用于机动车辆立柱的抗旋转蒙皮装置
阅读说明：本技术 用于机动车辆立柱的抗旋转蒙皮装置 (Anti-rotation covering device for motor vehicle upright ) 是由 L·里维埃 L·维拉 于 2020-04-15 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于装配在机动车辆的立柱的内衬上的蒙皮装置(1),所述蒙皮装置包括：上部零件(4),所述上部零件包括下部部分(6),所述下部部分限定在凹部中并且配备有两个第一孔(8)和两个第二孔(9),所述两个第一孔用于所述下部部分与所述内衬的联结,所述两个第二孔沿所述车辆的纵向方向间隔开；以及下部零件(5),所述下部零件包括上部部分(7),所述上部部分配备有两个联结元件(11),所述两个联结元件用于分别穿过所述第二孔(8)以使所述上部部分(7)与所述下部部分(6)联结并带有沿所述车辆的竖直方向的间隙。所述下部部分(6)包括沿所述纵向方向间隔开的两个第三孔,并且所述上部部分(7)包括两个定位销(12),所述两个定位销分别穿过所述第三孔并且阻止所述上部部分(7)相对于所述下部部分(6)的定向错位。(The invention relates to a skin arrangement (1) for fitting on the interior lining of a pillar of a motor vehicle, comprising: an upper part (4) comprising a lower portion (6) defined in a recess and equipped with two first holes (8) for the coupling of the lower portion with the lining and two second holes (9) spaced apart in the longitudinal direction of the vehicle; and a lower part (5) comprising an upper portion (7) equipped with two coupling elements (11) for passing through the second holes (8) respectively to couple the upper portion (7) with the lower portion (6) with a clearance in the vertical direction of the vehicle. The lower part (6) comprises two third holes spaced apart in the longitudinal direction, and the upper part (7) comprises two positioning pins (12) which respectively pass through the third holes and prevent a misalignment of the orientation of the upper part (7) relative to the lower part (6).)
本发明要求于2019年4月16日提交的序列号为1904032的法国申请的优先权，该申请的内容(文字、附图和权利要求)通过引用合并于此。
技术领域
本发明涉及蒙皮装置(dispositif d’habillage)，所述蒙皮装置用于遮盖限定机动车辆立柱内衬的金属零件。
背景技术
一些机动车辆包括限界出车厢并在相反的侧向侧上包括立柱(或支柱)的结构。
如本领域技术人员所知，这些立柱通常包括在其内表面(朝向车厢定向)上的金属零件，所述金属零件限定内衬并在车厢一侧由有时称为装饰件的蒙皮装置遮盖。
通常装配在中间(或中央)立柱上的这些蒙皮装置中的一些包括上部零件和下部零件，所述上部零件和下部零件分别包括彼此覆盖的下部部分和上部部分。所述上部零件的下部部分限定在凹部中并且包括：两个第一孔，所述两个第一孔用于(通常通过螺钉连接)使该下部部分与所述内衬联结；沿所述车辆的纵向方向间隔开的两个第二孔；和夹置在这些第二孔之间的第三孔。所述下部零件的上部部分包括：两个联结元件，所述两个联结元件用于分别穿过所述第二孔以使所述上部部分与所述下部部分联结并带有沿所述车辆的竖直方向的间隙；和定心销，所述定心销夹置在这些联结元件之间并用于穿过所述第三孔。
该定心销用于能够使所述下部零件的上部部分相对于所述上部零件的下部部分沿竖直方向定位。然而，由于该定心销限定在基本中央的位置中，当所述上部零件轻微偏斜地与所述内衬固定地一体连结时，可能出现不规则间隙，该不规则间隙在限定所述上部零件的下部部分的凹部边缘与所述下部零件的上部部分的端部边缘之间扩大。有时称为“台球杆(queue de billard)”的该不规则间隙损害了车辆的质量印象，并因此可能需要在装配线的末端(当该不规则间隙在装配线上检测到时)或在售后服务中(当该不规则间隙由车辆的车主检测到时)进行昂贵且耗时的返工。
发明内容
因此，本发明的目的尤其在于改善该情况。
为此，本发明尤其提供了一种蒙皮装置，所述蒙皮装置用于装配在限定机动车辆立柱内衬的金属零件上，并且包括：
-上部零件，所述上部零件包括下部部分，所述下部部分限定在凹部中并且配备有两个第一孔和两个第二孔，所述两个第一孔用于所述下部部分与所述内衬的联结，所述两个第二孔沿所述车辆的纵向方向间隔开，以及
-下部零件，所述下部零件包括上部部分，所述上部部分配备有两个联结元件，所述两个联结元件用于分别穿过所述第二孔以将所述上部部分与所述下部部分联结并带有沿所述车辆的竖直方向的间隙。
该装饰装置的特征在于：
-所述下部部分包括沿所述纵向方向间隔开的两个第三孔，并且
-所述上部部分包括两个定位销，所述两个定位销用于分别穿过所述第三孔并具有防止沿相反方向旋转的作用以阻止所述上部部分相对于所述下部部分的定向错位。
因此，所述下部零件的上部部分的端部边缘受限于保持为基本平行于所述凹槽的端部边缘，这能够避免需要执行返工。
根据本发明的装饰装置可包括可单独或组合采用的其它特征，尤其是：
-所述第三孔可限定在所述上部零件的下部部分的相反的两个第一侧向边缘中并且用于遮盖所述金属零件的侧向边缘的一部分。在该情况下，所述定位销可限定在所述下部零件的上部部分的相反的两个第二侧向边缘中并且用于遮盖所述第一侧向边缘；
-每个定位销可包括壁，所述壁适于抵靠至参与对应的第三孔的限界的下部边缘或上部边缘；
-所述联结元件可适配于夹持在所述第二孔中；
-所述第一孔能够是长形的，并且在情况下，所述第一孔中的至少一个沿所述车辆的纵向方向具有较大的长度；
-所述上部零件的下部部分可包括第四孔，所述第四孔夹置在所述第二孔之间。在该情况下，所述下部零件的上部部分可包括定心销，所述定心销夹置在所述联结元件之间并且用于穿过所述第四孔。
本发明还提供了一种机动车辆，所述机动车辆包括：限界出车厢并包括相反的至少两个立柱的结构，限定内衬的金属零件分别与所述至少两个立柱固定地一体连结；以及分别与所述金属零件一体连结的至少两个上述类型的蒙皮装置。
例如，每个立柱可位于所述车厢的侧向侧的中央部分中。
附图说明
通过阅读以下详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：
-图1示意性示出了中央(或中间)立柱的示例的透视图，所述中央(或中间)立柱装配有内衬金属零件的一部分，该内衬金属零件本身装配有根据本发明的蒙皮装置的一部分，
-图2示意性示出了根据本发明的蒙皮装置的上部零件的下部部分的一个实施例的透视图，
-图3示意性示出了根据本发明的蒙皮装置的下部零件的上部部分的一个实施例的透视图，该上部部分用于与图2的上部零件的下部部分联结，
-图4示意性示出了图3的下部零件的上部部分与图2的上部零件的下部部分之间的联结的透视图，以及
-图5示意性示出了图3的下部零件的上部部分与图2的上部零件的下部部分之间的沿竖直方向的联结的一部分的透视图。
具体实施方式
本发明的目的尤其在于提供一种抗旋转蒙皮装置1，所述蒙皮装置用于装配在金属零件2上，该金属零件限定机动车辆的立柱3的内衬。
在下文中，作为非限制性示例，认为所述机动车辆是轿车。但是本发明并不限于该类型的机动车辆。实际上，本发明涉及包括限界出车厢并包括至少两个立柱(或支柱)的结构的任何机动车辆。因此，本发明还涉及例如单体车、跨界车(crossover)、运动型多用途车辆(SUV)和公路车。
此外，在下文中，作为非限制性示例，认为立柱3分别位于车厢的两个侧向侧的中央部分中。但所述立柱还能够是前部立柱(分别位于所述车厢的两个侧向侧的前部部分中)或后部立柱(分别位于所述车厢的两个侧向侧的后部部分中)。
在图1至图5中，方向X是所述车辆的纵向方向，该方向平行于该车辆的侧向侧，方向Y是所述车辆的横向方向，该方向垂直于方向X，并且方向Z是所述车辆的竖直方向，该方向垂直于纵向方向X和横向方向Y。
图1上示意性示出了中央(或中间)立柱3的示例，该立柱包括内表面(朝向所述车厢的内部定向)，金属零件2(例如通过焊接)与该立柱的内表面固定地一体连结，所述金属零件限定内衬并且包括内表面，根据本发明的蒙皮装置1与该金属零件的内表面一体连结。
如图所示，根据本发明的蒙皮装置1至少包括上部零件4和下部零件5，所述上部零件和所述下部零件分别包括在联结后彼此覆盖的下部部分6和上部部分7。
上部零件4例如可由塑料材料制成(任选地带有附加涂层，例如织物或皮革)。下部零件5例如可由塑料材料制成(任选地带有附加涂层，例如织物或皮革)。
如图2和图4所示，上部零件4的下部部分6限定在凹部中并且至少包括两个第一孔8、两个第二孔9和两个第三孔10。
两个第一孔8用于下部部分6与金属零件(或内衬)2的联结。例如，该联结借助于两个螺钉实施，所述两个螺钉的螺纹端部被拧入金属零件(或内衬)2所包括的对应内螺纹中。
如图2和图4所示，两个第二孔9沿所述车辆的纵向方向X间隔开。
如图2和图4所示，两个第三孔10沿纵向方向X间隔开。
如图3和图4所示，下部零件5的上部部分7至少包括在朝向金属零件(或内衬)2定向的外表面上的两个联结元件11和两个定位销12。
如图4所示，两个联结元件11用于分别穿过第二孔9以将下部零件5的上部部分7与上部零件4的下部部分6联结，并带有沿所述车辆的竖直方向Z的间隙。
还如图4所示，两个定位销12用于分别穿过第三孔10。另外，这些定位销12具有防止沿相反方向旋转的作用以阻止下部零件5的上部部分7相对于上部零件4的下部部分6的定向错位(désorientation)。
实际上应当理解，左定位销12(因此在图3和图4上位于右侧)阻止上部部分7相对于下部部分6沿逆时针方向旋转，并且因此阻止下部零件5的上部部分7的端部边缘的左端部与限定上部零件4的下部部分6的凹部的端部边缘的左端部分离。相反，右定位销12(因此在图3和图4上位于左侧)阻止上部部分7相对于下部部分6沿顺时针方向旋转，并因此阻止下部零件5的上部部分7的端部边缘的右端部与限定上部零件4的下部部分6的凹部的端部边缘的右端部分离。因此，下部零件5的上部部分7的端部边缘受限于保持为基本平行于所述凹部的端部边缘，这能够避免需要执行返工。
例如，如图2和图4上非限制性所示，第三孔10可限定在上部零件4的下部部分6的相反的两个第一侧向边缘13中并且用于遮盖金属零件(或内衬)2的对应侧向边缘的一部分。在该情况下，如图3和图4上非限制性所示，定位销12限定在下部零件5的上部部分7的相反的两个第二侧向边缘14中。这些第二侧向边缘14用于遮盖下部部分6的第一侧向边缘13并因此使第三孔10和定位销12不可见。
该可选方式能够通过使力矩最小化来优化定位销12的抗旋转作用，因此还能够阻止下部零件5的上部部分7相对于上部零件4的下部部分6的定向错位。
为了在将上部部分7与下部部分6联结时便于使定位销12进入第三孔10中，下部零件5的上部部分7是轻微柔性的。
还例如，如图3至图5上非限制性所示，每个定位销12可包括壁15，所述壁适于抵靠至参与对应的第三孔10的限界的下部边缘或上部边缘。该壁15限定在上部部分7的外表面(朝向金属部分2定向)上以便处于安置为基本平行于前述下部边缘或上部边缘。在图5上非限制性所示的示例中，每个壁15安置为基本平行于部分地限界出对应的第三孔10的下部边缘。
每个壁15优选地以大约90°延伸出该定位销12的另一壁16，以便在存在与下部零件5的上部部分7相对于上部零件4的下部部分6的定位有关的约束时加强该定位销的强度。
注意到，如图3和图4上非限制性所示，联结元件11可适配于夹持在第二孔9中。在所示的示例中，每个联结元件11包括具有经倒圆角和可变形的前部部分的头部，该头部能够使该联结元件穿过第二孔9，然后一旦穿过至安置在该第二孔9后方则恢复其形状以阻止其回缩。
还注意到，如图2上非限制性所示，第一孔8优选地为长形的。在该情况下，这些第一孔8中的至少一个(优选地两个)沿纵向方向X具有较大的长度，以便能够沿X精确地定位上部零件4的下部部分6。
还注意到，如图2上非限制性所示，上部零件4的下部部分6可任选地包括第四孔17，所述第四孔夹置在该下部部分的第二孔9之间。在该情况下，如图3和图4上非限制性所示，下部零件5的上部部分7包括在其外表面上的定心销18，所述定心销夹置在联结元件11之间并且用于穿过第四孔17。这能够改善下部零件5的上部部分7相对于上部零件4的下部部分6沿竖直方向Z的定位的精确度。
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