具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实施例提供一种发动机，所述发动机是汽车的重要部件，会影响到汽车的性能。为保证发动机的正常工作，必须对发动机内相对运动部件表面进行润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑剂(润滑油或油脂)，使运动部件表面之间间隔一层薄的油膜，以减小摩擦阻力、降低功率损耗、减轻磨损，延长发动机使用寿命。本实施例的发动机安装有下述的发动机润滑系统，参阅图1和图2所示。

发动机的部件包括缸体、缸盖、油底壳14、润滑油滤清器2、机油泵1、链条张紧器10、可变气门正时9、活塞冷却喷嘴4和发动机控制系统。所述缸盖装配在缸体的顶部，所述油底壳14装配在所述缸体的底部，润滑油滤清器2、机油泵1、链条张紧器10、可变气门正时9和活塞冷却喷嘴4可以根据使用需求设置在所述发动机上。其中可变气门正时9(VVT，Variable Valve Timing)是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。

所述发动机润滑系统使用润滑油等润滑介质，所述发动机润滑系统包括缸体油道、活塞冷却喷嘴油道5、反馈油道12、喷嘴油道控制阀11、第一控制阀13、节流阀8，其中活塞冷却喷嘴4的英文缩写为PCJ。

所述机油泵1与所述油底壳14连接，机油泵作用是将润滑油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上，油底壳的作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。所述机油泵1将所述油底壳14内的润滑油泵出，根据发动机的不同工况，所述机油泵1的转速变化，所述机油泵1的供油量也不同，以满足不同工况下发动机润滑的需求。所述机油泵1与所述润滑油滤清器2连接，所述机油泵1流出的润滑油进入到所述润滑油滤清器2内，在所述润滑油滤清器2内进行过滤，以过滤润滑油中的杂质，减少因润滑油中含有杂质对发动机造成的损害。如图1所示，所述润滑油滤清器2设置在润滑油滤清器座3上。

本实施例中的所述机油泵1上集成有润滑油收集器，所述润滑油收集器与所述反馈油道12的出口连通，收集由所述反馈油道12流出的润滑油，所述润滑油收集器中的润滑油会再次由所述机油泵1泵出，进入到所述发动机润滑系统中。

所述润滑油滤清器2的出口与所述缸体油道的入口连通，经过所述润滑油滤清器2过滤后的润滑油上升到所述缸体油道内，所述缸体油道与六个部分连通，所述缸体油道中的润滑油强制的进入到该六个部分中。本实施例中，是所述缸体油道与六个部分连通为例说明，当有其他需求时，所述缸体油道还可以根据使用需求与除该六个部分外的其他部分连通。

其中第一部分，所述缸体油道与缸体主轴颈连接，所述缸体主轴颈与曲轴内部油道连接，所述述缸体油道内的润滑油会流入缸体主轴颈处，再通过曲轴内部油道，流入到连杆颈处。这部分的机油用于防止曲轴轴瓦与曲轴、连杆轴瓦与连杆报死，从而损坏发动机，此部分消耗的机油较多。

其中第二部分，所述缸体油道的出口与所述活塞冷却喷嘴油道5的入口连通，在所述缸体油道的出口与所述活塞冷却喷嘴油道5的入口之间设置有喷嘴油道控制阀11，所述喷嘴油道控制阀11与所述发动机控制系统通信连接，所述发动机控制系统控制所述喷嘴油道控制阀11的打开或关闭。即，当发动机的活塞需要冷却时，所述发动机控制系统会输出指令控制所述喷嘴油道控制阀11开启，所述缸体油道中的润滑油通过所述喷嘴油道控制阀11后进入到所述活塞冷却喷嘴油道5中，润滑油从活塞冷却喷嘴中喷出，润滑油对活塞进行润滑，此时整体发动机的润滑油泄漏量增加；当发动机的活塞不需要冷却时，所述发动机控制系统会输出指令控制喷嘴油道控制阀11关闭，所述缸体油道中的润滑油不进入到活塞冷却喷嘴油道5中，整体发动机的润滑油泄漏量减小。通过所述喷嘴油道控制阀11对所述缸体油道和所述活塞冷却喷嘴油道5通断的控制，使得所述活塞冷却喷嘴油道5、所述活塞冷却喷嘴和所述活塞能够根据使用需求用油，减少所述润滑油的浪费，起到较好的节能降耗的效果。

其中第三部分，所述缸体油道的出口与所述链条张紧器10处连接，所述链条张紧器10与正时链条连接，润滑油通过所述链条张紧器10后对正时链条进行润滑。这部分润滑油可以对正时链条进行润滑，此部分消耗润滑油的量较少。

其中第四部分，所述缸体油道的出口还通过可变气门正时油道与可变气门正时9连通，润滑油通过可变气门正时油道进入到可变气门正时9的内部，这部分的润滑油用于保证可变气门正时9能够及时对发动机的气门开启、关闭时间及进气量进行调节，从而提高发动机效率，降低油耗。本实施例中，所述可变气门正时油道穿过所述缸盖。当然，所述可变气门正时油道还可以根据使用需求做其他设置。

其中第五部分，所述缸体油道的出口还与缸盖主油道7的入口连通，由于，缸盖气门挺柱不需要过高的机油流量，因此，在所述缸体油道的出口与所述缸盖主油道7的入口之间设置节流阀8，所述节流阀8的设置可以适当的减少所述润滑油的流量，使进入到所述缸盖主油道7内的所述润滑油与所述缸盖气门挺柱等的需求量相匹配，减少因所述润滑油过多造成的浪费，起到较好的降油耗的目的。

其中第六部分，所述缸体油道的出口还与所述反馈油道12的入口连通，所述反馈油道12的出口与所述机油泵1上集成的润滑油收集器连通，在所述反馈油道12上设置所述第一控制阀13，所述第一控制阀13检测所述反馈油道12内的压力，所述第一控制阀13与所述机油泵1通信连接，所述机油泵1根据所述第一控制阀13反馈的压力信号调整排量。由于所述缸体油道与所述反馈油道12是连通的，因此，当所述缸体油道内和所述反馈油道12内其中之一的压力发生变化时，所述缸体油道内和所述反馈油道12内其中另一的压力也会相应发生变化。

当所述反馈油道12内的压力降低时，所述第一控制阀13能够检测出所述反馈油道12内的压力变低，所述第一控制阀13将该压力信号传输给所述机油泵1，所述机油泵1根据该压力信号提高供油能力；当所述反馈油道12内的压力升高，所述第一控制阀13能够检测出所述反馈油道12内的压力升高，所述第一控制阀13将该压力信号传输给所述机油泵1，所述机油泵1根据该压力信号降低供油能力。所述反馈油路和所述第一控制阀13门的设置，能够保证所述缸体油道内的润滑油压力稳定，进而保证发动机内整体的压力稳定，保证发动机的正常工作。

由于发动机需要根据发动机的不同工况，且要根据所述反馈油道12内的压力和所述缸体油道内的压力，来调整所述机油泵1的转速，以使所述机油泵1的供油量满足不同工况下发动机润滑的需求，因此，本实施例中，所述机油泵1为变排量机油泵1，或是电动油泵。当所述机油泵1选择所述电动油泵时，不需要曲轴带动机油泵1驱动，直接通过电机驱动，所述发动机内的结构更加的简单。

所述第一控制阀13用于检测出所述反馈油道12内的压力变化，其它的一些压力检测件同样可以检测出油道内压力变化，因此，所述第一控制阀13还可以使用其他压力监测件进行替换。

所述缸体根据使用需求，可以设置有缸体主油道6，或是设置有缸体主油道6和缸体副油道，因此，缸体油道可以是仅指缸体主油道6，也可以是指缸体主油道6和缸体副油道，这根据使用需求进行设置即可。本实施例中，缸体油道指的是缸体主油道6。

本实施例中的发动机润滑系统，所述机油泵1中的润滑油进入到所述缸体油道中，当发动机的活塞需要冷却时，所述发动机控制系统会输出指令控制喷嘴油道控制阀11开启，所述缸体油道中的润滑油通过喷嘴油道控制阀11后进入到活塞冷却喷嘴油道5中，此时润滑油会从活塞冷却喷嘴油道5喷出，使整体发动机的润滑油泄漏量增加，所述缸体油道内的压力变低，与所述缸体油道连通的所述反馈油道12内的压力降低，所述压力监测件检测所述反馈油道12内的压力变低时，所述压力监测件将该压力信号传输给所述机油泵1，所述机油泵1根据该压力信号提高供油能力；当发动机的活塞不需要冷却时，所述发动机控制系统会输出指令控制喷嘴油道控制阀11关闭，所述缸体油道中的润滑油不进入到活塞冷却喷嘴油道5中，整体发动机的润滑油泄漏量减小，所述缸体油道内的压力升高，所述反馈油道12内的压力升高，所述压力监测件检测所述反馈油道12内的压力升高时，所述压力监测件将该压力信号传输给所述机油泵1，所述机油泵1根据该压力信号降低供油能力，以保证发动机内整体的压力稳定。本实施例中的发动机润滑系统通过喷嘴油道控制阀11对所述缸体油道和所述活塞冷却喷嘴油道5之间通断的控制，使得所述活塞冷却喷嘴油道5可以根据使用需求用油，减少润滑油量的浪费，起到较好的节能降耗的效果；同时，所述反馈油路和所述压力监测件的设置，又能保证发动机润滑系统和发动机内整体的压力稳定，保证发动机的正常工作。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。