一种除积雪防覆盖减速带
阅读说明：本技术 一种除积雪防覆盖减速带 (Snow-removing and anti-covering deceleration strip ) 是由 车邦锁 于 2021-09-01 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种除积雪防覆盖减速带,涉及减速带技术领域,包括安装块,所述安装块上开设有内腔,所述内腔内转动连接有减速带本体,所述安装块上开设有直槽,所述安装块内设置有用于控制减速带本体转动的联动机构,所述联动机构的输出端连接有带动螺旋叶转动的传动机构,所述安装块上开设有收集腔,所述安装块上固定安装有固定块,所述固定块上固定安装有第一铲块,所述固定块上转动连接有第二铲块。本发明通过设置联动机构,当汽车驶过时通过联动机构带动减速带本体转动,这样位于减速带两侧的第一铲块和第二铲块会将减速带表面的积雪铲除,避免了减速带表面由于积雪导致减速带表面结冰,提高了汽车在路过减速带的安全性。(The invention discloses a snow accumulation removing and coverage preventing deceleration strip, which relates to the technical field of deceleration strips and comprises an installation block, wherein an inner cavity is formed in the installation block, a deceleration strip body is connected in the inner cavity in a rotating mode, a straight groove is formed in the installation block, a linkage mechanism used for controlling the deceleration strip body to rotate is arranged in the installation block, the output end of the linkage mechanism is connected with a transmission mechanism driving a spiral blade to rotate, a collection cavity is formed in the installation block, a fixed block is fixedly installed on the installation block, a first shovel block is fixedly installed on the fixed block, and a second shovel block is rotatably connected on the fixed block. According to the deceleration strip, the linkage mechanism is arranged, so that when an automobile runs through the deceleration strip, the deceleration strip body is driven to rotate through the linkage mechanism, the first shovel block and the second shovel block which are positioned on the two sides of the deceleration strip can shovel snow on the surface of the deceleration strip, the surface of the deceleration strip is prevented from being frozen due to the snow on the surface of the deceleration strip, and the safety of the automobile when the automobile passes through the deceleration strip is improved.)
技术领域
本发明涉及减速带技术领域，尤其涉及一种除积雪防覆盖减速带。
背景技术
车辆减速带，颜色往往黄黑相见，用膨胀螺丝固定到道路路口，是起到车辆减速作用的安全设施。科学叫法叫减速垄，是一种设置在公路道口，工矿企业，学校，住宅小区等入口处的用于减速机动车，非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。在使用减速带产品之后，很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。
而在下雪天会使得减速带上堆积有积雪，在车辆的碾压下会使得积雪在减速带表面结冰，由于减速带具有一定的坡度，汽车在驶过减速带时会发生短暂的滞空，如果减速带表面结冰会使得车辆在经过减速带时发生打滑从而失去控制引发车祸，由于汽车具有一定的重量，车轮在经过减速带时会压住除雪装置，从而使得现有的除雪装置很难发挥有效的作用。
为此，我们提出来一种除积雪防覆盖减速带解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了除掉减速带上的积雪，防止减速带表面结冰使得车辆打滑从而引发交通事故，而提出的一种除积雪防覆盖减速带。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种除积雪防覆盖减速带，包括安装块，所述安装块上开设有内腔，所述内腔内转动连接有减速带本体，所述安装块上开设有直槽，所述安装块内设置有用于控制减速带本体转动的联动机构，所述联动机构的输出端连接有带动螺旋叶转动的传动机构，所述安装块上开设有收集腔，所述安装块上固定安装有固定块，所述固定块上固定安装有第一铲块，所述固定块上转动连接有第二铲块。
可选地，所述联动机构包括第一齿板、第一齿轮、第二齿轮、第二齿板和第三齿轮，所述第一齿板位于直槽内，所述第一齿板与第一齿轮啮合，所述第一齿轮通过固定轴与安装块转动连接，所述第一齿轮上通过固定轴固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮与第二齿板啮合，所述第二齿板的部分齿牙与第三齿轮啮合，所述第三齿轮通过固定转轴与减速带本体固定连接。
可选地，所述传动机构包括传送皮带、从动轮、转轴和螺旋叶，所述传送皮带套接在第一齿轮和第二齿轮共用的固定轴上的传动轮上，所述传送皮带的另一侧套接在从动轮上，所述从动轮通过转轴转动连接在收集腔的内壁上，所述转轴上设置有螺旋叶。
可选地，所述减速带本体上开设有纹路槽，所述纹路槽的形状为倒V字形，所述纹路槽的数量为多个，多个所述纹路槽均匀阵列在减速带本体上。
可选地，所述第一铲块和第二铲块的数量为多个，多个所述第一铲块和第二铲块交错分布，所述第二铲块与纹路槽契合。
可选地，所述固定块上开设有通槽，所述通槽内安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接在通槽的侧壁上，所述第一弹簧远离通槽侧壁的一端固定连接在第二铲块上。
可选地，所述第一铲块与减速带本体滑动连接，所述第一铲块和第二铲块的上端为弧形。
可选地，所述第一齿板的数量为两个，两个所述第一齿板关于减速带本体对称分布，所述第一齿板位于安装块外的部分呈圆弧形。
可选地，所述第二铲块靠近减速带本体的一侧开设有凹槽，所述凹槽内安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接在凹槽的内壁上，所述第二弹簧远离凹槽内壁的一端固定连接在毛刷上，所述毛刷与减速带本体的表面接触连接。
与现有技术相比，本发明具备以下优点：
1、本发明通过设置联动机构，当汽车驶过时通过联动机构带动减速带本体转动，这样位于减速带两侧的第一铲块和第二铲块会将减速带表面的积雪铲除，避免了减速带表面由于积雪导致减速带表面结冰，提高了汽车在路过减速带的安全性。
2、本发明通过设置传动机构，当减速带表面的积雪被铲下滑落到收集腔后，通过传动机构使得螺旋叶转动将收集腔中的积雪运输到公路的两侧，避免了减速带上的积雪被铲下后在减速带两侧堆积凝结，提高了汽车行驶时的安全性。
3、本发明通过设置第一弹簧、第二铲块和纹路槽，通过纹路槽增加车轮与减速带之间的摩擦力，避免了汽车在经过减速带时发生打滑的风险，而第二铲块与固定块转动连接，当汽车路过减速带时通过压住第二铲块使得第二铲块卡在纹路槽内对减速带本体固定，避免了汽车车轮在与减速带本体接触时导致减速带转动从而影响汽车的正常行驶。
附图说明
图1为本发明一种除积雪防覆盖减速带实施例1的整体结构示意图；
图2为本发明图1的侧面结构示意图；
图3为本发明图1中螺旋叶部分侧面结构示意图；
图4为本发明图1中A部分放大结构示意图；
图5为本发明一种除积雪防覆盖减速带实施例2整体结构示意图；
图6为本发明图5中B部分放大结构示意图。
图中：1安装块、2内腔、3减速带本体、4直槽、5第一齿板、6第一齿轮、7第二齿轮、8第二齿板、9第三齿轮、10纹路槽、11固定块、12通槽、13第一弹簧、14第一铲块、15第二铲块、16滑槽、17收集腔、18传送皮带、19从动轮、20转轴、21螺旋叶、22凹槽、23毛刷、24第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
参照图1-4，一种除积雪防覆盖减速带，包括安装块1，安装块1上开设有内腔2，内腔2内转动连接有减速带本体3，安装块1上开设有直槽4，安装块1内设置有用于控制减速带本体3转动的联动机构。
联动机构包括第一齿板5、第一齿轮6、第二齿轮7、第二齿板8和第三齿轮9，第一齿板5位于直槽4内，第一齿板5与第一齿轮6啮合，第一齿轮6通过固定轴与安装块1转动连接，第一齿轮6上通过固定轴固定连接有第二齿轮7，第二齿轮7与第二齿板8啮合，第二齿板8的部分齿牙与第三齿轮9啮合，第三齿轮9通过固定转轴与减速带本体3固定连接。当汽车驶过时通过联动机构带动减速带本体3转动，这样位于减速带两侧的第一铲块14和第二铲块15会将减速带表面的积雪铲除，避免了减速带表面由于积雪导致减速带表面结冰，提高了汽车在路过减速带的安全性。
联动机构的输出端连接有带动螺旋叶21转动的传动机构。
传动机构包括传送皮带18、从动轮19、转轴20和螺旋叶21，传送皮带18套接在第一齿轮6和第二齿轮7共用的固定轴上的传动轮上，传送皮带18的另一侧套接在从动轮19上，从动轮19通过转轴20转动连接在收集腔17的内壁上，转轴20上设置有螺旋叶21。当减速带表面的积雪被铲下滑落到收集腔17后，通过传动机构使得螺旋叶21转动将收集腔17中的积雪运输到公路的两侧，避免了减速带上的积雪被铲下后在减速带两侧堆积凝结，提高了汽车行驶时的安全性。
安装块1上开设有收集腔17，安装块1上固定安装有固定块11，固定块11上固定安装有第一铲块14，固定块11上转动连接有第二铲块15。
减速带本体3上开设有纹路槽10，纹路槽10的形状为倒V字形，纹路槽10的数量为多个，多个纹路槽10均匀阵列在减速带本体3上。纹路槽10的形状为倒V字形便于减速带本体3在左右不同转动方向对减速带本体3进行固定，防止汽车在经过减速带本体3时发生打滑，提高了装置使用时的安全性。
第一铲块14和第二铲块15的数量为多个，多个第一铲块14和第二铲块15交错分布，第二铲块15与纹路槽10契合。第一铲块14的作用是将减速带本体3上的积雪铲除，第二铲块15的作用是将减速带本体3上的纹路槽10内的积雪铲除，同时在汽车经过减速带本体3时对减速带本体3进行固定，防止减速带本体3发生转动。
固定块11上开设有通槽12，通槽12内安装有第一弹簧13，第一弹簧13的一端固定连接在通槽12的侧壁上，第一弹簧13远离通槽12侧壁的一端固定连接在第二铲块15上。第一弹簧13的作用是使得第二铲块15复位，当汽车经过减速带本体3后使得第二铲块15与减速带本体3上的纹路槽10脱离。
第一铲块14与减速带本体3滑动连接，第一铲块14和第二铲块15的上端为弧形。弧形便于减速带本体3上的积雪滑到收集腔17中通过螺旋叶21运输到公路的两侧。
第一齿板5的数量为两个，两个第一齿板5关于减速带本体3对称分布，第一齿板5位于安装块1外的部分呈圆弧形。两个第一齿板5能够适用于左右两个方向上的汽车驶过，无论汽车是从左还是从右经过减速带本体3都会对减速带本体3表面的积雪进行清除，而圆弧形则降低了第一齿板5对汽车车轮的损害。
工作原理如下：
首先，工作人员将装有减速带本体3的安装块1安装在地下，使得安装块1完全位于地底并露出表面，当汽车从左侧驶过时车轮压住第一齿板5向下运动，第一齿板5配合第一齿轮6带动第二齿轮7转动进而带动第二齿板8向右运动，而由于第二齿板8向右运动时带动右侧的第一齿轮6和第二齿轮7转动使得右侧的第一齿板5向上运动，同时第二齿板8配合第三齿轮9带动减速带本体3逆时针转动，此时减速带本体3上的积雪由于转动经过第一铲块14和第二铲块15被铲下顺着铲块上的滑槽16滑入收集腔17内，此时车轮经过第一铲块14和第二铲块15通过车轮的压力使得第二铲块15卡在减速带本体3表面的纹路槽10内对减速带本体3进行固定，同时由于第一齿板5向下运动带动第一齿轮6转动进而通过传送皮带18带动从动轮19转动，而从动轮19固定在转轴20上，所以从动轮19在转动时带动转轴20和螺旋叶21转动将收集腔17内的积雪向公路两侧运输，最后汽车正常驶过减速带本体3。
实施例2
参照图5-6，本实施例与实施例1的不同之处在于，第二铲块15靠近减速带本体3的一侧开设有凹槽22，凹槽22内安装有第二弹簧24，第二弹簧24的一端固定连接在凹槽22的内壁上，第二弹簧24远离凹槽22内壁的一端固定连接在毛刷23上，毛刷23与减速带本体3的表面接触连接。由于第二铲块15与减速带本体3的表面贴附使得减速带本体3上的纹路槽10内的积雪不能完全被清除，而在第二弹簧24的作用使得毛刷23贴附在纹路槽10的内壁上将纹路槽10内残留的积雪去除，而当汽车车轮压在第二铲块15上时由于第二铲块15与纹路槽10的内壁贴附使得毛刷23完全缩进凹槽22内。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
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