发明内容

本发明能较好的综合解决以上弊端，与现有的技术相比，有益效果表现在以下几点。

—1. 船舶航行的最大阻力就是前水的阻力，如果把挡船头的水抽空，并向后排，把阻力变成动力，也就是最大程度的节能和提速。

—2. 由于船前无水，形成空腔，船后有水，就形成了前低后高，前拉后推的形式。

—3. 没有了前水就没有了船头向外挤水的压力和推高水位的高度差，就取消了船头波浪生成的根本，消除了船头浪。

—4. 因取消了前水的阻力，所以为了克服船窄易翻，舰窄易被攻击要害的缺点，可以将他们建成超宽船体，甚至正方形船体，形成海岛似的岛舰，任何鱼雷都不能伤及要害。

—5. 当波浪较大，但不至于没过船身时，遇到浪峰时，因把船前波浪水吸掉了，就降低的浪峰高度。使船行驶得更平稳。

—6. 当波浪特大，可没过船身时，又可把前吸水装置收缩，恢复船的原貌，让船自由随波浪上下，不至船身钻入浪中。

—7. 船头不顶水，就不会自己兴浪，那船头也不用仰那么高，就减小了正面空气的阻力，开阔了驾驶室的视野。

—8. 因迎水面积大，只要减速发动机，船的阻力就会很大，所以刹车就非常灵敏，可以迅速降速，前进时，没有前水的大阻力，提速也超快。

—9. 因船头不顶水，就相当于把整个船身抬出了水面，哪怕万吨巨轮，不像水翼船，要消耗动力才能离开水面。用本装置，靠水的浮力就做到了船体脱离水面的效果，减阻、提速、节能效果巨大。

本发明的方法是：把顶船头的阻力水源全部向后排出，完全变成动力源，使船头无正面水阻力或微小阻力，就可以达成船舶最大程度的节能和提速。

实现这个方法的装置是：在船头下部安装一个后方无板的长方形铲斗1样装置，铲斗1的两侧板是长方形，侧板高度为：上至船的吃水线略高，下至比船底低一个前置螺旋桨2的位置；侧板的前后长度为：前至超过船头触水部位及至若干米，后至船前侧身平直处；铲斗1的底板为长方形，宽度为刚好套上船体，或由船体宽度加上后面讲的两个侧置工字槽6的高度；前后长度为：前与侧板平齐，在铲斗1伸向最前端时，后至前置螺旋桨2位置后几米，与船底平行；铲斗1的后方无板，以船头板为后板，船头底部与铲斗底板之间留有一个前置螺旋桨2高度。螺旋桨固定位置在：船前端平底、宽船体后的几米内，可横向安装一排若干个螺旋桨2。开动螺旋桨2即可将铲斗1内的船前水不断沿平船底直线向后排出。

因水的压力巨大，当抽水时，铲斗1本身是受不了外面水向内的压力，会被压瘪；当刹车时，又必会承受不了水的向外的压力而张开变形。所以，为了抵抗铲斗的内外压力，就配套设置了起支撑和拉紧的装置：在船头下面设有固定立体支撑架8，支撑架8的着力根基在船头底板。支撑架8上连船头底板，下达铲斗底部，左右到达铲斗两侧，支撑架8的每根支撑柱的端头都安装有分两边的四个转轮7，铲斗的内壁对应支撑柱安装有连接铲斗内壁、前后向的直线通长的工字槽6导轨，转轮7卡在工字槽6内，一边两个上下排列：上轮拉住工字槽6上边，下轮顶住工字槽6下边，工字槽6与支撑架8共同形成前后滚动相连的牢固整体，既能顶住外水对铲斗向内的压力，又能拉住船舶刹车时内水向外的压力。铲斗的上沿设置齿轮道及滚轮挂槽，挂上设置在船两侧的向前伸出的刚性强度很大的铲斗悬挂工字槽9，滚轮卡在铲斗悬挂工字槽9内，保证铲斗不上不下，齿轮道上方船壁设有推拉动力齿轮10，齿轮10位置定于：铲斗1后置极限时，齿轮10在铲斗最前端；铲斗1前置极限时，齿轮10在铲斗1最后端。

如果铲斗的刚性够强，航行时能抵抗水的压力不变形的话，可以不用铲斗内部支撑架，阻力会更小。

可以在船身的两侧安装紧贴船两侧、前后直线平行，与水面垂直的通长船侧挡板3，引导前面螺旋桨2排向后面的水流向船尾，以填补船快速前移及后螺旋桨4向后排水导致船尾形成的低洼，而消除对船向后的拉力。

挡板3的长度为：前面到与铲斗侧板内套接一点，后面到船尾或稍短一些，挡板的下沿可与铲斗底平齐或近前螺旋桨2端宽一些。

这种侧面挡板3对短宽船有利，对长窄及快速船可能效果不大，甚至弊大于利：因为船速很快，船后低洼生成时，船已离开了低洼位；不用船侧挡板3，可能会使前面排后的水不能集中、快速地填补船尾的低洼，造成尾浪生成，对本船无妨，对外可能有点影响。

前螺旋桨2排出的水里面会有很多气泡，就减小了船底与水的摩擦阻力。

因这仅是两侧的挡板3，没有底板封闭，前面排后的水就不会像有些专利里的筒形或隧洞结构，把水全包在隧洞内，使水与船连成一体，给船增加了无形的重量，影响船的浮沉、转向的灵活性，及船体结构的稳固性。

船体侧挡板3可选择性安装，不是本装置的必然连带。

当船要抛锚或在超大风浪中航行，可以把铲斗1缩到最短，恢复船原来的样子，不影响抛锚和船的上浮灵活性。

当铲斗1缩到最后时如果嫌底板后面太长，兜水太多的话，可以将底板后端设计成二、三层套叠伸缩形式。

铲斗1内的螺旋桨2安装在船身前端稍靠后位置，也可根据实际需要或靠前一点或后一点，动力安在螺旋桨2上方船舱内的对应位置，螺旋桨2与螺旋桨2之间的空隙全堵住，且设计成利于进水的倾斜角，不积水。

铲斗的作用是挡住船头左、右、下、后面的水，只允许前方挡船的水从前面进，从后方下面向后出，才可能将前面的水排空，实现船头无水可顶。只要符合这个功能作用的铲斗，尺寸可根据强度、美观等实际需要自行调节，没有尺寸、形状的统一规格。

铲斗1可以前后移动或伸缩，这是为低、中速船设计的。船越慢，铲斗前伸越短；船越快，铲斗前伸越长，以保证前水有时间自然下落到船底螺旋桨2处，不使水顶住船头。前面的动力完全作用于向后排水，即完全向前拉力；前水的下落全凭自身重力，无任何动力消耗，相当节能。

大型慢速船可以让铲斗向前伸长点，但中小型快速船想要高速度，这种让水自由落体法落到船底，就会让铲斗伸的太长，就没法用了，那就换第二种装置。

第二种装置，它是针对中高速船设计的：它的铲斗的高、螺旋桨的位置与前面的慢速装置一样，只是前后的长度要短很多，宽与船体同宽，且是固定的，没有伸缩功能。它前面的水是顶着船头的，而且是靠船头板把水往下压，由螺旋桨2向后高速排出。只要铲斗1前面没有兴起波浪，前水就没有对船头产生多大阻力。顶水的船头只是对水起限制导向的作用，犹如水泵的外壳。

这两种装置，不追求全部动力都来自前面拉力。前面的动力，只追求把顶船头的水排完就行。船尾的动力，尾舵都不变。

此铲斗1样装置也可以设计成圆柱形或方柱形吸口前伸出，与此装置类似。

如果船速提高了，原船头仰角太高，不利于高速船的水流导向角，可以在船头前方加装角度小的导流板。

新建造船舶，特别是军舰，可以把船头的仰角设计小一点，船头伸的长一点，船头底下就直接制造成与船连成一体的吸口，直接下水，一次成功，刚性更足，又有好的进水角，又不影响锚的使用。

为保密起见，军舰的吸口可设于吃水线以下，上面留部分水掩盖，但高速军舰在浪高时，有可能跃出水面，暴露吸口，所以保密效果不确定。

铲斗1的前端可设尖形的防污网，以利把浮木，大鱼等物向两侧分开。