具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种减小碰撞磨损的减速带，包括主体1，主体1埋设在路面下方，主体1的右侧开设有升降槽6，升降槽6的内部滑动安装有减速带主体7，减速带主体7的内部开设有滑腔8，滑腔8中充入有气体，滑腔8中滑动安装有贯通杆9，贯通杆9上开设有贯通孔，贯通杆9的下端贯穿减速带主体7与升降槽6，主体1内部位于升降槽6下方的位置开设有气腔10，贯通杆9的下端与气腔10的内腔密封滑动连接，贯通杆9的贯通孔与气腔10连通，贯通杆9的外侧活动套接有弹性件Ⅱ11，弹性件Ⅱ11的一端与减速带主体7的底面固定连接，弹性件Ⅱ11的另一端与升降槽6的底面固定连接，当高速行驶车辆的车轮接触减速带主体7时，减速带主体7受到挤压，进而向下移动并挤压弹性件Ⅱ11，当减速带主体7下移过程中，滑腔8中的气体会推动贯通杆9下移，在这个过程中，由于减速带主体7与贯通杆9为分开设置，且贯通杆9与气腔10密封滑动连接，使得贯通杆9下移时，会与气腔10产生负压吸力，进而使得贯通杆9下移速度小于减速带主体7的下移速度，进而使得减速带主体7下移过程中会挤压滑腔8中的气体，使这些气体通过贯通杆9的贯通孔排到气腔10中，从而通过气体的转移来转移车轮对减速带主体7的冲击能量，进而减小高速行驶车辆的车轮对减速带的碰撞磨损。

其中，贯通杆9的贯通孔的孔径是减速带主体7内腔的直径三分之一，使得当高速的车轮挤压减速带主体7时，由于车轮与减速带主体7接触时间短，在很短的时间内，由于贯通孔的孔径设置，使得滑腔8中的气体不会大量转移到气腔10中，使得减速带主体7的下移程度不高，使得减速带主体7仍会使高速驶过的车辆具有一定震感，进而实现提醒车辆减速的功能。

其中，主体1的左侧开设有压板腔2，压板腔2的内部活动安装有压板3，压板腔2中位于压板3的下方位置冲入有气体，主体1的内部开设有导气管5，导气管5的一端与压板腔2连通，导气管5的另一端与气腔10的上部位置连通，当低速行驶的车辆接近减速带时，它的车轮首先与压板3接触，压板3受到挤压，进而下移，在压板3下移的过程中，压板腔2中的气体通过导气管5被挤压到气腔10中，进入气腔10的气体推动贯通杆9下移，使贯通杆9带动减速带主体7下移至略高于地表的位置，使得低底盘车辆也可以顺利通过减速带，避免减速带对低底盘车辆的地盘造成磨损，同时由于减速带主体7下移到当前位置，使得慢速车辆接触减速带主体7时，只会产生轻微程度的垂直位移，进而减小该位移对车辆造成的震感，减小震感对车辆减震器的损坏。

其中，贯通孔的下端端口开设在贯通杆9的底部，当低速行驶的车辆接触略高于地表位置的减速带主体7时，车轮挤压减速带主体7进一步下移，并将其内腔中的气体通过贯通杆9的贯通孔挤压到气腔10中，由于贯通孔的下端端口开设在贯通杆9的底部，使得从贯通杆9底部排出的气体在气腔10底部不断积累，进而通过逐渐积累的气体推动贯通杆9上移，上移的贯通杆9接触减速带主体7，进而对减速带主体7施加一个垂直向上的支撑力，从而避免减速带主体7过度下移，产生地面凹陷，使车轮经过凹陷处时，产生垂直位移，造成振动，进而对车辆的减震器造成损坏。

其中，压板3的下表面与弹性件Ⅰ4的一端固定连接，弹性件Ⅰ4的另一端与压板腔2的底面固定连接，由于贯通孔的孔径小于滑腔8的腔体直径，使得当滑腔8中的气体通过贯通孔进入气腔10的过程中，滑腔8中的气体会对贯通杆9产生一定的下推力，进而使贯通杆9下移，贯通杆9下移过程中会通过导气管5对压板腔2产生抽吸力，这时，通过弹性件Ⅰ4的设置，使得弹性件Ⅰ4对压板3起到支撑作用，使压板3不会被抽吸力带动下移，进而使压板腔2中的气体不会被抽进气腔10中，使得气腔10中位于贯通杆9上方的位置产生负压，进而使贯通杆9停止下移，使得滑腔8中的气体通过贯通孔时，不会带动贯通杆9下移，避免影响上述功能的顺利实现。

其中，压板3与减速带主体7之间的距离为行驶车辆长度的一半。

本发明的使用方法(工作原理)如下：

工作时，首先将本装置埋设入所需位置，当车辆高速驶过本装置时，其车轮与压板3接触时间极短，进而使压板3不发生位移，之后，车轮接触减速带主体7，减速带主体7受到挤压，进而向下移动并挤压弹性件Ⅱ11，在减速带主体7下移过程中，滑腔8中的气体会推动贯通杆9下移，由于减速带主体7与贯通杆9为分开设置，且贯通杆9与气腔10密封滑动连接，使得贯通杆9下移时，会与气腔10产生负压吸力，进而使得贯通杆9下移速度小于减速带主体7的下移速度，进而使得减速带主体7下移过程中会挤压滑腔8中的气体，使这些气体通过贯通杆9的贯通孔排到气腔10中，从而通过气体的转移来转移车轮对减速带主体7的冲击能量，进而起到缓冲作用，同时，由于高速行驶车辆的车轮与减速带主体7接触时间短，在很短的时间内，由于贯通孔的孔径设置，使得滑腔8中的气体不会大量转移到气腔10中，使得减速带主体7的下移程度不高，使得减速带主体7仍会使高速驶过的车辆具有一定震感，进而实现提醒车辆减速的功能，之后，随着车辆的驶过，减速带主体7被弹性件Ⅱ11的弹力带动复位，贯通杆9随之复位，而气腔10中的气体也随着上述复位动作，而被重新抽回到滑腔8中，当低速车辆接近本装置时，其车轮首先与压板3接触，压板3受到挤压，进而挤压弹性件Ⅰ4并下移，在压板3下移的过程中，压板腔2中的气体通过导气管5被挤压到气腔10上部区域中，进入气腔10上部区域的气体推动贯通杆9下移，使贯通杆9带动减速带主体7下移至略高于地表的位置，之后，随着车辆的继续行驶，当低速行驶车辆的车轮接触略高于地表位置的减速带主体7时，车轮挤压减速带主体7进一步下移，并将其内腔中的气体通过贯通杆9的贯通孔挤压到气腔10中，由于贯通孔的下端端口开设在贯通杆9的底部，使得从贯通杆9底部排出的气体在气腔10底部不断积累，进而通过逐渐积累的气体推动贯通杆9上移，上移的贯通杆9接触减速带主体7，进而对减速带主体7施加一个垂直向上的支撑力，从而避免减速带主体7过度下移，当车辆驶过后，弹性件Ⅰ4带动压板3复位，弹性件Ⅱ11带动减速带主体7复位，使气腔10上部区域的气体回到压板腔2中，使气腔10下部区域的气体回到滑腔8中，此为一个工作循环。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。