阅读说明：本技术 一种轨道车辆送风、回风及车顶整体结构 (Air supply, air return and roof integral structure of railway vehicle ) 是由 梁士国 崔军胜 李超 樊军 于 2021-09-14 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种轨道车辆送风、回风及车顶整体结构,包括车顶型材Ⅰ、车顶型材Ⅱ和中部车顶型材,所述中部车顶型材为板状型材,两侧固定连接车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ,中部车顶型材上侧设有连接空调机组的车顶进风口,车顶进风口两侧的车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ上侧分别设有连接空调机组的车顶回风口；所述车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ下侧分别设有向下突出的左回风腔和右回风腔,左、右回风腔和内装顶板围成的空腔构成送风腔。本发明占用空间小安装方便,重量轻,强度高,成本低。(The invention provides an air supply, air return and roof integral structure of a railway vehicle, which comprises a roof section I, a roof section II and a middle roof section, wherein the middle roof section is a plate-shaped section, two sides of the middle roof section are fixedly connected with the roof section I and the roof section II, the upper side of the middle roof section is provided with a roof air inlet connected with an air conditioning unit, and the upper sides of the roof section I and the roof section II on the two sides of the roof air inlet are respectively provided with a roof air return inlet connected with the air conditioning unit; and the lower sides of the roof section bar I and the roof section bar II are respectively provided with a left air return cavity and a right air return cavity which protrude downwards, and the left air return cavity, the right air return cavity and a cavity enclosed by an internal top plate form an air supply cavity. The invention has small occupied space, convenient installation, light weight, high strength and low cost.)

一种轨道车辆送风、回风及车顶整体结构

技术领域

本发明属于轨道车辆制造技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆送风、回风及车顶整体结构。

背景技术

轨道车辆车顶部件多，有起承载结构的车顶型材，还有单独的风道、单独的线槽、内装顶板及其横梁、送风格栅等部件以及这些部件与车顶型材之间的过渡型材或安装支架。以往轨道车辆项目中，这些部件及其与车顶型材之间的安装构件均为独立结构，结构复杂、占用空间大，重量重、安装工艺复杂，成本高。

发明内容

本发明旨在解决传统轨道车辆车顶结构复杂、占用空间大，重量重、安装工艺复杂，成本高的问题，从而提供一种轨道车辆送风、回风及车顶整体结构，使车顶结构简单，占用空间小，重量轻，安装方便，节省成本。

为实现上述发明目的，本发明提供一种轨道车辆送风、回风及车顶整体结构，包括车顶型材Ⅰ、车顶型材Ⅱ和中部车顶型材，所述中部车顶型材为板状型材，两侧固定连接车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ，中部车顶型材上侧设有连接空调机组的车顶进风口，车顶进风口两侧的车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ上侧分别设有连接空调机组的车顶回风口；所述车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ下侧分别设有向下突出的左回风腔和右回风腔，左回风腔和右回风腔外侧分别设有侧面回风口；左回风腔和右回风腔下侧分别固定连接左纵向型材和右纵向型材，所述左纵向型材和右纵向型材之间固定连接内装横梁；所述内装横梁下侧中部固定连接内装顶板，所述内装顶板与左纵向型材、右纵向型材之间分别固定连接左送风格栅和右送风格栅；所述车顶型材Ⅰ、车顶型材Ⅱ、中部车顶型材、左送风格栅、右送风格栅以及内装顶板围成的空腔构成送风腔。

进一步地，所述车顶型材Ⅰ和车顶型材Ⅱ结构左右对称，所述车顶型材Ⅰ包括上部结构、左部结构、右部结构和下部结构，所述上部结构为板状型材；左部结构为一个竖直板，其外侧设有三个用作线槽底面的水平筋板；右部结构为一个下侧向车体中部倾斜隔板；下部结构为一个水平板，水平板下侧设有滑槽Ⅰ和滑槽Ⅱ，所述上部结构、左部结构、右部结构和下部结构围成的空腔为左回风腔。

进一步地，所述左部结构竖直板向左回风腔下侧延伸，最下侧的水平筋板设置在下端部，其下侧设有用于连接内装结构的滑槽Ⅲ。

进一步地，所述左纵向型材和右纵向型材结构左右对称，所述左纵向型材断面为直角三角形，其一条直角边水平与下部结构下侧滑槽Ⅰ固定连接，另一条直角边上延伸出两个水平筋板，两个水平筋板间构成一个用于固定内装横梁的安装槽。

进一步地，所述左纵向型材三角形断面下顶点位置下侧设有用于固定左送风格栅的滑槽Ⅳ，滑槽Ⅳ朝向车体中部。

本发明的优点和积极效果：

(1)占用空间小，由于无单独的送风道、回风道，可充分利用传统车顶结构中风道与周围部件之间的空间，在保证风道截面积不变的情况下，所述车顶结构高度可减小80mm，这样车顶客室内净高度可由原来的2100mm增加2180mm，提高乘客的乘坐感受。

(2)安装方便，由于无单独的风道，过渡型材、线槽与车顶型材用机器一起挤压成型，省去了工人安装风道、过渡型材和线槽的工时。

(3)重量轻，可以减少风道的重量，空间的减少也意味着各部件的重量减少，还可以减少安装风道、过渡型材和线槽所使用的大量紧固件的重量，综合下来每台车重量可减少250kg以上。

(4)成本低，较少了风道、安装风道、过渡型材紧固件的成本，相关部件体积的减小也可节约原材料及降低成本，另外安装简单也可省去人工成本，综合下来每台车可降低成本2万元以上。

(5)车顶强度高，刚度好，过渡型材与车顶型材一起挤压成型可提高车顶型材的强度和刚度,同时也比使用紧固件将过渡型材与车顶相连接可靠性更高。

附图说明

图1为本发明的各部件的主视图；

图2位本发明的各部件的俯视图及气流组织图；

图3为本发明与车顶部件组装示意图

图4为本发明的各部件的组装断面示意图；

图5位本发明的各部件的分解图；

图6为本发明的车顶型材5结构示意图；

图7为本发明的各部件的B-B剖视图及气流组织图；

图8为本发明的C向视图；

其中：1、空调机组；2、车顶送风口；3、车顶回风口；4、侧面回风口；5、车顶型材Ⅰ；6、车顶型材Ⅱ；7、车顶型材Ⅲ、8、车顶型材Ⅳ；9、车顶型材Ⅴ；10、左纵向型材；11、右纵向型材；12、左送风格栅；13、右送风格栅；14、内装横梁；15、内装顶板；16、送风腔；17、左回风腔；18、右回风腔；19、上部结构、20、左部结构、21、右部结构；22、下部结构；23、滑槽Ⅰ；24、滑槽Ⅱ；25、滑槽Ⅲ；

→气流方向。

具体实施方式

参照图1至图7，本发明所述的空调系统包括：空调机组1；车顶送风口2；车顶回风口3；侧面回风口4；车顶型材Ⅰ5、车顶型材Ⅱ6和中部车顶型材；内装纵向型材Ⅰ10和内装纵向型材Ⅱ11；左送风格栅Ⅰ12和右送风格栅Ⅱ13；内装横梁14以及内装顶板15。

参照图3和图4，中部车顶型材包括车顶型材Ⅲ7、车顶型材Ⅳ8和车顶型材Ⅴ9，车顶型材Ⅳ8两侧焊接车顶型材Ⅲ7和车顶型材Ⅴ9，车顶型材Ⅲ7外侧与车顶型材Ⅰ5焊接在一起，车顶型材Ⅴ9外侧与车顶型材Ⅱ6焊接在一起，车顶型材Ⅲ7、车顶型材Ⅳ8和车顶型材Ⅴ9既作为车顶结构的一部分，同时也作为送风腔的顶部结构。

参照图1、图2、在每台车车顶上布置两台空调机组1，每台空调机组两端连接车顶送风口2和车顶回风口3，车顶回风口3在车顶送风口2两侧相对位置的车顶型材Ⅰ5和车顶型材Ⅱ6上，每台车车顶上共设有四个车顶送风口2和八个车顶回风口3。

参照图5,车顶型材Ⅰ5和车顶型材Ⅱ6结构左右对称，其下侧分别设有向下突出的回风腔17和回风腔18，回风腔17和回风腔18外侧分别设有侧面回风口4。车顶型材Ⅰ5包括上部结构19、左部结构20、右部结构21和下部结构22，上述四部分结构围成一个左回风腔17。上部结构19为带有型腔的板状型材，与其他车顶型材组焊在一起共同构成车顶，同时作为回风腔的顶部结构。左部结构20为一个竖直板，竖直板延伸到左回风腔17下侧，其外侧设有三个水平左筋板，三个水平左筋板用作线槽的底面，最下面的水平左筋板设置在竖直板下端，其下侧设有滑槽Ⅲ，滑槽Ⅲ用于内装部件的安装，左部结构20既作为回风腔17的左侧面，也起到线槽的作用。右部结构21为下侧向车体中部倾斜隔板，其既作为回风腔17的右侧面，也作为送风腔16的左侧面。下部结构22为一个水平板，其既可作为回风腔17的底部结构，也可用于内装部件的吊装，水平板下部设有滑槽Ⅰ23和滑槽Ⅱ24，用于内装部件的安装。

下部结构22下侧滑槽Ⅰ23连接内装左纵向型材10，左纵向型材10断面整体为直角三角形，一条直角边水平与下部结构22下侧滑槽Ⅰ23通过螺栓连接，另一条直角边上延伸出两个水平筋板，两个水平筋板间构成一个安装槽，内装横梁14两端通过螺栓固定在两侧的安装槽内。内装横梁14中部下侧通过螺栓固定内装顶板15，内装顶板15既起到了内装饰的作用，同时也作为送风腔16的底部结构。左纵向型材10三角形断面下顶点位置下侧设有朝向车体中部的滑槽Ⅳ，滑槽Ⅳ位置低于内装顶板位置，内装顶板15端部与左纵向型材10下部滑槽Ⅳ之间连接左送风格栅12。

车顶型材Ⅱ6带有右回风腔18，车顶型材Ⅱ6下侧与内装右纵向型材11连接，内装右纵向型材11与内装左纵向型材10结构对称，内装右纵向型材11与内装顶板15端部之间连接右送风格栅13。

车顶型材Ⅰ5、车顶型材Ⅱ6、车顶型材Ⅲ7、车顶型材Ⅳ8、车顶型材Ⅴ9、左送风格栅12、右送风格栅13以及内装顶板15围成的空腔构成送风腔16。

参照图7，在车顶型材Ⅰ5和车顶型材Ⅱ6的侧面各设有五个侧面回风口4，将车厢内的回风送入左回风腔17和右回风腔18，然后送回空调机组。

参照图1、图2、图3、图6和图7，空调机组1的送风从车顶送风口2进入送风腔16中，然后通过左送风格栅12和右送风格栅13进入客室内；客室内的一部分空气作为回风通过侧面回风口4进入左回风腔17和右回风腔18，然后通过车顶回风口3进入空调机组1内部。