阅读说明：本技术 一种破浪附件及破浪船舶 (Wave-breaking accessory and wave-breaking ship ) 是由 陆超 王治国 冯大奎 朱建华 于 2021-07-26 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种破浪附件及破浪船舶,其附接于船舶的船体前端形成破浪船舶,所述破浪附件的末端凹陷形成一用于附接所述船体前端的附接面,其两侧分别形成第一破浪面和第二破浪面,所述第一破浪面和第二破浪面之间的间距沿船体前进方向逐渐缩小。通过第一破浪面和第二破浪面形成的刀锋构型破浪结构,从而能够提前破开水面,为船体减小波浪的冲击阻力；且通过在船体上增加破浪附件,不仅提高了船体的破浪效果,还增加了船体在水下侧投影面积以改善船舶操纵性能,同时在船体的水位线上增加了船体的整体纵向长度,并通过增加纵向长宽比以减少航行阻力。(The invention provides a wave-breaking accessory and a wave-breaking ship, wherein the wave-breaking accessory is attached to the front end of a ship body of the ship to form the wave-breaking ship, the tail end of the wave-breaking accessory is sunken to form an attachment surface for attaching the front end of the ship body, a first wave-breaking surface and a second wave-breaking surface are respectively formed on two sides of the wave-breaking accessory, and the distance between the first wave-breaking surface and the second wave-breaking surface is gradually reduced along the advancing direction of the ship body. The blade-shaped wave breaking structure formed by the first wave breaking surface and the second wave breaking surface can break the water surface in advance and reduce the impact resistance of waves for the ship body; and by adding the wave-breaking accessory on the ship body, the wave-breaking effect of the ship body is improved, the underwater side projection area of the ship body is increased to improve the ship handling performance, meanwhile, the integral longitudinal length of the ship body is increased on the water level line of the ship body, and the sailing resistance is reduced by increasing the longitudinal length-width ratio.)

一种破浪附件及破浪船舶

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种破浪附件及破浪船舶。

背景技术

高速船舶需要克服航行阻力达到航速指标，该指标包括持续高航速和最大航速指标，为达到这两个高速指标，需要采用大功率主机并尽量减少船舶水下投影面积以降低阻力。

上述传统提高航速的方式带来以下主要问题：

高速船舶成本高。为达到高航速要求，高速船舶通常需要配置更大功率的主机，而主机是全船造价的主要部分，通常达30％，增加了船舶建造的采购成本。

高速船舶经济性差。为达到最大航速指标，通常选用与之匹配的大功率主机，但是高速船舶通常都在持续高航速或经济航速下运行，导致动力系统功率过剩，由于不经常在匹配功率段运行，主机长期未处于最佳运行状态容易出现机件磨损，耗油率高，使其经济性较低速运营船舶差。

操作性不足，由于减阻需要尽量减少正向投影面积，导致高速船舶操纵性不足，航向稳定性差，对航线保持和安全航行时不利的。

因此，在不对高速船型做较大改动的前提下，急需一种优化型附体解决上述技术缺陷。

发明内容

本发明提供一种破浪附件及破浪船舶，用以解决上述提出的技术问题。

本发明提供一种破浪附件，其附接于船舶的船体前端，所述破浪附件的末端凹陷形成一用于附接所述船体前端的附接面，其两侧分别形成第一破浪面和第二破浪面，所述第一破浪面和第二破浪面之间的间距沿船体前进方向逐渐缩小。

优选的，第一破浪面和第二破浪面对称设置。

优选的，第一破浪面和第二破浪面均为平面，或均为曲面，或均为外凸曲面，或内凹曲面。

优选的，所述破浪附件的前端具有一呈弧形的第三破浪面，所述第一破浪面和第二破浪面分别与所述第三破浪面两侧平滑过渡连接。

优选的，所述破浪附件包括均呈V型的破浪部和附接部，所述破浪部的开口端外套于所述附接部且其开口端分别与所述附接部的开口端对应连接，所述破浪部的前端形成所述第三破浪面，其两侧形成所述第一破浪面和第二破浪面，所述附接部背离所述破浪部一侧形成所述附接面。

优选的，所述V型的破浪部和附接部的底部宽度逐渐缩小并汇聚形成底部密封。

优选的，所述破浪附件还包括封顶部，所述封顶部的外缘与所述破浪部、附接部的上端边缘密封连接设置，所述破浪部、附接部以及封顶部形成一密闭中空腔体。

一种破浪船舶，其包括船体及上述破浪附件，所述破浪附件通过附接面配合附接于所述船体前端，且其上端与船体的水位线平齐，所述第一破浪面和第二破浪面分别与船体两侧平滑过渡连接。

优选的，所述刀锋部的尖端与所述船体前端在垂直方向上齐平。

优选的，所述第三破浪面形成破浪刀刃，其刀刃线与所附接船体部分的弧度线一致。

本发明所述一种破浪附件及破浪船舶，其运用流体力学原理，通过第一破浪面和第二破浪面形成的刀锋构型破浪结构，从而能够提前破开水面，为船体减小波浪的冲击阻力；且通过在船体上增加破浪附件，不仅提高了船体的破浪效果，还增加了船体在水下侧投影面积以改善船舶操纵性能，同时在船体的水位线上增加了船体的整体纵向长度，并通过增加纵向长宽比以减少航行阻力。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明所述一种破浪附件附接于船舶的船体前端的结构示意图；

图2为本发明所述一种破浪附件附接于船舶的船体前端且位于水位线上的俯视图；

图3为本发明所述一种破浪附件附接于船舶的船体前端且位于水位线上的剖视图；

图4为本发明所述一种破浪附件侧视图；

图5为本发明所述一种破浪附件的侧剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

本发明提供一种破浪附件，如图1所示，其附接于船舶的船体前端2，如图2所示，所述破浪附件1的末端凹陷形成一用于附接所述船体前端2的附接面101，其两侧分别形成第一破浪面102和第二破浪面103，所述第一破浪面102和第二破浪面103之间的间距沿船体前进方向逐渐缩小。所述破浪附件1的形状结构符合流体力学原理，所述破浪附件1能够提高船体破浪效果，并增加纵向长宽比以减少航行阻力，以及增加水下侧投影面积以改善船舶操纵性能。

所述第一破浪面102和第二破浪面103对称设置，优选的，第一破浪面102和第二破浪面103均为平面，或均为曲面，或均为外凸曲面，或内凹曲面。

进一步优选的，所述破浪附件1的前端具有一呈弧形的第三破浪面104，所述第一破浪面102和第二破浪面103分别与所述第三破浪面104两侧平滑过渡连接，具体的，所述第三破浪面104的半径优选为6-10毫米。

具体如图3和图5所示，所述破浪附件1包括均呈V型的破浪部11和附接部12，所述破浪部11的开口端外套于所述附接部12且其开口端分别与所述附接部12的开口端对应连接，且所述V型的破浪部11和附接部12的底部宽度逐渐缩小并汇聚形成底部密封。所述破浪部11的前端形成所述第三破浪面104，其两侧形成所述第一破浪面102和第二破浪面103，所述附接部12背离所述破浪部11一侧形成所述附接面101。如图5所示，所述破浪附件1还包括封顶部13，所述封顶部13的外缘与所述破浪部11、附接部12的上端边缘密封连接设置，并与附接部12以及封顶部13形成一密闭中空腔体。所述破浪附件1采用高硬度钢材制作，其刚性能保证高速状态下耐受破浪冲击的效果。

所述破浪附件1利用第一破浪面102和第二破浪面103形成的刀锋构型破浪结构，从而能够提前破开水面，为船体减小波浪的冲击阻力。

实施例2

本发明还提供一种破浪船舶，其包括船体及实施例1所述破浪附件1，如图1所示，所述破浪附件1的附接面101配合附接于所述船体前端2，其上端与船体的水位线平齐，所述第一破浪面102和第二破浪面103分别与船体两侧平滑过渡连接；如图4所示，所述第三破浪面104形成破浪刀刃，其刀刃线104a与所附接船体部分的弧度线一致。

另外，经过实验测试，所述刀锋尖端与所述船体前端2在垂直方向上齐平时，所述船体受到的阻力最小，其具体的实验数据如下：

当破浪附件1超出船长2％减少总阻力11％；

当破浪附件1与船长相等减少总阻力15％；

当破浪附件1短于船长2％减少总阻力9％。

通过在船体上增加破浪附件1，不仅提高了船体的破浪效果，还增加了船体在水下侧投影面积以改善船舶操纵性能，同时在船体的水位线上增加了船体的整体纵向长度，并通过增加纵向长宽比以减少航行阻力。

进一步优选的是，所述破浪附件1在水平截面上的最大宽度小于船体前段第二站的宽度，即左右支撑板的水平截面之间最大距离小于船体前段第二站的宽度，优选的，所述破浪附件1在水平截面上的最大宽度为100-300毫米。

本发明所述一种破浪附件，其利用热交换微通道反应器4具有极大的比表面积的优点，让物料在所述回转曲折通道中会由于发生路径方向的改变而相互碰撞混合，使得物料混合更加充分，且反应时间短、副反应少；另外，通过热交换式微通道反应器极好的传热、传质能力性能，使其相较传统的搅拌式反应釜，不仅可以连续运行，反应效率高，而且通肉桂醛的合成环境的温度更为稳定。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。