推进电路的冷却系统的诊断方法
阅读说明：本技术 推进电路的冷却系统的诊断方法 (Method for diagnosing a cooling system of a propulsion circuit ) 是由 C·米克尔 F·沙代尔 于 2020-02-10 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于在机动车辆中冷却电路的冷却系统的过热诊断方法,所述电路包括用于推进所述车辆的至少一个电机和与要冷却的所述电机相关联的至少一个电气元件。所述方法包括用于确定第一下部阈值和第二阈值(MIN)的确定步骤,所述第一下部阈值等于在所述车辆的环境中的外部温度,所述第二阈值等于在可定参的第三阈值(411)与所述至少一个电机和电气元件的温度(406至409)中的最高温度(MAX)之间的最小值,并且所述方法包括用于将所述流体的被记录的温度(410)与第一阈值和第二阈值(MIN)进行比较的比较步骤。当所述被记录的温度(410)不在第一阈值与第二阈值(MIN)之间时,执行用于诊断所述冷却系统处于过热的诊断步骤(200)。(The invention relates to a method for diagnosing overheating of a cooling system for cooling an electric circuit in a motor vehicle, said circuit comprising at least one electric machine for propelling said vehicle and at least one electrical element associated with said electric machine to be cooled. The method comprises a determination step for determining a first lower threshold equal to an external temperature in the environment of the vehicle and a second threshold (MIN) equal to a minimum between a third threshold (411) of a parameterable and a maximum temperature (MAX) among the temperatures (406 to 409) of the at least one electric motor and electric element, and a comparison step for comparing the recorded temperature (410) of the fluid with the first and second thresholds (MIN). Performing a diagnostic step (200) for diagnosing that the cooling system is overheating when the recorded temperature (410) is not between a first threshold and a second threshold (MIN).)
技术领域
本发明涉及一种车辆中的推进电路的冷却系统的过热诊断方法，该经设立的诊断用作对电路冷却系统(称作低温电路)的整体性能的监控。
本发明尤其应用于混合动力或电动机动车辆的控制-操控等级。
背景技术
一个或多个电机用于确保处于电动模式的机动车辆的推进并且经由逆变器由高压电池供电。这些电路强烈地受激励，焦耳效应导致温度增加，因此需要布置适配的载热流体式冷却系统。
该组件基于尤其集合在用于控制所述组件的电子控制单元中的一个或多个计算机来操纵，该电子单元可与装载在机动车辆中的其它电子控制单元通讯。
热管理系统能够确保对一个或多个电机以及对与所述电机相关联的用于实施功率电子装置的一个或多个电气元件的冷却。
这些元件的热状态在电路的性能和可用性上对于车辆的推进、电力回收和充电具有直接影响。
寻求排出由存在于低温电路上的不同元件生成的热流。
混合动力或电动机动车辆包括用于推进车辆的至少一个电机或电气发动机，一个或多个电机集成在一个或多个电路中，所述一个或多个电路包括尤其用于前部车桥或后部车桥的多个电气元件，例如一个或多个逆变器、电池和电池充电装置。
图1示出了配备有冷却系统的推进电路的组件的非限制性示例。
该图1示意性示出了用于车辆的冷却系统，该车辆具有定位在车辆的后部区域ZAR中的后部车桥上的驱动电机54。
依次地，所述冷却系统包括散热器58，该散热器定位在车辆的前部区域ZAV中并且能够作为装配有阻塞阀门系统1的机动风扇组7的一部分，所述阻塞阀门系统操纵成将更多或更少的车辆外部空气向低温散热器58输送。
流体循环泵64能够使载热流体从散热器58向处于车辆的前部区域ZAV的逆变器100流动，然后向电流转换器101流动，然后向处于车辆的后部区域ZAR的逆变器102流动，然后向可位于车辆的后部区域ZAR的牵引电机54流动，然后返回至散热器58中。
转换器101可以理解为：为高压电池装载的充电装置，本领域技术人员通常以英文“On Board Charger(车载充电器)”的首字母缩写OBC来表示；或是高压直流转低压直流的转换器，该转换器用于在高压电池(例如牵引电池的)与低压电池(例如从属电池)之间的电压转换；或是组合在一起的充电装置和转换器。该转换器(名称)还可包含电池。
车辆的前部区域ZAV与后部区域ZAR之间的分隔由虚线示意性示出，散热器58在车辆的前部区域ZAV中。
电子控制单元可操控包括功率设备的电气推进装置，所述功率设备在该示例中包括在车辆前部的逆变器100、电流转换器101、在车辆后部的逆变器102、以及牵引电机54。
与上文提到的电子单元相关联或不相关联的电子控制单元可通过控制冷却操控设备来操控推进电路的冷却系统，所述冷却操控设备在该示例中是循环泵64、机动风扇组7和阻塞阀门系统1。
一个或多个电子控制单元例如可装载在要冷却的功率设备的其中一个中，尤其在电流转换器101中。
在变型中，机动风扇组7和阻塞阀门系统1可由不同的电子控制单元(例如发动机控制单元)控制，该发动机控制单元必要时在混合动力车辆的情况下控制热力发动机，并且在一个或多个电机与热力发动机之间确定彼此的发动机转矩分布。
目前，对于混合动力机动车辆的发展，新法规要求对上文所述的低温冷却系统的整体效率的诊断。
因此，本发明所解决的问题在于在机动车辆中对于包括至少一个电机和载热流体冷却系统的电路组件布置有功能性诊断，以便满足关于冷却系统整体效率的法规要求。
发明内容
为此，本发明涉及一种用于在机动车辆中冷却电路的载热流体式冷却系统的过热诊断方法，所述电路包括用于推进所述车辆的至少一个电机和与要冷却的所述至少一个电机相关联的至少一个电气元件，所述流体的温度被记录，其特征在于，所述方法包括用于确定第一下部阈值和第二阈值的确定步骤，所述第一下部阈值等于在所述车辆的环境中的外部温度，所述第二阈值等于在一方面可定参的第三阈值以及另一方面所述至少一个电机和所述至少一个电气元件的温度中的最高温度之间的最小值，并且所述方法包括用于将所述流体的被记录的温度与所述第一阈值和所述第二阈值进行比较的比较步骤，并且当所述被记录的温度不在所述第一阈值与所述第二阈值之间时，执行用于诊断所述冷却系统处于过热的诊断步骤。
本发明的技术效果是能够快速检测然后在必要时通过实施保护措施来避免冷却系统的流体温度的异常过热。
本发明寻求解决与电路的流体温度过热相关的问题，该过热使得驾驶员无法使用混合动力模式并且需要切换到热力模式或要求停止电力推进式车辆。
提出实施功能性诊断，该功能性诊断能够通过验证流体温度信息在以下两个极限之间的定位来确认流体温度信息的相干性：最小阈值，该最小阈值对应于外部空气温度；以及最大界限，该最大界限是第三可定参阈值与所述电路的电气元件(包括电机)的所有温度中的最大值之间的最小值。
考虑电气元件的温度的最大值以便能够排除电气元件的过小的温度(如果该电气元件未被使用或者如果其发散为具有负值)。例如，如果采用电气元件的温度的平均值进行计算，这是不可能的。
然而，对第三温度阈值的限定对于第二阈值的确定被认为是限制性的，该第三阈值是可定参的，并且能够排除包括所述电机的电路中的电气元件的最高温度向高发散。
如果不在该第三阈值与元件的最高温度之间取最小值，则存在元件温度过高的风险，这可能掩盖流体温度的过热。
有利地，所述第三阈值被校准为执行所述至少一个电机和所述至少一个电气元件的温度中的最高温度的上部界限并且小于或等于100℃。
有利地，建立实施所述诊断的先决条件，所述先决条件为受控的诊断流体循环是规律的、由受控的温度传感器执行流体温度的记录是可操作的、从大于第一预定最小时间阈值的时长起稳定的外部空气温度以及从大于第二预定最小时间阈值的时长起稳定的流体温度。
这些先决条件能够确保可靠的诊断检测。在用于激活诊断的所有这些激活条件都满足时，则在经过延迟之后开启对低温电路的冷却系统的效率诊断的监控。
有利地，所述比较步骤在预定时长的延迟之后执行。
本发明还涉及一种用于保护在机动车辆中由载热流体式冷却系统冷却的电路的保护方法，其特征在于，所述保护方法集成有这种诊断方法，并且当执行所述冷却系统处于过热的诊断时，所述流体的被记录的温度不在所述第一阈值与所述第二阈值之间，执行在所述冷却系统中增加所述流体的流量，并且向所述车辆的驾驶员发送警报并暂停所述电路的任何充电，例如能量再生制动。
根据本发明的保护方法的技术意义在于在到达驾驶员不再能够使用混合模式或纯电动模式的情况之前确保所述电路的整体冷却效率。
这能够促进车辆上的混合动力模式的可用性，并通过避免电气元件的较大的重复过热来增加包括一个或多个电机的这些电气元件的耐用性。
在所述冷却系统中增加流体流量是面对过热的第一保护措施。该流量的增加可根据所述流体的温度超过第二阈值的超过量来调节，并且超过第二阈值越多，流量的增加就越多。
同样，能量再生制动的暂停能够不增加所述电路中的热量耗散。所述警报还能够向驾驶员警告过热风险。其它保护措施或降级模式也是可能的，并且所述措施可特定地适配于被记录的温度大于第二阈值的位置。
有利地，当所述流体的流量的增加或所述电路的任何充电的暂停不足以将所述流体的被记录的温度带回至所述第一阈值与所述第二阈值之间时，对于混合动力车辆执行所述至少一个电机的至少部分停止以及用于推进所述混合动力车辆的热力发动机的重新起动，或对于电动车辆执行向所述机动车辆的驾驶员发送停止所述机动车辆的紧急警报并且/或者当在所述电路中存在多个电机时执行所述电路的至少一个电机的至少部分停止。
这些可选特征涉及保护措施或降级模式，这些保护措施或降级模式比流量的增加更为激进，并且仅在流量的增加无法降低流体温度时才实施。
本发明还涉及一种在机动车辆中的电路与所述电路的载热流体式冷却系统的组件，所述载热流体式冷却系统包括用于测量或估算所述流体的温度的至少一个构件，所述电路包括用于推进所述车辆的至少一个电机和与要冷却的所述至少一个电机相关联的至少一个电气元件，所述组件包括电子控制单元，所述电子控制单元负责所述组件的运行并且由这种保护方法保护，其特征在于，所述电子控制单元包括用于接收所述流体的被记录的温度的接收部件、用于存储所述第一阈值、所述第二阈值和所述第三阈值的存储部件、将所述被记录的温度与所述第一阈值和所述第二阈值进行比较的比较部件、用于建立所述冷却系统处于过热的诊断的建立部件以及在该情况下用于在所述冷却系统中增加流体流量的增加部件、用于向驾驶员发送视觉或声音警报的发送部件以及用于暂停所述电路的任何充电的暂停部件，所述充电例如能量再生制动。
所述电子控制单元的(关于所述电路的冷却系统的效率诊断部件的)部分可与装载在计算机中的功能集成，该计算机与直流转直流的转换器或与存在于所考虑的推进电路中的所装载的充电装置相关联。
有利地，所述组件的电子控制单元包括用于向混合动力机动车辆的主要电子控制单元发送所述至少一个电机的至少部分停止的请求的发送部件以及用于再启动所述车辆的热力发动机的再启动部件、或用于对于电动机动车辆紧急请求所述至少一个电机的至少部分停止的紧急请求部件。
这不是限制性的，例如，在出现过热诊断的情况下，所述推进电路的容纳有电子控制单元的其中一个电气元件确认所述诊断并且激活保护措施或降级模式，所述保护措施或降级模式要求低温流体泵的最大激活，以便最好地冷却所述电路的元件。
容纳有电子控制单元的电气元件还向主要电子控制单元(例如发动机控制装置)发送警报，以便对于机动车辆请求热力发动机的重新起动、电气推进的至少部分停止、再生制动的暂停以及最后的视觉或声音驾驶员警报。
有利地，所述至少一个电气元件在以下单个或组合采用的元件中选择：至少一个逆变器、装载在所述机动车辆中的至少一个充电装置、至少一个高压直流转直流的转换器、至少一个电池，所述冷却系统包括至少一个泵和至少一个散热器，所述至少一个散热器作为或不作为带有受操纵的通风阀门的机动风扇组的一部分，在用于增加流体流量的增加部件被激活时，所述电子控制单元操控用于致动通风阀门的致动部件处于最大打开位置。
本发明最后涉及一种电动或混合动力机动车辆，其特征在于，所述电动或混合动力机动车辆包括电路与所述电路的载热流体式冷却系统的这种组件。
附图说明
通过阅读以下作为非限制示例给出的详细说明和附图，本发明的其它目的、特征和优点将更加清楚，在附图中：
-图1是包括至少一个电机及其载热流体式冷却系统的推进电路的组件的示意图，根据本发明的诊断方法可应用于这种组件。
-图2是机动车辆中的包括至少一个推进电机及其载热流体式冷却系统的电路的组件的架构示意图，其中详细示出了根据本发明的电路保护方法的一个实施方式的步骤，
-图3是根据本发明一种实施方式的电路保护方法的逻辑示意图，所述电路包括机动车辆中的至少一个推进电机，并且所述电路由载热流体式冷却系统冷却，
-图4示出了八个温度曲线图，即外部空气温度、流体温度、和所冷却的推进电路的各个元件温度的实施根据本发明的方法的各种图示情况。
应当理解，这些附图作为示例给出并且不限制本发明。这些附图构成原理示意图，旨在便于对本发明的理解并且不一定满足实际应用比例。尤其是，所示的不同元件的尺寸并不代表现实情况。
具体实施方式
在下文中，参考所有组合采用的附图。当参考一个或多个特定附图时，这些附图将与其它附图组合使用以识别指定的附图标记。
主要参考图1至图3，本发明涉及一种用于在机动车辆中冷却电路的载热流体式冷却系统的过热诊断方法，所述电路包括用于推进所述车辆的至少一个电机54和与要冷却的所述至少一个电机54相关联的至少一个电气元件100至102。
所述至少一个电气元件100至102能够是多个或单独的，并且在以下单个或组合采用的元件中选择：至少一个逆变器100、102、装载在所述机动车辆中的至少一个充电装置、至少一个电池(尤其高压电池)、至少一个高压直流转直流的转换器101，所述至少一个高压直流转直流的转换器例如将装配于机动车辆上的高压电池与装配于要冷却的推进电路上的低压电池连接。
带有至少一个电机54的推进电路及其冷却系统形成由电子控制单元5控制的组件。这种冷却系统相较于热力发动机的冷却系统称为低温的，热力发动机的冷却系统的载热流体的温度更高并且称为高温的。
该冷却系统包括至少一个泵64和至少一个散热器58，所述至少一个散热器作为或不作为带有受操纵的通风阀门1的机动风扇组7的一部分。该冷却系统至少冷却电机54以及所述电路的释放热量的至少一个电气元件100至102。
所述冷却系统通常包括温度传感器或估算构件，以用于记录和追踪在其内部循环的载热流体的温度410。
根据本发明，所述方法包括用于确定第一下部阈值的确定步骤，所述第一下部阈值等于在所述车辆的环境中的外部温度。此外，在所述确定步骤中，将第二阈值MIN固定为等于在一方面第三可定参阈值411以及另一方面所述至少一个电机54和所述至少一个电气元件100至102的温度406至409中的最高温度MAX之间的最小值。
然后进行标记为>的用于将所述流体的被记录的温度410与第一阈值和第二阈值MIN进行比较的比较步骤。当被记录的温度410不在第一阈值与第二阈值MIN之间时，执行用于诊断所述冷却系统处于过热的诊断步骤200。
流体温度410因此被框定在外部空气温度与和所述推进电路的元件(包括电机54)中的最高温度有关的最大界限之间，只要该最大温度在由第三预定阈值411表示的最大界限之下。
第三阈值411用于向上限制第二阈值MIN，并且用于使得该阈值足够低以能够检测过热的流体温度410。
如果其中一个元件100至102或电机54的温度过高(给出了过高的第二阈值MIN)，例如在150℃与100℃之间，则该过热的流体温度410可能未被检测为在第一阈值和第二阈值MIN之上，这将妨碍对所述载热流体的任何过热温度检测。
相反，如果例如通过朝向80℃的第三阈值411实施了所述推进电路的一个或多个电气元件100至102和一个或多个电机54中的最高温度值的界限以获得第二阈值MIN，则能够确保检测出过热至100℃的流体温度410。
第三阈值411因此可被校准为执行一个或多个电机54和一个或很多个电气元件100至102的温度406至409中的最高温度MAX的上部界限并且小于或等于100℃。
该用于在机动车辆中冷却电路的载热流体式冷却系统的过热诊断方法从观察到流体温度410变为小于第二阈值MIN的时刻(激活条件不再满足)起或在流体泵64上或在流体温度传感器410上出现电气故障时停止。
为使所述诊断可靠，可设置用于实施根据本发明的诊断方法的先决条件400至402。
这些先决条件400至402可包括受控的诊断流体循环是规律的(400)和由受控的温度传感器执行流体温度410的记录是可操作的(401)。
另一个先决条件可涉及从大于第一预定最小时间阈值的时长起稳定(402)的外部空气温度。
最后，最后一个先决条件可涉及从大于第二预定最小时间阈值的时长起稳定(402)的流体温度410。
所述诊断方法的比较步骤可在预定时长的延迟403之后执行。
实际上，在激活所述诊断时外部空气温度和载热流体温度410需要是足够稳定的(402)以便避免任何错误检测。
错误检测例如可发生于在隧道中通过或离开车库时，但这不是限制性的。
例如，在具有-5℃的外部空气温度的寒冷天气下停放在外部的机动车辆在起动时具有的外部空气温度等于载热流体温度410并且也等于所述推进电路的其中一个元件的最热温度，这些温度都等于-5℃。
当所述机动车辆行驶并且进入隧道或地下停车场中时，所述外部空气温度可瞬间从-5℃转变至10℃/15℃，而考虑到元件材料惯性，所述载热流体的温度以及所述电路的其中一个元件的最高温度仅缓慢增加。
尤其是，如果行进的距离很小，存在这样的风险：所述外部空气温度当前暂时大于流体温度410，该流体温度本身大于所述推进电路的元件的其中一个元件的最高温度。这将给出错误的诊断并且应避免。
因此，只有在外部空气温度稳定(402)时才需要实施该诊断，以在所述推进电路的冷却系统处实现可靠的过热检测。
本发明还涉及一种用于保护在机动车辆中由载热流体式冷却系统冷却的电路的保护方法。所述保护方法集成有如上文所述的诊断方法。
当执行所述冷却系统处于过热的诊断时，所述流体的被记录的温度410不在第一阈值与第二阈值MIN之间，执行特定措施以降低载热流体温度410。
执行在所述冷却系统中增加201所述流体的流量，该增加201可根据由所述流体的温度410超过第二阈值MIN的超过量来调节并且具有不同等级。
同时，执行向所述车辆的驾驶员发送警报208，并且执行防止热量在所述推进电路中的额外释放的任何预防性措施。
可能的其它保护措施是暂停所述电路的任何充电，例如释放出热量的充电或能量再生制动207(通过向电子轨迹校正器发送指示暂停再生制动的信息)。
这些措施是在检测到过热时立即采用的紧急措施，但可能被证明是不足够的。
在该情况下，当所述流体的流量的增加201或所述电路的任何充电的暂停不足以将所述流体的被记录的温度410带回至第一阈值与第二阈值MIN之间时，对于混合动力车辆可执行所述至少一个电机54的至少部分停止206以及用于推进所述混合动力车辆的热力发动机的重新起动。
对于电动车辆可执行向所述机动车辆的驾驶员发送停止所述机动车辆的紧急警报208并且/或者当在所述电路中存在多个电机54时执行所述电路的至少一个电机54的至少部分停止206。
在电动机动车辆的情况下，仅包括一个电机54的用于推进电路的该电机54或在电路包括多个电机54的情况下所述推进电路的所有电机不能够完全被停止。
能够通过操纵一个或多个电机54而继续对该混合动力或电动车辆的推进，而使得这些电机释放更少的热量。
参考图1和图2，在负责所述冷却系统和所述推进电路的运行的电子控制单元5中，符合用于保护由该载热流体式冷却系统冷却的电路的保护方法，可执行对所述冷却系统的温度监控209的激活。
执行用于将传递至电子控制单元5的所述流体的被记录的温度410与存储在该电子单元中的第一阈值与第二阈值MIN进行比较的比较步骤209，该第一阈值来源于由外部温度传感器执行的车辆环境中的外部温度的测量。
然后进行用于诊断电路与冷却系统的组件中的冷却系统的过热的诊断步骤200。
防止所述冷却系统的流体过热的第一预防性措施或第一降级运行模式是将所述冷却系统的泵64以更快的速度激活201，必要时以其最大速度激活。
同时，可执行向发动机电子控制单元6发送警报203，该发动机电子控制单元包括计算机204和发送部件，所述发送部件用于向所述推进电路以及向与所述电路配合的构件205发送辅助性保护措施请求。
所述辅助性保护措施能够是电气推进的至少部分停止206。当存在多个电机54(例如后部电机54和前部电机)时，这些电机可在其运行中减速或甚至停止它们中的一个。
另一个预防性措施是向电子轨迹校正装置发送的再生制动207的暂停。
最后，最后一个预防性措施是向所述机动车辆的驾驶员发送的警报208，该警报有利地是视觉和/或声音警报。
在图3上，并且还参考图1，示出了用于保护在机动车辆中由载热流体式冷却系统冷却的电路的保护方法的逻辑图。
用于实施所述诊断方法以及然后所述预防方法的先决条件400至402能够是在流体泵64上不存在电气故障400(这使得在该受控电路中的流体循环是规律的(400))、在流体温度传感器上不存在故障(401)(在该情况下具有对流体温度410的有效测量而非估算)、对关于所述外部空气温度和流体温度410的信息的稳定性验证402，这些信息分别在大于第一预定最小时间阈值的时长上以及在大于第二预定最小时间阈值的时长上得到。
这些先决条件400至402已被遵守并且延迟时长403也被遵守，则可执行对所述冷却系统的过热的监控的激活209，如图2所示。
为执行当前流体温度410与第一阈值和第二阈值MIN的比较而引入的温度数据能够是一个或多个电机54的温度406、前部逆变器100的温度407或后部逆变器102的温度408(当这两个逆变器100、102存在时，但这不是必须的)、以及直流转直流的转换器101的温度409，该直流转直流的转换器有利地与电池充电装置联结。
这些温度406至409的最大值MAX被采用并且与可校准的第三阈值411比较，以获得在该最大值MAX与该可校准的第三阈值411之间的最小值MIN。
如果所述流体的当前温度410大于该最小值MIN，则执行对电路与冷却系统的该组件的过热检测200。如果对所述冷却系统的过热的监控的激活209以及对电路和冷却系统的该组件的过热检测200是有效的，则执行对防止过热的保护措施的激活，这些保护措施在图3上标记为404，并且这些保护已参考图2详细描述。
参考所有附图，本发明还涉及一种在机动车辆中的电路与所述电路的载热流体式冷却系统的组件，所述载热流体式冷却系统包括用于测量或估算所述流体的温度410的至少一个构件，有利地是温度传感器。
所述电路包括至少用于推进所述车辆的至少一个推进电机54和与要冷却的所述至少一个电机54相关联的至少一个电气元件100至102，潜在的电气元件的列表已在上文给出。
所述组件包括电子控制单元5，该电子控制单元负责该组件的运行并且由上文描述的保护方法保护。
为此，电子控制单元5包括用于接收有利地由流体温度410的传感器记录的流体温度410的接收部件、用于存储第一阈值、第二阈值MIN和第三阈值411的存储部件，所述第一阈值已由外部温度传感器估算或测量。
电子控制单元5还包括将被记录的流体温度410与第一阈值和第二阈值MIN进行比较的比较部件以及用于建立所述冷却系统处于过热的诊断的建立部件。
在该情况下，电子控制单元5激活用于在所述冷却系统中增加201流体流量的增加部件、用于向驾驶员发送视觉或声音警报208的发送部件以及用于暂停所述电路的任何充电的暂停部件(所述充电例如能量再生制动207)，以作为基础保护措施。
所述组件的电子控制单元5包括用于向混合动力机动车辆的主要电子控制单元6(也称作发动机控制单元)发送所述至少一个电机54的至少部分停止206的请求的发送部件以及用于再启动所述车辆的热力发动机的再启动部件、或用于对于电动机动车辆向主要电子控制单元6(也称作发动机控制单元)紧急请求所述至少一个电机54的至少部分停止206的紧急请求部件。
在增加201流体流量的增加部件被激活时，所述组件的电子控制单元5可操控用于致动通风阀门1的致动部件处于最大打开位置。
本发明用于电动机动车辆以及混合动力机动车辆。
图4以及参考图1示出了在实施根据本发明的方法时获得的不同曲线。
在第一曲线图Graph 1中，示出了关于外部空气温度的矩形曲线和关于流体温度的带点曲线的有效范围的变化，这些曲线暂时重合。
所述有效范围是根据第三曲线图Graph 3的外部空气温度的变化和第四曲线图Graph 4的流体温度410的变化计算出的。
这些有效区域能够识别发生温度突变的区域，以避免在这些曲线为1时(即在流体温度410和外部空气温度稳定(402)的区域)或在这些曲线为0时(即在检测到温度不稳定的区域)在诊断层面上的错误检测。
在第二曲线图Graph 2上，无论在低温流体泵64上还是在流体温度410的传感器上都没有记录电气故障，如带点曲线所示。第二曲线图Graph 2的带有三角形的曲线表示诊断监控的激活。所有条件都满足，以确保在由箭头标示的区域中的正确检测。
在第五曲线图Graph 5上，绘制了在电路和冷却系统的组件上存在的不同元件100至102(包括电机54)的温度的变化。
第六曲线图Graph 6示出了所述电路的电气元件100至102、54的温度的最大值以及这些温度的逐渐升高，该最大值即后部电机54的温度、前部和后部逆变器100、102的温度以及转换器101(必要时包括装载的充电装置)的温度中的最大值。
第七曲线图Graph 7示出了在所述电路的元件温度的最大值与第三可定参阈值411(有利地为80℃)之间执行的修正。在这些元件的温度的最大值与第三可定参阈值411之间执行最小值。
在该曲线图Graph 7上，第三阈值411恒定为80℃，其首先大于温度最大值，然后在由最左侧的第一双顶点箭头指示的区域中被所述温度最大值超过，所述温度最大值在第一箭头的右顶点的右侧到达第三阈值411之下，并且在由最右侧的第二双顶点箭头所示的区域中回到第三阈值411之上。第三阈值411与电气元件100至102(包括电机54)的温度最大值MAX的最小值给出了第二阈值MIN。
在第八曲线图Graph 8中，无论用于激活所述诊断的初始条件如何，都由粗体线识别出观察到流体温度410大于第二阈值MIN的所有区域。
在观察到流体温度410大于第二阈值MIN时并且当激活所述诊断的激活条件通过参考第二曲线图Graph 2得到正确地满足时，非粗体曲线识别出所述诊断的触发。在所述诊断开始之后，激活了一个或多个保护措施或降级模式。
这种功能性诊断方法和保护方法可装载在电子控制单元5的软件中，该电子控制单元装载在所述推进电路的其中一个电气元件中，有利地在直流转直流的转换器101中，或在所述电路的充电装置中。
因此确保了对于电气元件(例如前部和后部逆变器100、102、后部电机54、转换器101和所装载的充电装置)的过热的更好保护。
本发明不限于所描述和所示出的仅作为示例给出的实施例。
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