1行程时，带动手柄轴旋转，随着手柄轴相对于芯轴的中心点曲率半径R1的不断增大，带动顶杆移动行程L2，顶杆推动刹车分配阀中的活塞，使活塞产生刹车压力。

优选的，手柄与手柄轴通过键连接。

优选的，在芯轴和手柄轴之间设置一对滚针轴承。

优选的，还包括手柄壳体，手柄轴和芯轴设置于手柄壳体内，手柄设置于手柄壳体一侧。

优选的，在手柄轴和手柄壳体之间设置一对冲压外圈滚针轴承。

优选的，顶杆伸入手柄壳体并穿过手柄轴和芯轴径向的孔。

优选的，有两根顶杆，顶杆的轴线垂直于芯轴的轴线。

优选的，手柄轴和芯轴上的孔与顶杆之间均有间隙。

优选的，手柄轴伸出手柄一端外周面设置有防止手柄轴脱出的锁紧垫圈。

优选的，手柄端部与锁紧垫圈之间设置有调整垫圈。

本发明的优点

本发明的优点在于：

(1)减少操纵转换机构：操纵手柄由原来的杠杆式操纵机构改为偏心轮结构，并将操纵手柄设计在壳体的侧面，这样可将操纵拉杆直接连接在操纵手柄上，既可减少操纵转换机构，节约成本，又方便安装和拆卸，使产品具有良好的维修性。

(2)降低手操纵力：为满足主机提出的操纵手柄大行程转动要求，操纵手柄采用偏心轮的结构，并在偏心轮中两摩擦副之间加两对轴承，使手操纵力由原来的160N降低到60N。

附图说明

图1是改进前操纵手柄机构的外形图。

图2本发明的飞机刹车用刹车分配阀的操纵手柄机构的侧视图。

图3是图2的A-A剖面图。

图4是图2的B-B剖面图

图5是本发明的飞机刹车用刹车分配阀的操纵手柄机构的原理图。

图中：1-手柄壳体、2-手柄、3-锁紧垫圈、4-调整垫圈、5-手柄轴、6-芯轴、7-顶杆、8-冲压外圈滚针轴承、9-滚针轴承、10-键。

具体实施方式

结合发明内容概述和附图，详细说明本发明的具体实施方式。

飞机刹车用刹车分配阀的操纵手柄机构，该操纵手柄机构为偏心轮机构，包括手柄壳体1、手柄2、锁紧垫圈3、调整垫圈4、手柄轴5、芯轴6、顶杆7、冲压外圈滚针轴承8、滚针轴承9、键10。手柄轴5和芯轴6设置于手柄壳体1内，手柄2设置于手柄壳体1一侧，手柄2与手柄轴5通过键连接。两根顶杆7伸入手柄壳体并穿过手柄轴5和芯轴6径向的孔，顶杆7的轴线垂直于芯轴6的轴线。手柄轴5和芯轴6上的孔与顶杆7之间均有间隙。手柄轴5伸出手柄2一端外周面设置有防止手柄轴5脱出的锁紧垫圈3。手柄2端部与锁紧垫圈3之间设置有调整垫圈4。在手柄轴5和手柄壳体1之间设置一对冲压外圈滚针轴承8，在芯轴6和手柄轴5之间设置一对滚针轴承9，降低手操纵力，使手操纵力由原来的160N降低到60N。手柄轴5上有一个偏心孔，芯轴6安装在偏心孔内，当手柄2的始端A绕手柄轴的中心点O逆时针方向旋转L1行程时，带动手柄轴5旋转，随着手柄轴5相对于芯轴6的中心点O1曲率半径R1的不断增大，带动顶杆7移动行程L2，顶杆7推动刹车分配阀中的活塞，使活塞产生刹车压力。使操纵手柄大范围的旋转运动变为顶杆小行程的直线运动。为了让飞行员有传统的刹车感觉，刹车时飞行员要有力感(但力不能大)和位移感。直升机进行停机刹车时，拉上操纵手柄，刹车分配阀产生与操纵手柄位移成正比的液压，此压力输入机轮刹车装置，进行刹车。因此，既要保证飞行员操纵手柄的操纵力满足人机工程(不是很大)，又要保证操纵手柄行程与顶杆7行程成一定的比例。