五联矩阵连杆发动机
阅读说明：本技术 五联矩阵连杆发动机 (Five-connection matrix connecting rod engine ) 是由 何观龙 于 2021-09-18 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种五联矩阵连杆发动机,该机的特征是发动机的心脏系统是由：活塞、矩阵推杆、矩阵连杆、曲轴、矩阵摆臂这五大运动部件组合构成一套“五联动矩阵连杆工作机理的心脏系统”,该心脏系统不单具有传统发动机心脏的全部功能,而且还具有使活塞在上止点制造与取得热动力的第一共同时间,可以实现无‘上死点’机理阻碍,直接推动矩阵连杆使曲轴旋转将动力输出的功能特点,所以该机同时也是以变传统‘上死点’机理阻力浪费率为增加热效途径的一种发动机。(The invention discloses a quintuplet matrix connecting rod engine, which is characterized in that a heart system of the engine comprises: the heart system not only has all functions of the heart of the traditional engine, but also has the function characteristic that the first common time for manufacturing the piston at the top dead center and obtaining the thermal power can realize no top dead center mechanism obstruction and directly push the matrix connecting rod to enable the crankshaft to rotate to output power, so the engine simultaneously takes the resistance waste rate of the traditional top dead center mechanism as an engine for increasing the thermal efficiency way.)
技术领域
本发明涉及一种发动机，尤其是一种五联矩阵连杆发动机。
背景技术
目前社会上所有车辆、船舶配用的发动机，不管是柴油机或汽油机都是同属一类“三联动上止点与上死点并存的零矩阵连杆工作机理弊端的发动机”。
所谓‘三联动’是指发动机的心脏系统结构，是由活塞、连杆、曲轴这三大运动部件装置所构成的一套三联动同步工作机理的心脏系统；所谓‘上止点与上死点并存的零矩阵连杆工作机理弊端’，是指连杆两端联接点的工作状态，上联活塞下联曲轴颈，当曲轴工作借惯性旋转力量，以曲轴中心为杠杆支点，使曲轴颈旋转交变为惯力输出端，并将连杆、活塞、空气或油气压缩到气缸，‘上止点同时也俗称上死点’，在制造与取得热动力的第一共同时间，这连杆两端的联接点刚好与曲轴中心杠杆支点构成‘三点一线’，使曲颈与连杆下端的联接点处于‘零矩阵无夹角的工作状态’，此刻不管活塞在上止点制造取得多大的热动力都无法推动曲轴旋转将动力输出，只能被连杆这‘三点一线’即时将热力影射送入曲轴中心杠杆阻力支点上，俗称死点，故有上死点之称。这上死点存在的时刻由于零矩阵连杆工作机理无夹角无法推动曲轴旋转，形成白白浪费热动力约占60%以上的弊端，余下的40%范围的热力是靠曲轴自身工作惯性旋转快速离开上止点，使曲轴颈与连杆形成矩阵夹角迎接余力推动曲轴旋转将余力输出。
所以有“上死点这弊端”是造成传统发动机的热效率长期被困滞在26%至34%数值之内（这是指汽油机），这同时说明传统发动机的浪费率也因此确定为65%范围。
对此严重的浪费率，就有必要将连杆工作机理改进，消除上死点并存的弊端，以减少浪费率来增加热效。
发明内容
本发明目的就是提供一种五联动在上止点无上死点并存的矩阵连杆工作机理的发动机（简称五联矩阵连杆发动机），减少浪费率、增加热效率。
该机的特征是：发动机的心脏系统主要是由活塞、矩阵推杆、矩阵连杆、曲轴、矩阵摆臂这五大运动部件组合构成一套“五联动在上止点无上死点并存的矩阵连杆工作机理的发动机心脏系统”。
本发明采取的技术方案：
（1）设置含有气缸、润滑、供油、供气、起动、变速等辅助装置的机体系统简称机体。
（2）设置含供气、排气、供油、润滑、冷却、点火、起动等辅助装置的缸床盖系统（简称缸盖）。
（3）在机体内设置由活塞、矩阵推杆、矩阵连杆、曲轴、矩阵摆臂五大运动部件组合构成一套五联动在止点无上死点并存以矩阵连杆工作机理消除传统“三点一线零矩阵连杆工作机理弊端”的发动机心脏系统。
该心脏系统的组合联接方式是：矩阵推杆、矩阵连杆、矩阵摆臂这三部件以：距阵推杆下端、矩阵连杆外端、矩阵摆臂摆端三端共同联接，又以矩阵推杆上端、矩阵连杆内端、矩阵摆臂定位端这三端分别与活塞与矩阵推杆上端、曲轴颈与矩阵连杆内端、矩阵定位轴销与矩阵摆臂定位端联接。
由以上的三个系统组合构成‘五联矩阵连杆发动机’。
该心脏系统工作机理不单具有传统发动机心脏的全部功能，而且还具有使活塞在上止点制造取得热动力第一共同时间，没有“三点一线的上死点”机理阻力，可以直接推动矩阵连杆使曲轴旋转将动力输出，消除传统连杆以“三点一线零矩阵连杆工作有上死点机理阻力高耗低能的霸凌状态”；以此五联矩阵连杆工作机理技术特点途径来减少浪费，增加热力输出，所以本发明同时也是以变传统‘上死点’机理阻力浪费率为增加热效途径的一种发动机。
附图说明
图1是五联矩阵连杆发动机结构示意图。
图2是矩阵推杆部件的正视图。
图3是矩阵推杆部件的侧视图。
图4是矩阵连杆部件的正视图。
图5是矩阵连杆部件的侧视图。
图6是矩阵摆臂部件的正视图。
图7是矩阵摆臂部件的侧视图。
图中所示：
图1中的1是曲轴，A点是曲轴颈回转处于上止点转角位置，B点是曲轴颈囬转处于下止点位置，C点是矩阵夹角点，O点是曲轴中心点；2是曲轴颈，3是曲轴颈旋转方向，4是矩阵连杆，5是矩阵连杆内端，6是矩阵连杆外端，7是矩阵连杆中心线，8是矩阵推杆，9是矩阵推杆上瑞，10是矩阵推杆下端，11是活塞，12是活塞轴销，13是气缸，14是机体，15是缸盖，16是矩阵摆臂，17是矩阵摆臂的定位端，18是定位销轴，19是矩阵摆臂的摆端，20是销轴，21是运动往复上下轨迹。
图2中的8a是矩阵推杆部件正视图，10是矩阵推杆下端，9是矩阵推杆上端，图3中的8b是矩阵推杆侧视图。
图4中4a是矩阵连杆正视图，6是矩阵连杆内端，5是矩阵连杆外端，7是矩阵连杆中心线，图5中4b是矩阵连杆侧视图。
图6中6a是矩阵摆臂正视图，17是矩阵摆臂的定位端，19矩阵摆臂的摆端，图7中6b是矩阵摆臂的侧视图。
具体实施方式
一、设置含有气缸13及润滑系统、供油、供气、起动、变速等辅助装置的机体14系统。
二、在机体14内设置由活塞11、矩阵推杆8、矩阵连杆4、曲轴1、矩阵摆臂16这五大运动部件组成一套“五联矩阵连杆发动机”，五联动以矩阵连杆工作机理来消除传统连杆‘三点一线上死点’并存弊端的心脏系统；该心脏系统的组合联接方式是：矩阵推杆8、矩阵连杆4、矩阵摆臂16这三部件以：距阵推杆下端10、矩阵连杆外端6、矩阵摆臂摆端19三端共同联接，又以矩阵推杆上端9、矩阵连杆内端5、矩阵摆臂定位端17这三端分别与活塞12与矩阵推杆上端9、曲轴颈2与矩阵连杆内端5、矩阵定位轴销18与矩阵摆臂定位端17联接。
具体如下：
（1）将矩阵推杆上端9与活塞12联接，并将活塞轴销12设置于气缸13里面上止点位置；
（2）将短阵连杆内端5与曲轴颈2设置于曲轴颈回转处于上止点转角位置A点联接；
（3）将矩阵摆臂的定位端17与设置在机体14内、曲轴1下面旁边的矩阵定位销轴18联接；
（4）将矩阵推杆下端10和矩阵连杆外端6及矩阵摆臂的摆端19这三端用共同的销轴20联接，联接后这三端共同运动往复上下都在轨迹21之内，而且矩阵连杆外端6张开的中心线7也对准矩阵夹角点C，成为矩阵连杆工作机理矩阵标准，也就是矩阵连杆外端6张开的矩阵夹角标准依据点，25±n是矩阵C点夹角度数，原则是25度但可根据设计要求正负n度均可。
三、设置含供油、供气、排气、冷却、润滑、点火、起动等辅助装置的缸盖15与机体14紧密联接。
通过以上三大点的实施措施，发动机体内就设置有了一套由活塞11、矩阵推杆8、矩阵连杆4、曲轴1、矩阵摆臂16这五大运动部件组成的同步联动机理技术体系，也就制造出这种“五联矩阵连杆发动机”。
五联动，即是五大运动部件装置同步联动；如发动机起动时借起动电机旋转带动曲轴旋转，使曲轴颈推动矩阵连杆和矩阵推杆活塞将空气压至上止点，（曲轴的上止点是确定活塞上止点高度位置，）当活塞在上止点制造与得到热动力时，第一时就可以通过矩阵推杆和矩阵连杆使曲轴被矩阵连杆拖动旋转将动力输出，这五联动心脏体系，与传统三联动心脏体系，做功动力源是不变的，不管是电机起动，或起动后曲轴正常工作运转交变用惯力压缩空气，和燃烧获取的热动力使曲轴旋转将热动力输出目的与传统三联发动机方式不变。本发明五联矩阵连杆工作机理分工较清楚以矩阵推杆负责活塞上下运动，矩阵连杆负责拖动曲轴旋转，或曲轴借惯性力旋转推动矩阵连杆使矩阵推杆与活塞上下运动。五联动的机理目的是实现消除上死点机理，可充分利用无上死点阻力的机理优点，所以五联动机理中的曲轴和活塞工作运动和工作机理依然不变。
尤其是这五联矩阵发动机的心脏工作机理通过这样的三杆实施联接技术方式，使五大运动部件工作实现了不单具有同步联动机理而且使连杆工作形态与曲轴颈工作始终上下止点永远都处于矩阵关系状态，以此技术特点实现了只有曲轴颈与活塞工作上下止点，消除了传统连杆与曲轴的三点一线上止点与上死点共存的工作机理弊端，以矩阵工作状态的连杆特点实现无上死点机理，当发动机活塞在上止点制造与取得热动力的第一时间，这活塞的热动力即实现无上死点阻力直接进入矩阵联动机理将热力由曲轴旋转输出。传统发动机心脏，三联动连杆三点一线象枪杆将热力子弹射入曲轴中心工作机理，既不能推动曲轴旋转反而白白浪费热力弹药，这机理长期霸凌至今，所以，本发明以五联动矩阵连杆这样工作机理消除上死点的浪费从而增加热效。
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