阅读说明：本技术 一种自制船体结构 (Self-made hull structure ) 是由 唐旭明 常清云 刘安定 何秀才 于 2019-09-27 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种自制船体结构,该船体由两侧导流遮水板、底部平板、前斜板和后斜板合拢而成,导流遮水板侧壁设有可伸缩的第二导流遮水板,第二导流遮水板延伸出底部平板,底部平板设有风道,前斜板和后斜板上设有导流压水板,导流压水板通过液压缸控制压水,船体后段的螺旋桨延伸出两侧。通过增加浮力、减少波浪的影响和改变螺旋桨的位置来实现船体能耗减少,速度加快,同时,也减少了波浪对周边环境的影响。(The invention discloses a self-made ship body structure, which is formed by folding a flow guide water shielding plate at two sides, a bottom flat plate, a front inclined plate and a rear inclined plate, wherein a telescopic second flow guide water shielding plate is arranged on the side wall of the flow guide water shielding plate, the second flow guide water shielding plate extends out of the bottom flat plate, the bottom flat plate is provided with an air duct, flow guide water pressing plates are arranged on the front inclined plate and the rear inclined plate, the flow guide water pressing plates control water pressing through a hydraulic cylinder, and propellers at the rear section of a ship body extend out of two sides. The energy consumption of the ship body is reduced by increasing buoyancy, reducing the influence of waves and changing the position of the propeller, the speed is increased, and meanwhile, the influence of the waves on the surrounding environment is also reduced.)

一种自制船体结构

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及的是一种自制船体结构。

背景技术

船舶在波浪中航行时，船体受到的阻力和船舶所需的动力相对于静水中的情况会有所增加，这无疑会影响到船舶在水面上保持航速的能力，所以船舶在波浪中的阻力增加现象是在船舶设计阶段必须考虑的重要因素之一。

发明内容

为克服现有技术中的船在行驶过程中产生较大波浪的问题，本发明提供一种自制船体结构。

本发明所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种自制船体结构，该船体由两侧导流遮水板、底部平板、前斜板和后斜板合拢而成，所述导流遮水板左右两端延伸出前后斜板，所述导流遮水板侧壁上设有滑轨，导流遮水板上端设有液压缸，液压缸的杆体铰接第二导流遮水板，所述第二导流遮水板内壁设有滑槽，滑槽与滑轨配合；

所述底部平板下表面设有凹陷的腔体，腔体内焊接有空心封闭的管体，该管体上设有出风槽，出风槽的槽口对应底部平板下方，所述底部平板上表面设有风机，风机上设有进风口和出风口，出风口通过管道连通管体，所述管道上设有阀门；

还包括第一导流压水板和第二导流压水板；

所述第一导流压水板下端铰接在船体前斜板上，所述船体内设有第一液压缸，第一液压缸的杆体穿过船体前斜板与第一导流压水板上端铰接；

第二导流压水板下端铰接在船体后斜板上，所述船体内设有第二液压缸，第二液压缸的杆体穿过船体后斜板与第二导流压水板上端铰接；

所述船体后端设有螺旋桨组件，包括螺旋桨及螺旋桨与船体的连接机构，所述螺旋桨与船体的连接机构包括横向滑轨，所述横向滑轨固定在船体后端，设有两根，且两根横向滑轨平行设置；所述横向滑轨上端和下端设有凹槽；

滑块，所述滑块一侧设有横向槽口，横向槽口的上下槽壁上设有凸棱；

其中，所述滑块一侧的横向槽口的凸棱与横向滑轨的凹槽相配合，所述螺旋桨设有两组，分别位于船体后端的左右两侧，每组螺旋桨上设有上下两个滑块，上下两个滑块分别与两根横向滑轨配合，所述船体后端中间位置设有两个第三液压缸，第三液压缸的杆体与螺旋桨连接。

本发明的进一步技术：

优选的，所述螺旋桨上设有连杆连接导流板，导流板整体呈斜向设置。

优选的，所述导流板下表面两侧设有阻板。

优选的，所述船体内设有两个竖向管体，两个竖向管体上端面分别用于支撑第一液压缸、第二液压缸，杆体通过竖向管体内部穿过船体，所述竖向管体上端面高于船体最大吃水深度。

优选的，所述管道一分为二，分别连通管体的两端。

本发明具有以下技术效果：

通过增加浮力、减少波浪的影响和改变螺旋桨的位置来实现船体能耗减少，速度加快，同时，也减少了波浪对周边环境的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1为本发明结构侧视示意图；

图2为本发明结构正视示意图；

图3为船体后部结构示意图；

图4为螺旋桨组件结构示意图；

图5为船底底部结构示意图；

图6风机与管体连接结构示意图；

图7为第一液压缸与第一导流压水板连接示意图；

上述图中标号说明：1、导流遮水板；2、底部平板；3、前斜板；4、后斜板；5、滑轨；6、液压缸；7、第二导流遮水板；8、滑槽；9、腔体；10、管体；11、出风槽；12、风机；13、进风口；14、出风口；15、管道；16、阀门；17、隔板；18、第一导流压水板；19、第二导流压水板；20、第一液压缸；21、第二液压缸；22、螺旋桨；23、横向滑轨；24、滑块；25、第三液压缸；26、导流板；27、阻板；28、竖向管体；29、短杆。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参阅图1-6，本实施例提供一种自制船体结构，该船体由两侧导流遮水板1、底部平板2、前斜板3和后斜板4合拢而成，所述导流遮水板左右两端延伸出前后斜板，所述导流遮水板侧壁上设有滑轨5，导流遮水板上端设有液压缸6，液压缸的杆体铰接第二导流遮水板7，所述第二导流遮水板内壁设有滑槽8，滑槽与滑轨配合；

两侧的第二导流遮水板延通过液压缸伸出底部平板，将水流引导的两块导流遮水板之间，水流经过前后斜板很难向第二导流遮水板外扩展，极大的减少了破水而成的波浪；

第二导流遮水板可伸缩，避免在浅滩中由于延伸出的第二导流遮水板导致船底过深，出现搁浅；

所述底部平板下表面设有凹陷的腔体9，腔体内焊接有空心封闭的管体10，该管体上设有出风槽11，出风槽的槽口对应底部平板下方，所述底部平板上表面设有风机12，风机上设有进风口13和出风口14，出风口通过管道15连通管体，为了彻底杜绝倒灌的情况，所述管道上设有阀门16；

出风槽对应底部平板下方，强力吹风空心隔离部分水与船底，导流遮水板将水流都引入船底后，船底水流速较大，强风隔离，可减少水与船底的摩擦。

出风槽的槽口对应底部平板下方设有若干隔板17；

隔板的存在，将出风槽的强风分割成若干区域，避免因水流导致风乱穿，同时，隔板也引导水流的流向，避免水流乱串引起船体不问题，隔板的存在增强船体的稳定性。

为了避免管体今个进风口导致出风槽的风量不同，一侧出风量大雨另一侧，强风强压不同，可能会导致船体左右不平，为此，将管道一分为二，分别连通管体的两端，首先保证左右出风量相近。

还包括第一导流压水板18和第二导流压水板19；

所述第一导流压水板下端铰接在船体前斜板上，所述船体内设有第一液压缸20，第一液压缸的杆体穿过船体前斜板与第一导流压水板上端铰接；

船尾舵叶和推进器入水过浅，舵效降低，船艏受阻力增加，操作性能差，增加船舶行驶能耗，为此，第一导流压水板通过第一液压缸下压，调节水流冲击的角度，使其更平缓的流入船底，水流从垂直冲击第一导流压水板到倾斜冲击的过程中，第一导流压水板受到的浮力不断增大，从而可以提升船艏，减少船艏的吃水深度。

第一导流压水板上端位于船体吃水深度最高处，第一导流压水板上端始终位于水面以上。

第二导流压水板下端铰接在船体后斜板上，所述船体内设有第二液压缸21，第二液压缸的杆体穿过船体后斜板与第二导流压水板上端铰接；

船尾吃水深度较大，船艏上翘，受风阻面积增大，尤其在船舶受横风时，船艏受风影响较大，会抵消船舶的舵效，船舶“舵找风”现象明显，即船舶操纵性不佳，并且过大时，会增加船艏盲区，为此，增设第二导流压水板，第二导流压水板下压，水流状态从直接从船尾流过至水流冲击第二导流压水板，如第一导流压水板，下压后的第二导流压水板，受到水流冲击，浮力增大，提升船尾，减少船尾吃水深度；

所述船体内设有两个竖向管体28，两个竖向管体上端面分别用于支撑第一液压缸、第二液压缸，杆体通过竖向管体内部穿过船体，所述竖向管体上端面高于船体最大吃水深度。避免水从竖向管体上端口流入船体内。

上述液压缸的杆体与导流压水板之间设有短杆，短杆两端分别铰接杆体和导流压水板，短杆用于杆体与导流压水板之间的角度调整。

图7，第一液压缸20的杆体与第一导流压水板18之间增设短杆29。

所述船体后端设有螺旋桨组件，包括螺旋桨22及螺旋桨与船体的连接机构，所述螺旋桨与船体的连接机构包括横向滑轨23，所述横向滑轨固定在船体后端，设有两根，且两根横向滑轨平行设置；所述横向滑轨上端和下端设有凹槽；

滑块24，所述滑块一侧设有横向槽口，横向槽口的上下槽壁上设有凸棱；

其中，所述滑块一侧的横向槽口的凸棱与横向滑轨的凹槽相配合，所述螺旋桨设有两组，分别位于船体后端的左右两侧，每组螺旋桨上设有上下两个滑块，上下两个滑块分别与两根横向滑轨配合，所述船体后端中间位置设有两个第三液压缸25，第三液压缸的杆体与螺旋桨连接。

将驱动螺旋桨通过第三液压缸延伸出两侧导流遮水板，避免船底水流对驱动螺旋桨影响，更重要的是，驱动螺旋桨位于船体两侧，前部没有阻挡，减少了水流对船体的影响，相对于直接设在船体后端，水流空间更大。

所述螺旋桨上设有连杆连接导流板26，导流板整体呈斜向设置。增设导流板，引导风从导流板经过下方经过，斜向的导流板，利用风力，提升浮力，该结构为辅助机构，可小幅度提升船尾高度，减少吃水深度；

所述导流板下表面两侧设有阻板27。减少风道，增加风速，从而增加浮力。

两侧的驱动螺旋桨通过液压缸收缩不仅仅起到便于通行的作用；

更重要的是，保证驱动螺旋桨转动工作时，驱动螺旋桨的位置移出船体外部，使得驱动螺旋桨的正前方吸水不会吸船后产生的水，避免造成船后水下部分有严重的负压去，产生对行驶的船有向后拖拽的作用；

同时，左右液压缸单独控制，左右驱动螺旋桨伸缩的长度不同，使得推进的力相对于船体距离不同，可使得船体转向。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本发明中，除非有明确的规定和限定，特征之间相互交错，不一定独立存在。以上显示与描述包括本发明的基本原理、主要特征及其优点。从事该专业的技术人员需知，本发明不局限于上述实施例的限制，上述的实施例与说明书仅为本发明的优选例，而不是用来限制本发明，以成为唯一选择。在发明的精神和范围要求下，本发明还可进一步变化并优化，对本发明进行的改进优化都进入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护具体范围由所附的权利要求书及其等效物界定。