具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

实施例1

为了便于理解，请参阅图1至图4，本申请提供的一种减速带的一个实施例，包括基底1、控制器3和多个减速单元，减速单元包括上坡段9、中间段、下坡段23、开关机构和滚筒机构，单个减速单元的长度小于汽车两个并排轮胎之间的宽度。

基底1为长方体状的橡胶板，基底1的长度与道路2的宽度一样长，基底1上设有通孔7，膨胀螺钉8穿过通孔7将基底1固定在道路2上。减速单元依次设置在基底1上，减速单元之间预留间隙。

上坡段9设置在基底1上表面的一个长边边缘，下坡段23设置在基底1上表面的另一个长边边缘，中间段设置在基底1上表面的中间，上坡段9、下坡段23和中间段间隔平齐设置。上坡段9和下坡段23分别与基底1固定连接，基底1上表面的两个长边边缘设有分别与上坡段9和下坡段23相对应的坡面。中间段和基底1围合成一个活动腔14，基底1上设有两个滑槽10，中间段包括一个顶板15和两个侧板19，侧板19在滑槽10内上下滑动，滑槽10顶部设有挡块12，侧板19底部设有限位块13，挡块12限制限位块13从滑槽10内滑出。

开关机构设置在活动腔14内，开关机构包括触碰开关17、磁性相斥的第一磁性件16和第二磁性件18，触碰开关17设置在基底1上，第一磁性件16设置在顶板15底部中间，第二磁性件18设置在基底1顶部，第一磁性件16和第二磁性件18同轴设置。第一磁性件16和第二磁性件18互相排斥，中间段的顶板15会被第二磁性件18往上顶，中间段的侧板19在滑槽10内上下滑动，挡块12会阻碍限位块13滑出滑槽10。所以，通过第一磁性件16和第二磁性件18之间的排斥力，顶板15往上顶，通过挡块12和限位块13的配合，阻碍侧板19滑出滑槽10，以上是为了对中间段的位置进行固定。

滚筒机构包括滚筒6、升降电机4、升降杆5和单向转动轴承20，升降电机4设置在基底1上，升降杆5的底部与升降电机4的活动轴连接，升降杆5的顶部与单向转动轴承20的外环21固定连接，滚筒6的两端分别与单向转动轴承20的内环22固定连接。每个减速单元设有两组滚筒机构，滚筒机构分别设置在上坡段9与中间段的间隔处，以及下坡段23与中间段的间隔处。单向转动轴承20只能逆时针转动，不能顺时针转动，因此与单向转动轴承20固定连接的滚筒6也只能逆时针转动，不能顺时针转动。

控制器3设置在基底1上，控制器3分别与触碰开关17和升降电机4电性连接。

需要说明的是，图4中的车轮24既可以是前轮，也可以是后轮。第一磁性件16和第二磁性件18之间相互排斥，把中间段往上顶，一般的减速带是通过弹性件将活动件顶开，但是弹性件是易损件，且汽车重量大，容易使弹性件失去弹性势能，用第一磁性件16和第二磁性件18代替弹性件，磁性件的结构更简单，性能更稳定。基底1上设有多个减速单元，单个减速单元的长度小于汽车两个并排轮胎之间的宽度。当通过减速带车辆的前轮小于两个时，只要前轮不是正好从两个减速单元的间隙通过，则前轮只会压到一个减速单元的中间段，因为车辆的重力远大于第一磁性件16和第二磁性件18之间的排斥力，车辆将中间段往下压，直到中间段压到触碰开关17，从而触发触碰开关17，触碰开关17对控制器3进行反馈。当控制器3收到一个触碰开关17传来的反馈时，控制器3不会控制升降电机4工作，此时，车辆可正常通过。

当汽车驶过减速带时，汽车的前轮同时至少压到两个减速单元，前轮驶过减速带压到减速单元的中间段时，汽车的重力远大于第一磁性件16和第二磁性件18之间的排斥力，汽车将中间段往下压，直到中间段压到触碰开关17，从而触发触碰开关17，触碰开关17对控制器3进行反馈。当至少有两个触碰开关17给予控制器3反馈时，控制器3控制升降电机4开始工作，升降电机4控制升降杆5升起，升降杆5带动单向转动轴承20升起，单向转动轴承20带动滚筒6升起，此时，前轮已经通过减速带，后轮尚未通过减速带，后轮只有通过减速带上的滚筒6才能顺利通行。后轮行驶至中间段时，滚筒6架着后轮，后轮的顺时针转动带动滚筒6逆时针转动，后轮与滚筒6之间的摩擦力不足以使后轮从滚筒6上驶过，后轮无法继续前行，汽车无法通过减速带进入禁行区。汽车倒车时，后轮的转动方向与汽车前进时的转动方向相反，因为滚筒6通过单向转动轴承20与升降杆5固定连接，单向转动轴承20限制了滚筒6只能单向滚动，倒车时后轮逆时针转动不会带动滚筒6顺时针转动，后轮与滚筒6之间可产生足够大的摩擦力使倒车时的后轮通过减速带。同理，倒车时的前轮同样可通过减速带，汽车可通过倒车驶离该区域。当不需要限制汽车通行时，关闭控制器3即可。综上所述，本实施例提供的一种减速带解决了现有的减速带不能限制汽车通行的技术问题。

实施例2

为了便于理解，请参阅图1至图4，本实施例作为对实施例1中的一种减速带的进一步改进，还包括太阳能板和蓄电池，蓄电池设置在基底1上，太阳能板通过支架设置在地面上，蓄电池分别与太阳能板和控制器3电性连接，太阳能板也可直接与控制器3电性连接，直接为控制器3供电。

上坡段9和下坡段23的外表面设有指示灯，指示灯与控制器3电性连接。

相邻的减速单元上设置不同光色的指示灯。

减速单元上设有光控开关，指示灯通过光控开关与控制器3电性连接。

基底1上设有语音播报器，语音播报器与控制器3电性连接。

需要说明的是，太阳能板将光能转化为电能储存在蓄电池中，蓄电池可作为控制器3的电源使用，不需要连接外部电源，使减速带的安装和使用更加灵活。在减速单元上设置指示灯，指示灯可提醒夜晚出行的行人和车辆注意减速带，避免发生事故。相邻减速单元上的指示灯发出的光色不同，是为了让大家便于识别不同的减速单元，避免从减速单元的间隙通过，避免非汽车无法顺利通行。设置光控开关是为了对指示灯进行智能控制，夜晚时光控开关接通指示灯与控制器3的电性连接，指示灯亮灯，天亮后光控开关断开指示灯与控制器3的电性连接，指示灯则停止工作。基底1上设有语音播报器，当汽车触发滚筒机构工作时，语音播报器发出提示音，提示车主倒车驶离该区域。

实施例3

为了便于理解，请参阅图1至图4，本实施例作为对实施例1中的一种减速带的进一步改进，滚筒6的外层为橡胶材质。

上坡段9和下坡段23上设有防滑条纹。

滑槽10内竖直设有弹簧11，弹簧11设置在限位块13的下方，弹簧11将限位块13顶至抵着挡块12的下端。

触碰开关17的顶部设有橡胶垫。

需要说明的是，橡胶具有减震缓冲的作用，将滚筒6外层的材质设为橡胶，可避免滚筒6和车辆发生碰撞挤压时损坏。在上坡段9和下坡段23上设置防滑条纹，使车辆经过减速带时不容易打滑。通过弹簧11的弹力、第一磁性件16和第二磁性件18之间的排斥力共同顶着中间段，使中间段不易于触碰到触碰开关17，避免行人踩到中间段之后触发触碰开关17。在触碰开关17的顶部设置橡胶垫，可以避免中间段和触碰开关17过度挤压导致损坏，也可以避免中间段与触碰开关17打滑。

以上所述，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。