一种城市道路交通工程用组合式道路减速带
阅读说明：本技术 一种城市道路交通工程用组合式道路减速带 (Combined road deceleration strip for urban road traffic engineering ) 是由 管信江 姚学良 李庆道 于 2021-09-02 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种城市道路交通工程用组合式道路减速带,涉及减速带技术领域,解决了一体式结构的减速带磨损后需要整体更换；不能够通过结构上的改进在车辆压过减速带时自动实现固定螺栓的防松动的问题。一种城市道路交通工程用组合式道路减速带,包括减速带主体；所述减速带主体固定在地面上,且减速带主体上安装有四个辅助部。因最前侧一块所述阻拦块和最后侧一块阻拦块均与辅助块接触,且辅助块与阻拦块的接触面为倾斜面,从而当阻拦块向下移动时可实现辅助块的移动进而实现了固定螺栓的松动限位。(The invention provides a combined road deceleration strip for urban road traffic engineering, relates to the technical field of deceleration strips, and solves the problem that the deceleration strip with an integrated structure needs to be integrally replaced after being worn; the problem of locking of fixing bolt can not realize automatically through structural improvement when the vehicle is pressed the deceleration strip is not. A combined road speed bump for urban road traffic engineering comprises a speed bump main body; the deceleration strip main part is fixed subaerial, and installs four supplementary portions in the deceleration strip main part. Because the front block and the rear block are both in contact with the auxiliary block, and the contact surface between the auxiliary block and the blocking block is an inclined surface, the auxiliary block can move when the blocking block moves downwards, and the loosening and limiting of the fixing bolt are realized.)
技术领域
本发明属于减速带技术领域，更具体地说，特别涉及一种城市道路交通工程用组合式道路减速带。
背景技术
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，这些减速带都是通过膨胀螺栓固定在地面上的。
如申请号：CN201810630513.9，本发明公开了一种组合式道路减速带，包括组合带体、固定条和橡胶垫，所述组合带体的外侧壁开设有带体安装槽，所述带体安装槽的外侧壁设置有带体安装螺母，所述带体安装螺母与所述组合带体固定连接，所述组合带体的底部设置有安装座，所述安装座与所述组合带体固定连接，所述组合带体的左侧壁设置有所述固定条；使卡条固定螺母穿过卡条和固定条，以达到固定的目的，固定完成后，通过在卡条和固定条的外侧壁设置金属壳体，使金属壳体保护卡条和固定条，最后通过在金属壳体上设置橡胶垫，使组合带体形成一个整体，通过设置固定条和卡条，使组合带体之间连接更加紧密，避免组合带体分离的现象，有效的提高了其使用寿命。
类似于上述申请的组合式道路减速带目前还存在以下几点不足：
一个是，现有装置的减速带为一体式结构当减速带磨损后需要整体更换；再者是，现有装置的减速带多块之间没有辅助连接结构，从而导致了整体的连接牢固性降低；最后是，现有装置多为螺栓固定结构，而不能够通过结构上的改进在车辆压过减速带时自动实现固定螺栓的防松动。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，以解决现有一个是，现有装置的减速带为一体式结构当减速带磨损后需要整体更换；再者是，现有装置的减速带多块之间没有辅助连接结构，从而导致了整体的连接牢固性降低；最后是，现有装置多为螺栓固定结构，而不能够通过结构上的改进在车辆压过减速带时自动实现固定螺栓的防松动的问题。
本发明一种城市道路交通工程用组合式道路减速带的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，包括减速带主体；所述减速带主体固定在地面上，且减速带主体上安装有四个辅助部；减速带主体包括：卡接凸起，卡接凸起熔接在减速带主体上，且卡接凸起为T形块状结构；卡槽，卡槽开设在减速带主体上，且卡槽为T形槽状结构；卡槽与卡接凸起相匹配，且卡接凸起与卡槽卡接相连，并且卡接凸起与卡槽共同组成了多个减速带主体之间的组合结构。
进一步的，所述减速带主体还包括：固定螺栓，固定螺栓共设有四个，且四个固定螺栓均插接在减速带主体上，并且四个固定螺栓均通过膨胀螺栓套与地面固定连接；凸起A，凸起A共设有四个，且四个凸起A均熔接在减速带主体底端面；四个凸起A均为半球形结构，且四个凸起A共同组成了减速带主体底部的水分流通结构；放置槽，放置槽共设有六个，且六个放置槽呈矩形阵列状开设在减速带主体上；阻拦块，阻拦块共设有六个，且六个阻拦块分别插接在六个放置槽内。
进一步的，所述减速带主体还包括：弹性块A，弹性块A共设有四块，且四块弹性块A分别放置在中间的四个放置槽内；弹性块A的顶端面与阻拦块底端面接触，且四个弹性块A分别组成了四个阻拦块的弹性缓冲结构。
进一步的，所述减速带主体还包括：防护块，防护块熔接在减速带主体上，且防护块位于卡接凸起的上方位置，并且当卡接凸起与卡槽卡接后防护块位于卡槽的上方位置。
进一步的，所述防护块的长度长于卡接凸起的长度，且防护块为梯形块状结构。
进一步的，所述辅助部包括：弹性块B，弹性块B粘附在放置槽内，且弹性块B为矩形块状结构；辅助块，辅助块滑动连接在放置槽内，且辅助块与弹性块B接触；辅助块上开设有一个凹槽，且该凹槽与固定螺栓对正；当辅助块向左或者向右移动0.2cm时辅助块与固定螺栓接触，且此时固定螺栓呈闭锁状态。
进一步的，最前侧一块所述阻拦块和最后侧一块阻拦块均与辅助块接触，且辅助块与阻拦块的接触面为倾斜面。
进一步的，所述辅助块上凹槽处焊接有一个凸起B，且凸起B为半圆柱形结构。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
通过阻拦块的设置，第一，因防护块熔接在减速带主体上，且防护块位于卡接凸起的上方位置，并且当卡接凸起与卡槽卡接后防护块位于卡槽的上方位置，从而可实现卡接凸起与卡槽连接处的防尘；第二，因防护块的长度长于卡接凸起的长度，且防护块为梯形块状结构，从而一方面，通过防护块可实现卡接凸起的磕碰防护，另一方面，梯形块状结构的防护块可降低对车辆轮胎的磨损。
通过阻拦块和辅助部的设置，第一，因辅助块滑动连接在放置槽内，且辅助块与弹性块B接触；辅助块上开设有一个凹槽，且该凹槽与固定螺栓对正；当辅助块向左或者向右移动0.2cm时辅助块与固定螺栓接触，且此时固定螺栓呈闭锁状态，从而可实现固定螺栓的防松动；第二，因最前侧一块所述阻拦块和最后侧一块阻拦块均与辅助块接触，且辅助块与阻拦块的接触面为倾斜面，从而当阻拦块向下移动时可实现辅助块的移动进而实现了固定螺栓的松动限位。
通过凸起A的设置，因凸起A共设有四个，且四个凸起A均熔接在减速带主体底端面；四个凸起A均为半球形结构，且四个凸起A共同组成了减速带主体底部的水分流通结构，从而在雨季可实现雨水的畅流，进而避免了阻拦雨水后在雨水的浸泡下减速带主体加速损坏。
附图说明
图1是本发明的轴视结构示意图。
图2是本发明的主视结构示意图。
图3是本发明的左视结构示意图。
图4是本发明图3的A处放大结构示意图。
图5是本发明剖开后的轴视结构示意图。
图6是本发明图5的B处放大结构示意图。
图7是本发明图5的进一步剖开后的轴视结构示意图。
图8是本发明图7的C处放大结构示意图。
图9是本发明组合后的轴视结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、减速带主体；101、卡接凸起；102、卡槽；103、固定螺栓；104、凸起A；105、放置槽；106、阻拦块；107、防护块；108、弹性块A；2、辅助部；201、弹性块B；202、辅助块；203、凸起B。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图9所示：
本发明提供一种城市道路交通工程用组合式道路减速带，包括减速带主体1；减速带主体1固定在地面上，且减速带主体1上安装有四个辅助部2；减速带主体1包括：卡接凸起101，卡接凸起101熔接在减速带主体1上，且卡接凸起101为T形块状结构；卡槽102，卡槽102开设在减速带主体1上，且卡槽102为T形槽状结构；卡槽102与卡接凸起101相匹配，且卡接凸起101与卡槽102卡接相连，并且卡接凸起101与卡槽102共同组成了多个减速带主体1之间的组合结构，从而可实现多个减速带主体1之间的相互组合拼接；固定螺栓103，固定螺栓103共设有四个，且四个固定螺栓103均插接在减速带主体1上，并且四个固定螺栓103均通过膨胀螺栓套与地面固定连接；凸起A104，凸起A104共设有四个，且四个凸起A104均熔接在减速带主体1底端面；四个凸起A104均为半球形结构，且四个凸起A104共同组成了减速带主体1底部的水分流通结构，从而在雨季可实现雨水的畅流，进而避免了阻拦雨水后在雨水的浸泡下减速带主体1加速损坏；放置槽105，放置槽105共设有六个，且六个放置槽105呈矩形阵列状开设在减速带主体1上；阻拦块106，阻拦块106共设有六个，且六个阻拦块106分别插接在六个放置槽105内，从而当阻拦块106磨损严重后可将阻拦块106从放置槽105内抽出更换，进而降低了维护成本。
参考如图7和图8，减速带主体1还包括：弹性块A108，弹性块A108共设有四块，且四块弹性块A108分别放置在中间的四个放置槽105内；弹性块A108的顶端面与阻拦块106底端面接触，且四个弹性块A108分别组成了四个阻拦块106的弹性缓冲结构，从而可降低对车辆轮胎的磨损。
参考如图1和图9，减速带主体1还包括：防护块107，防护块107熔接在减速带主体1上，且防护块107位于卡接凸起101的上方位置，并且当卡接凸起101与卡槽102卡接后防护块107位于卡槽102的上方位置，从而可实现卡接凸起101与卡槽102连接处的防尘；防护块107的长度长于卡接凸起101的长度，且防护块107为梯形块状结构，从而一方面，通过防护块107可实现卡接凸起101的磕碰防护，另一方面，梯形块状结构的防护块107可降低对车辆轮胎的磨损。
参考如图5和图6，辅助部2包括：弹性块B201，弹性块B201粘附在放置槽105内，且弹性块B201为矩形块状结构；辅助块202，辅助块202滑动连接在放置槽105内，且辅助块202与弹性块B201接触；辅助块202上开设有一个凹槽，且该凹槽与固定螺栓103对正；当辅助块202向左或者向右移动0.2cm时辅助块202与固定螺栓103接触，且此时固定螺栓103呈闭锁状态，从而可实现固定螺栓103的防松动；辅助块202上凹槽处焊接有一个凸起B203，且凸起B203为半圆柱形结构，从而可提高辅助块202与固定螺栓103接触时的顺滑性。
参考如图6，最前侧一块阻拦块106和最后侧一块阻拦块106均与辅助块202接触，且辅助块202与阻拦块106的接触面为倾斜面，从而当阻拦块106向下移动时可实现辅助块202的移动进而实现了固定螺栓103的松动限位。
在另一实施例中，阻拦块106顶端面为弧形结构，从而可降低对车辆轮胎的磨损。
本实施例的具体使用方式与作用：
在组合拼接时以及组合拼接后，第一，因卡接凸起101熔接在减速带主体1上，且卡接凸起101为T形块状结构；卡槽102开设在减速带主体1上，且卡槽102为T形槽状结构；卡槽102与卡接凸起101相匹配，且卡接凸起101与卡槽102卡接相连，并且卡接凸起101与卡槽102共同组成了多个减速带主体1之间的组合结构，从而可实现多个减速带主体1之间的相互组合拼接；第二，因防护块107熔接在减速带主体1上，且防护块107位于卡接凸起101的上方位置，并且当卡接凸起101与卡槽102卡接后防护块107位于卡槽102的上方位置，从而可实现卡接凸起101与卡槽102连接处的防尘；第三，因防护块107的长度长于卡接凸起101的长度，且防护块107为梯形块状结构，从而一方面，通过防护块107可实现卡接凸起101的磕碰防护，另一方面，梯形块状结构的防护块107可降低对车辆轮胎的磨损；
在使用过程中，第一，因辅助块202滑动连接在放置槽105内，且辅助块202与弹性块B201接触；辅助块202上开设有一个凹槽，且该凹槽与固定螺栓103对正；当辅助块202向左或者向右移动0.2cm时辅助块202与固定螺栓103接触，且此时固定螺栓103呈闭锁状态，从而可实现固定螺栓103的防松动；第二，因最前侧一块阻拦块106和最后侧一块阻拦块106均与辅助块202接触，且辅助块202与阻拦块106的接触面为倾斜面，从而当阻拦块106向下移动时可实现辅助块202的移动进而实现了固定螺栓103的松动限位。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
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