具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提出一种车窗玻璃，主要应用于汽车上。

参照图1，在本实施例中，该车窗玻璃100包括控制器10、调节装置20，以及依次层叠设置的第一外层30、第一基板40、液晶层50、第二基板60和第二外层70。

其中，第一外层30、第一基板40、第二基板60和第二外层70为透明材料层制成的透光层。例如，第一外层30和第二外层70为玻璃层，通常为刚性结构，当然，在一些特殊应用需求中，也可以是柔性的；第一基板40和第二基板60可为聚碳酸酯(PC)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或三醋酸纤维素(TAC)中的一种柔性材料形成。

结合参照图2，其中，第一基板40上设有若干间隔设置的第一导电条41，第二基板60上设有若干与第一导电条41交错设置的第二导电条61，如此，第一基板40和第二基板60在液晶层50的两侧形成网格状的电极对。在车窗玻璃100的一优选的实施方案中，第一导电条41与第二导电条61采用垂直交错设置，第一基板40上的第一导电条41和第二基板60上的第二导电条61都采用均匀的间隔设置，从而在液晶层50两侧形成的网格状电极对分布均匀；当然，在其它的实施方案中，第一导电条41与第二导电条61也可以采用非垂直的交错设置，第一导电条41和第二导电条61也可采用非等间距的间隔排布设置。需要说明的是，图中仅为对第一基板40、液晶层50和二导电层的示意，实际中，第一导电条41和第二导电条61的分布数量可以更多，分布密度可以更大。当然，第一导电条41和第二导电条61为透明导电材料形成，例如，氧化铟锡ITO或纳米银。

其中，控制器10电连接各个第一导电条41和各个第二导电条61，控制器与调节装置20信号连接(即电连接或无线通信连接)，控制器10根据调节装置20的输入信号确定调光区域，在调光区域正对的液晶层50部分的两侧施加相应的调光电压信号，以调节调光区域的亮暗状态。用户通过操作调节装置20，调节装置20产生相应的电信号输入到控制器10，控制器10根据调节装置20的输入信号，确定出输入信号所对应的调光区域，再根据该调光区域的位置识别其对应的各个第一导电条41和各个第二导电条61，在识别出的各个第一导电条41和各个第二导电条61上施加相应的电信号(即将调光电压信号施加到调光区域对应的电极对上)，以将调光电压信号施加到调光区域正对的液晶层50部分的两侧，改变调光区域正对的液晶层50部分的所有液晶晶元的状态，从而改变调光区域正对的液晶层50部分的透光率，即改变调光区域亮暗状态。

本实施例的车窗玻璃100，其液晶层50一侧的第一基板40上设有若干间隔设置的第一导电条41，液晶层50另一侧的第二基板60设有若干与第一导电条41交错设置的第二导电条61，第一基板40和第二基板60在液晶层50两侧形成网格状的电极对，从而控制器10可通过单独在任一个电极对上施加调光电压信号，以控制该电极对对应的液晶层50网格区域的亮暗程度。用户可根据需求操作调节装置20，使调节装置20产生相应的电信号输入到控制器10，控制器10根据调节装置20的输入信号确定出对应的调光区域，再在确定出的调光区域对应的电极对上施加调光电压信号，以将调光电压信号施加到调光区域正对的液晶层50部分的两侧，以调节调光区域亮暗状态；如此，有效的解决了无法对车窗玻璃100的不同区域的亮暗单独调节的问题，更好的满足用户更多的需求。

进一步地，参照图3，在一实施方案中，调节装置20包括第一调节旋钮21，控制器10根据第一调节旋钮21的转动量信号，确定对应的调光区域。例如，第一调节旋钮21可具有多个档位，第一调节旋钮21转动到不同档位时，输出到控制器10的转动量信号(例如电压信号)大小不同，控制器10根据接收到的大小不同的电压信号确定出不同位置或不同大小的调光区域。又例如，第一调节旋钮21的转动到的每一个角度位置均对应有一个转动量信号，转动量信号的电压大小跟随第一调节旋钮21转动角度的大小逐渐变化，控制器10根据接收到的电压大小不同的转动量信号确定出不同位置或不同大小的调光区域。

参照图5和图6，例如，在一实例中，第一调节旋钮21具有多个档位，其中，当第一调节旋钮21分别转动到第一档位、第二档位、第三档位时，控制器10分别对应确定车窗玻璃100的I区域、II区域、III区域为调光区域；当第一调节旋钮21转动到零档位时，调节装置20无信号输出到控制器10，车窗玻璃100上没有变暗的区域；当第一调节旋钮21分别转动到第四档位、第五档位和第六档位时，控制器10分别确定车窗玻璃100的I和II区域、II和III区域、整面区域为调光区域。

进一步地，参照图4，在一实施方案中，调节装置20包括多个第一调光按键22，控制器10根据一个第一调光按键22的按键信号确定对应的调光区域。例如，按键信号是第一调光按键22按下后产生的电压信号，每个第一调光按键22按下产生的电压信号的电压大小不同，控制器10根据该接收到的按键信号的电压大小确定出对应的调光区域；又例如，按键信号是第一调光按键22按下后产生的高电平信号，多个第一调光按键22分别与控制器10的多个输入端一一对应电连接，用户在按下一个第一调光按键22时，控制器10与该第一调光按键22对应的输入端接收到高电平信号，控制器10则根据接收到的高电平信号的输入端确定出对应的调光区域。或者，在本实施方案中，控制器10根据多个第一调光按键22的按键信号的组合确定对应的调光区域；例如，按键信号是第一调光按键22按下后产生的高电平信号，多个第一调光按键22分别与控制器10的多个输入端一一对应电连接，用户在按下多个第一调光按键22时，控制器10与按下的多个第一调光按键22对应的多个输入端接收到高电平信号，控制器10则根据接收到的高电平信号的输入端的组合确定出对应的调光区域。

参照图5和图6，例如，在一实例中，调节装置20包括三个第一调光按键22，其中，当分别按下第一调光按键22、第二调光按键24、第三调光按键时，控制器10分别对应确定车窗玻璃100的I区域、II区域、III区域为调光区域；当没有任何一个第一调光按键22按下时，调节装置20无信号输出到控制器10，车窗玻璃100上没有变暗的区域；当三个第一调光按键22均按下时，控制器10则确定车窗玻璃100的整面区域为调光区域。

进一步地，参照图3，在本实施例中，控制器10还根据调节装置20的输入信号确定调光电压信号的大小。用户通过操作调节装置20，使调节装置20产生相应的电信号输入到控制器10，控制器10根据调节装置20的输入信号，确定出输入信号所对应调光电压信号的大小，从而以该确定大小的调光电压信号施加到调光区域正对的液晶层50部分的两侧。施加到调光区域正对的液晶层50部分两侧的调光电压信号的电压越大，调光区域正对的液晶层50部分的透光率就越低，变暗程度越重，因此，用户不仅可以通过操作调节装置20，选择车窗玻璃100的调光区域，还可控制调光区域的变暗程度，能更好满足用户更多的需求。

进一步地，在一实施方案中，调节装置20还包括第二调节旋钮23，控制器10根据第二调节旋钮23的转动量信号，确定调光电压信号的大小。例如，第二调节旋钮23可具有多个档位，第二调节旋钮23转动到不同档位时，输出到控制器10的转动量信号(例如电压信号)大小不同，控制器10根据接收到的电压大小不同的电压信号确定出电压大小不同的调光电压信号。又例如，第二调节旋钮23的转动到的每一个角度位置均对应有一个转动量信号，转动量信号的电压大小跟随第二调节旋钮23转动角度的大小逐渐变化，控制器10根据接收到的电压大小不同的转动量信号确定出电压不同大小的调光电压信号。

进一步地，参照图4，在一实施例方案中，调节装置20还包括多个第二调光按键24，控制器10根据一个第二调光按键24的按键信号确定对应的调光电压信号；例如，按键信号是第二调光按键24按下后产生的电压信号，每个第二调光按键24按下产生的电压信号的电压大小不同，控制器10根据该接收到的按键信号的电压大小确定出对应的电压大小的调光电压信号；又例如，按键信号是第二调光按键24按下后产生的高电平信号，多个第二调光按键24分别与控制器10的多个输入端一一对应电连接，用户在按下一个第二调光按键24时，控制器10与该第二调光按键24对应的输入端接收到高电平信号，控制器10则根据接收到的高电平信号的输入端确定出对应的预设大小的调光电压信号。或者，在本实施方案中，或控制器10根据多个第二调光按键24的按键信号的组合确定对应的调光电压信号；例如，按键信号是第二调光按键24按下后产生的高电平信号，多个第二调光按键24分别与控制器10的多个输入端一一对应电连接，用户在按下多个第二调光按键24时，控制器10与按下的多个第二调光按键24对应的多个输入端接收到高电平信号，控制器10则根据接收到的高电平信号的输入端的组合，确定出对应的预设大小的调光电压信号。

进一步地，结合参照图7(本图中未示出控制器10和调节装置20)，在本实施例中，车窗玻璃100的边角处设置有收容部101，控制器安装于收容部101内(即控制器10内嵌在车窗玻璃100上)。通过将控制器10嵌入安装在车窗玻璃100上，使控制器10与各个第一导电条41和各个第二导电条61之间的连接线路内置，简化了线路。

进一步地，在本实施例中，控制器10上设置有为其供电的光伏电池组件(图中未示出)。光伏电池组件包括电池部分和光伏充电部分，电池部分用于为控制器10供电，光伏部分则利用环境光给电池部分进行充电储能。如此，可采用光伏新能源方式供电，实现节能环保。

进一步地，参照图8，光伏电池组件80包括光伏发电模块81和储能模块82，光伏发电模块81的输出端电连接储能模块82的充电端，以将转换的电能储存到储能模块82中。光伏发电模块81吸收环境光，将光能转化为电能输出到储能模块82，对储能模块82进行充电；储能模块82则将光伏发电模块81输出的电能进行储存，以用于控制器10供电。

其中，控制器10的检测端电连接光伏发电模块81的输出端，以检测光伏发电模块81的输出端的电压大小；在自动调光模式下，控制器10根据其检测端的电压大小确定环境光的强度，并根据环境光的强度按预设方式确定对应的调光模式进行调光。

由于光伏发电模块81转化的电能大小(由其输出端的输出电压大小可以知道)与入射到光伏发电模块81上的光量成比例关系，因此，本实施例通过控制器10的检测端检测光伏发电模块81的输出端的电压大小，从而可确定环境光的强度等级，进而控制器10根据确定的环境光的强度按预设方式确定对应的调光模式进行调光。该预设方式可为环境光的强度与调光模式的预设映射关系，例如，环境光的强度等级1至5分别对应调光模式1至5。其中，调光模式包括调光区域的位置和调光电压信号大小，即确定了调光模式即确定了调光区域的位置和施加在调光区域的调光电压信号大小，从而调节车窗玻璃对应区域的亮暗状态。

进一步地，控制器10在接收到调节装置20的输入信号时，关闭自动调光模式。即手动调光模式优先于自动调光模式，使自动调光模式不会干扰在用户通故调节装置进行手动调光。当然，控制器10可在检测到调节装置20关闭或无信号时，切换到自动调光模式。

参照图3和图4，本发明进一步还提出一种车门，包括门体200和门玻璃，该门玻璃为本发明提出的车窗玻璃100，车窗玻璃100的调节装置20安装于门体200的内侧，该车窗玻璃100的具体结构参照上述实施例，由于本发明车门采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本发明进一步还提出一种汽车，其中，该汽车的前挡风玻璃、后挡风玻璃、天窗玻璃及各门玻璃中的至少一个为本发明提出的车窗玻璃，该车窗玻璃的具体结构参照上述实施例，由于本发明汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述的仅为本发明的部分或优选实施例，无论是文字还是附图都不能因此限制本发明保护的范围，凡是在与本发明一个整体的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明保护的范围内。